没听说过！车开几年还能退钱？零跑B10上市，同步老用户重磅福利

零跑C11(图片|配置|询价)是零跑旗下销量很高的热门中型SUV产品，对于老车主们而言，现在又有新福利可以领了。

最近，零跑全新纯电车型——零跑B10正式上市，全系推出5款车型，售价区间9.98万–12.98万，不出意外，应该又会是一个爆款。而随着新车正式上市，零跑也没把老车主忘了，面向老车主又加推了几项重磅福利，对于老车主反映的难题，零跑给出了有诚意的解答。

零跑汽车宣布免费开放NAP功能，老车和新车同等享受高阶智驾功能。此前付费购买智驾的老用户将在5月31日前退还退换588元；还会在4月30日前向通过官方渠道购车的老车主补赠三电终身质保权益。(具体政策以咨询零跑官方为准)。

另外，零跑汽车还将在7月份对2021款–2023款零跑C01(图片|配置|询价)/C11车型进行OTA升级，上线红绿灯读秒，直线召唤，抖音等高频实用功能。同时会在2025年内探索更多功能升级。

从实际反馈看，零跑的这波操作真的有感动到老车主，车开了几年了，花出去的钱还能给退，确实让人想不到，不少零跑的老车主感觉还是挺香的。

而接下来我想借着零跑正面回应老车主OTA诉求这件事，来聊聊汽车行业OTA承诺不兑现的怪现象。因为对于一台车，尤其是对新能源汽车而言，OTA是非常影响后续用车体验的，一台车能不能真正做到“常用常新”OTA相当关键。

根据相关统计显示，相比起2022年来说，2023年和2024年关于OTA承诺未兑现的投诉量就暴增了230%和200%。

而打开车质网投诉平台，输入“OTA”一搜索就能看到各种问题。而其中最突出的就是“OTA不升级”。卖车时说得天花乱坠，售后时却默不作声，俨然已经成为了一种普遍现象。

比如，某H品牌新车上市宣传资料中明确了某车型国潮版可享受“终身免费整车FOTA升级”。而车主投诉称，从2021年买车至今未享受到厂家承诺的FOTA功能。H品牌向其他车型推送了OTA升级，但国潮版车型并不包括在内。

不过有意思的是，在遭到车主们集体维权投诉后，官方并未给出明确回复，反而是删除了宣传海报中终身FOTA升级的这一条。先用一波宣传让用户把车买了，然后修改宣传资料，保持沉默，只能说这样的做法确实让老用户心寒了。

而某Q品牌车主投诉称，行车过程中多次出现车机黑屏，买车两年未收到OTA推送，导航体验差，车企未兑现OTA承诺。

而Q厂商回复称，新导航版本对主机平台算力要求高，8155芯片版本才能流畅运行，非8155芯片版本不支持更新。厂商的意思也很明确了，黑屏或者不兑现OTA只能怪芯片算力不够了，消费者也只能是哑巴吃黄连。

除了OTA不升级，车型升级区别对待之外，OTA的负优化也在损害老用户的用车体验。比如，某T品牌车主于2024年购车，在2025年完成新的OTA升级后，原有的免费广播收听却变成了收费功能。在车主拨打厂商咨询电话后，对方称会更改过来。而到目前，广播收听仍为收费服务。本来想通过OTA升级获得新功能，不成想实际体验还不如不更新，这波操作图啥呢？

当然以上的案例也只是冰山一角。那么车企既然给车辆提供了OTA功能，又为什么不愿意给老车主提供更好的升级服务呢？

不得不说，确实有客观方面的因素。像20-22年由于芯片短缺，很多车企为保产量，把原本应该上的高性能芯片改换为低等级芯片，随着时间推移和现款车型算力已经形成了巨大的代差。即便是想给你OTA也做不到了，新功能已无法适配老算力。想持续OTA就得花钱更换芯片，拓展存储空间。问题是也不是所有车型都支持模块的轻松更换，实际操作中存在较大困难，或者说性价比不高。

再者目前新车技术迭代过于迅猛，尤其是新能源汽车的发展超出了行业预期，推翻了原有的规划体系。即便是同等芯片状态下，由于新老版本在底层系统架构上也存在巨大差异，基于新系统开发的功能也不能快速和老系统完成很好的适配。

这里主要涉及到的就是成本问题。花更多金钱和时间来对旧系统做适配对于很多车企来说并不划算。

近两年汽车市场竞争激烈，增配降价成了行业常态，这就导致车企单车净利润大大降低，很多车企仍然不能实现盈利。所以在研发费用和支出有限的情况下，可能就会把更多的资源投入到新车型和新技术方面，来参与到接下来的竞争中。对于保有量不大，又急需上马新车型的车企而言，维持老用户的持续OTA升级会变成较大的负担。这也是很多车企卖完车不愿再OTA的原因。

没想到花了差不多的钱，只是早买了几年车，看到别人的新车能通过OTA体验更多新功能，新玩法，而自己的车却被无视，心理确实会有千万的不甘。

而目前现行的监管对OTA承诺不兑现的现象仍然需要加强，这也导致了消费者投诉无门。所以给不给OTA，每年给几次，能持续几年，OTA的成色又如何等还是要看车企的责任感。

零跑B10

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

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不过现在零跑汽车首先站了出来，在零跑B10上市之际，同步推出了老车型OTA升级计划，打响了兑现OTA承诺的第一枪。

虽然零跑老车型在硬件技术方面也是受到种种限制，但面对老车主的合理声音，能够正面回应问题，认真解答老用户关切的做法还是值得一些车企学习的。

从2025年3月销量数量可以看到，零跑汽车交付37095台，超过理想汽车的36674台，来到了新势力月销量榜前列的位置。我想，零跑能取得亮眼成绩的背后，产品本身的品价比是一方面，认真听取老车主声音，坚持服务回馈老用户的做法同样也很关键。毕竟，品牌的发展应该是和老车主绑定的，而非将其推到对立面自毁招牌。零跑汽车在兑现OTA承诺方面开了个好头，加之对老用户推出的一系列福利政策，展现出了对用户负责任的公司形象，这对其后续销量也能起到积极作用。最后在这里，也真心希望更多车企可以一起跟进，共同打破OTA承诺不兑现的行业乱象。