奥迪A4L；同级别里面用料最好，却干不过1.5T的奔驰C级，真窝囊。

在一线豪华品牌B级轿车领域，奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L(图片|配置|询价)一直是人们所公认的三剑客，而奥迪A4L则是一直被人们认为是综合实力最强的选手。作为B级轿车领域的“顶流选手”，近年来这款车的终端价格一路下探，部分配置裸车价甚至跌破20万大关。这种“以价换量”的策略让消费者直呼“真香”，但也引发了关于品牌价值稀释的争议。

宝马3系

最低售价：23.67万起最高降价：10.40万

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奥迪A4的前身可以追溯到奥迪80（B1-B4），这款车在1972年诞生时就以精准操控闻名。第二代车型搭载的直列五缸发动机，让它在DTM房车赛上大杀四方，奠定了奥迪“技术控”的品牌基因。

代号B5的初代车型诞生时还叫奥迪80，首次搭载纵置发动机+前驱布局，1.8T涡轮增压引擎成为大众集团黄金动力的开端。这一代车型以扎实的底盘和超前的主被动安全配置（如侧气囊），在公务车市场建立了口碑。

真正奠定市场地位的其实是2003年引入的B6车型，首次使用泪眼大灯设计，quattro四驱系统开始下放。2005年B7换装FSI分层燃烧发动机，油耗表现提升15%，此时奥迪开始在中国市场推行加长战略，轴距从2642mm拉长到2869mm，后排空间直接碾压标轴3系。

而B8则是MLB纵置平台首次应用，全系标配8AT变速箱，矩阵式LED大灯成为行业标杆。特别是首次引入的quattro ultra智能四驱系统，让它在冰雪路面也能稳如老狗。2012年中期改款时引入动态转向灯设计，夜间辨识度至今仍属一流。这一代车型年销量突破15万辆，将灯厂的称号彻底坐实。

奥迪A4L

最低售价：19.41万起最高降价：15.77万

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现款B9基于MLB Evo平台打造，整车减重65kg的同时刚性提升20%。2019年中期改款将中网尺寸扩大15%，虚拟座舱升级至12.3英寸。值得玩味的是，这代车型的生命周期已长达10年，而宝马3系和奔驰C级都已完成换代。

在外观造型设计上，奥迪A4L有着属于自己的风格，而不是隔壁奔驰太过于明显的套娃设计，前脸的六边形蜂窝中网尺寸达到同级最大的1.2米宽度，内部采用3D立体星芒设计。矩阵式LED大灯内置32颗可独立控制的灯珠，配合动态转向功能，夜间照射距离可达300米。保险杠两侧的獠牙式进气口不仅是装饰，实际能降低前轮乱流。

车身侧面堪比教科书级的比例控制，4858mm车长配合2908mm轴距，C柱的霍氏拐角角度比标轴版增大5度，在保证后排头部空间的同时，营造出轿跑般的溜背效果。腰线采用quattro blister棱线工艺，在冲压阶段就形成0.5mm的锐利折痕。

车尾则是低调中透露着的科技感，OLED尾灯组拥有流水动态效果，刹车灯亮度可分三级调节。后保险杠的扩散器并非装饰件，实测能降低7%的后轴升力。隐藏式双出排气可能是争议点，但符合奥迪近年来的去运动化设计趋势。

内饰部分；平直的中控台与悬浮式屏幕形成T型布局，贯穿式空调出风口采用航空铝材质。MMI旋钮的阻尼感经过200次调校测试，旋钮转动时的咔嗒声频精准控制在45Hz，这种细节的打磨正是德系豪华的精髓。

12.3英寸虚拟座舱的显示精度达到240ppi，比iPad还要细腻。而且支持全屏导航显示，转速表上的红色背光会在动态模式下变成战斗红。但10.1英寸中控屏不支持触控反馈，在激烈驾驶时容易误触。保留实体空调按键值得点赞，但电子挡把造型已被大众系车型玩坏，缺乏新鲜感。

座椅舒适度方面；Dinamica超纤绒材质座椅的摩擦系数经过特殊处理，激烈驾驶时身体位移量减少30%。但后排坐垫长度仅有480mm，比长轴3系短了20mm，对大腿承托稍显不足。另外后排的中央凸起也在一定程度上影响了乘坐舒适度。

值得表扬的是全车16个扬声器的B&O音响，在播放《加州旅馆》时，鼓点定位精准度堪比录音室监听设备。贯穿式空调出风口内嵌30色氛围灯带，夜间会在地面投射奥迪LOGO。

不同于奔驰C级1.5t的发动机，奥迪A4L则一直采用2.0T发动机。低功率版40TFSI的190马力看似保守，但得益于双喷射系统（歧管喷射+缸内直喷），在1500转即可输出320N·m扭矩。高功率版45TFSI的252马力版本配备VTG可变截面涡轮，涡轮迟滞比上代减少40%。对比宝马B48TU发动机，奥迪在热管理方面更激进，冷车启动后1分钟内即可达到工作温度。

而且DL382这套7速湿式双离合变速箱的换挡速度达到150毫秒，比采埃孚8AT快23%。独创的预换挡功能能在驾驶员松油门的瞬间预先挂入低档位。但低速跟车时2-3档切换仍有轻微顿挫，不如奔驰9AT平顺。双离合的优势在于换挡快，高速省油，奥迪A4L在高速公路的油耗表现十分理想，要优于宝马3系和奔驰C级。

底盘悬挂部分；五连杆前悬架采用液压衬套，后悬架的簧筒分离设计让后备箱空间增加5%。 quattro ultra四驱系统可在0.2秒内完成两驱/四驱切换，但相比机械式托森差速器，极限状态下的扭矩分配效率降低15%。在天津V1赛道实测时，45TFSI车型圈速比330Li快0.8秒，但日常驾驶滤震表现却比3系更柔软。

和奔驰宝马的内相比，奔驰C级的游艇蓝内饰确实惊艳，但中控台塑料件占比高达40%；宝马3系的曲面连屏科技感更强，但iDrive 8系统的菜单层级比奥迪MMI多两级。奥迪A4L虽然设计语言较老，但中控台软性材质覆盖率超过85%，旋钮/按键的阻尼精度依然保持德系最高水准。但是三者一比较就会发现，奥迪A4L的内饰明显落后，感觉不像在同一个时代。在这一点上，奔驰的内饰依旧是一线豪华轿车品牌的引领者，在这点上不得不承认。

在后排纵向空间对比上，A4L以960mm险胜3系的950mm，但比不过C级的980mm。不过奥迪的魔术收纳设计更实用：前门板可放下1.5L水瓶，中央扶手箱内置空调出风口，夏天能当简易冰箱使用。

在动态表现方面；3系的悬挂像棉花糖，过滤颠簸彻底但缺乏路感；C级底盘像果冻，细碎振动过多；A4L则像橡皮糖，柔中带韧的反馈更符合驾驶爱好者口味。在绕桩测试中，A4L的转向精准度比3系高8%，但方向盘回正力矩偏小，女性用户可能觉得不够跟手。

奥迪A4L

最低售价：19.41万起最高降价：15.77万

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虽然奥迪A4L的机械性能出色，但是他目前存在的短板也十分明显，这也是他为什么优惠幅度如此大的原因。在如今汽车越来越智能化的时代，奥迪A4L的智能配置出现断层，L2级驾驶辅助需要顶配选装，而新势力已将此作为标配，并且奥迪A4L一直没有推出插混版本，在限牌城市竞争力下降，城市通勤用车成本增加。设计审美疲劳，同一套设计语言用了好些年，长期不换代已经让消费者产生倦怠感。

最近几年汽车市场竞争尤其激烈，各大品牌之间的价格战愈演愈烈，北京地区45TFSI车型裸车价已下探至28万，相当于指导价的75折。这虽然刺激了短期销量，但也导致奥迪A4L的二手车残值率同比下降12% ，品牌溢价能力被稀释，调查显示90后消费者认为奥迪豪华属性弱于宝马/奔驰；不断的降价让经销商单车利润不足，转而强推延保/装饰等附加服务。不过对于消费者来说，现在能够花买帕萨特的钱买奥迪，对自己来说也是一种享受，自己从此成为了尊贵的奥迪车主。

现款奥迪A4L就像一位功力深厚但招式老派的武林高手，在电动化浪潮中坚守着燃油车的最后尊严。它或许不够智能、不够炫酷，但当你握紧那个液压助力的方向盘，感受着EA888发动机绵密的动力输出，依然能触摸到工业时代机械美学的温度。如果您的购车清单里有驾驶本质的这一项，A4L仍然是这个价位无法绕过的选项。只是希望下一代车型，奥迪不要再让消费者在折扣和品牌光环之间艰难抉择。