退出中国14亿人的市场，却在印度焕发第二春，铃木为什么活不下去

咱都知道，中国汽车市场那可是块超级大蛋糕，对绝大多数国际车企来说，都宝贝得不行。可偏偏有这么一家车企，7 年前就铁了心退出中国市场 ，而且现在日子过得还挺滋润，它就是日本的铃木。

铃木在日本就是一个比较有知名度的汽车生产商，一直都是推出小型车，还有微型车。在2018年时就决定退出中国市场，把小型市场全部都拱手让人。

中国汽车市场一年的销售量起码有好几百万辆，虽然竞争很激烈，但铃木没有必要选择退出，最起码一年也会有10万辆左右的销售。可是现实却比较残酷，铃木在2018年时在中国市场上的销售量只有5.68万辆。而且铃木的车型价格普遍不高，这样的销售量则意味着一分钱都赚不到。因此退出中国市场，这也是无奈的选择。

不过当铃木在离开中国市场之后，业绩并没有快速的下滑。来到印度市场之后，铃木直接就占据了40%的市场份额。印度的老百姓消费能力有限，市场上主流的都是小型车，还有微型车。铃木在这一方面就有较高的优势，无论是技术还是设计都是比较成熟，再进入到印度市场，那就是瞌睡遇到了枕头。

其实在中国市场上，铃木也曾经有过辉煌的时刻。在1992年时就已经进军中国市场，在1995年时成立了昌河铃木合资公司，推出很多的经典车型。像雨燕、北斗星，还有奥拓。在那个时候奥拓还是比较受到大家关注的，开起来视野开阔空间也足够使用，价格还实惠。在90年代，可谓是爆款的车型进入到2011年，还曾经创下22万台的年销售记录。

可是从那个时候开始，铃木的销售量就慢慢的走下坡路。说到底还是中国人的喜好，中国人就不喜欢小型车，微型车，就喜欢配置高，喜欢空间大的车。大家可以看一下日本或者是欧洲，就算经济比较发达，很多人还是喜欢买小型车。可中国人不一样，生活条件在改善之后就想着要换大车，这就导致铃木的销售量迅速的下滑。

还有一个主要的原因，现在的新能源车迅速的发展，小型车以及微型车都开始纷纷的电动化。像比亚迪海鸥，五菱缤果，还有比亚迪海豚等等。这些车在出来之后无形之中也会对比同级别的燃油车。就连一直具有保值几率的本田飞度，销售量也迅速的下滑。铃木车型本身就比不上这些知名的品牌，那就意味着一点点市场都没有，既然如此，只能选择退出。

你瞧，铃木退出中国市场，真没啥好可惜的，这就是中国汽车市场自然淘汰的结果。要是真有特别喜欢铃木车型的朋友，现在也可以通过平行进口的方式，买吉姆尼这种经典车型，感受一下这个老牌小型车品牌的魅力。

虽说失去了中国这个拥有 14 亿人口的大市场，但铃木在印度市场找到了新的增长点，日子越过越好。不过未来汽车市场变化莫测，铃木在印度能不能一直保持优势，还得看它能不能跟上市场变化，咱们就拭目以待吧。