如果固态电池真的量产了，燃油车就不香了吗？内行人道破，明白了

固态电池作为电池新能源汽车领域的重要突破，那如果固态电池真的量产之后，燃油车是不是都不香了呢，然而，事实是否真的如此呢？

固态电池被视为燃油车的潜在替代者，优势在于能力密度高、安全性好和充电速度快。现在的电池能力密度基本在200～300wh/kg之间，固态电池通过采用锂金属负极和高镍三元正极，能力密度可突破400wh/km，甚至可以超过液态电池的2～4倍。

广汽研发的固态电池组能力密度接近400wh/km，续航里程有望突破2000公里。这意味着将不再担心续航焦虑和充电速度慢等缺陷。

虽然前景非常好，但实际的困难还是很大的

目前固态电池在工艺设计材料、结构和加工工艺都面临三大难题：高导电解质材料、界面工程和成本制造制造，这些都需要花费大量都成本。

从投资的角度看：

目前固态电池处于从主题投资到产业小规模应用的过渡阶段，对技术路线、量价等没有相对确定的指引，就算真的可以实现量产了，那也是要从高端车型开始，可能一辆固态电池车型要卖到20～30万，甚至不止，就算量产，也不是普通家庭能买得起的。

所以固态电池的真正的普及还需要很长都时间和技术的进一步突破。

油车的加油便利性、续航里程和成本方面都对普通老百姓有优势，因为油车最大的成本就是加油，而且购买成本也更低，现在一些小型轿车都已经卖到裸车价5万多了，还要什么电车，剩下那几万都够你家几年油费了。

总结：

即使固态电池真的量产了，燃油车也不一定失去市场。两者在不同的细分市场和应用都有自己的优势和机会，尽管新能源汽车多种多样，但燃油车也发挥着不可替代的作用。