淘汰油车哑火！国家看明白了，电车竞争变赔钱自伤，赚老外钱没戏

知嘹汽车/Jasper

前两年弯道超车的口号喊得正响，新能源工业大肆发展，但不知道大家有没有注意到，怎么从2024年底开始，我们几乎很少再听到“淘汰燃油车”这样的口号了？突然哑火的背后，是真的弯道超车并不顺利吗？

这场从“消灭燃油车”到闭口不提到转折，放在今天来看颇显戏剧。

从特斯拉的车型逐渐占领全世界开始，中国车企对电车行业寄予的厚望就是像当年的日本车、现在的特斯拉一样，从国内开始，到逐步占领全球市场。

2022年，某新势力CEO慷慨陈词，“五年内占领欧洲”的目标太过自信，但时至2024年，中国电动车在欧洲的市场占有率也不过从4.3%爬到了6.8%，但均价却从3.2万美元掉到了2.1万美元。

这样的数据可能并不明晰，但中国某头部车企却悄悄算过一笔账，自家每出口一辆车，就要倒贴5000人民币，其中的差价全靠中国市场利润来填。相比于曾经日本车出口海外的经历，现在的做法完全是用老百姓的钱，去拓宽本不属于他们的市场。

而中国车企的产品在国外的风评也有些一言难尽，某曼谷的网约车司机表示，自己现在用来跑单的中国电车，甚至可靠度不如上一台开了十五年的卡罗拉。而在遥远的北欧大陆，作为主要运营车辆的蔚来ES8和ET5，也因为续航掉电太快而饱受诟病。

国际市场折戟不说，国内市场却先乱成了一锅粥。原本要被“消灭淘汰”的燃油车虽然新车受到市场冲击很大，但却在二手车行业成为了香饽饽。三年车龄的爆款电车残值甚至只有38%，而开了四五年的轩逸却仍能保持50%左右的残值。

与此同时，受到电车行业冲击的传统燃油车，除了市场占有率外，就业方面也受到了很多影响。传统4S店在2024年上半年关闭数量超2000家。销售服务人员的失业率明显倍增，工厂方面更甚。

曾经保证能创造百万新岗位的电车行业，却在机器人使用率上大幅增加。某新势力企业的工厂，选择用300台机器人来顶替2000位工人来节省用人成本。而在主行业之外的副产业上，因为电车大多数不能在外维修、零件基本都是原厂等情况，修理厂、零配件生产工厂制造和销售人员，甚至是加油站的员工也都面临失业风险。

没创造多少工作岗位的电车，反倒是把整个运行已经相近完善的燃油车行业翻了个底朝天。而曾经想淘汰燃油车的初始原因放到现在却更像个“笑话”。

当年有专家信誓旦旦说“石油马上枯竭”，但结果2024年布伦特原油的价格稳定在65美元一桶，相比2022年还低了40%。相比于买一台电车剩下的油费，光是保险的价格增长就已经很不划算了。

相比于花里胡哨的电车配置，老百姓的朴实选择却成为了一盆浇向新能源行业的冰水。而这曾经激情过剩后的口号，给了整个汽车工业一个响亮的教训，“汽车从来不应该是你死我活的单选题，所谓的弯道超车也该停下来看看现实了”。

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