1000公里深度体验腾势Z9GT，操控隔音都是顶级，被埋没的国产好车

清明小长假期间，我又试了三天的腾势Z9GT，总共开了1000多公里，这一次又有了新的体验，说实话真是一台好车。

自上市以来，腾势团队背负的压力应该是巨大的，因为Z9家族的销量，没有达到有些人的预期。但是Z9家族的表现真的差吗？如果与BBA的56E比，它销量确实不佳，但放在国产高端中大型轿车里，它已经创造了这个级别里国产品牌的新高度，要知道蔚来的ET7月均不过几百辆，有华为加持的享界S9，月销也难过千辆，而Z9家族，3月有1335辆。

言归正传，回到腾势Z9GT。外观方面，咱们就不多聊，上市这么久大家也都比较了解，分享一点就是这次我拿到的是一台白色，也就是“皓月米”的颜色，从实车的效果来讲，我觉得比另外几个颜色如冬日青、月华银，更能衬托出Z9GT它Gran Turismo的气质。

空间方面，这次小长假我们5个人加上行李，刚好满载状态。在乘坐空间上，Z9GT接近5.2米的车长和1.99米的车宽，前后排都有比较宽敞的空间，大家并不会觉得拥挤，再加上后排座椅还带加热/通风/按摩功能以及电动腿拖和靠背调节，舒适性完全OK。

另外这次我拿到的是后排不带冷暖冰箱的版本，由于后备箱里没有那个凸出的冰箱机构，它的装载能力和实用性提升了不少，如果说是后排带车载冰箱的版本，这次5个人的行李够呛能装下。所以如果重点考虑实用性的话，后排不带车载冰箱版本会更合适，而且经我实测，前排的冰箱，也基本可以满足5个人的冷热饮需求了。

静态的分享基本就是这些，毕竟Z9GT上市也有一段时间了。重点分享下动态感受，此前的试驾是在城市里，以智驾为主，这次才是真正的全方位体验。

先说个人对Z9GT动态表现一个总的结论吧，就是它的底盘素质，真的可以说是国产高端轿车里数一数二的水准，完全不输海外的豪华品牌。首先第一个就是它的稳定感，这种感觉在高速行驶上非常明显，在经过起伏路面、颠簸路段或者桥面接缝时，整个底盘的厚重感和扎实感非常强，车身几乎不会有多余的晃动。包括隔音方面，Z9GT也比传统同级别的宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级要好上一些，高速120km/h巡航传递进车内的风噪、胎噪微乎其微，车厢静谧性非常棒。

第二个就是它的操控，Z9GT的底盘虽然厚重但是并不笨重，它的操控表现真的大大超出了我的预期，在此前我对Z9GT 93.6km/h的麋鹿测试成绩一直是持怀疑态度的，但是这次我相信了。分享两个场景，一个是高速变道超车时，几乎是方向一转，车身立马就跟随过去，没有晃动，没有侧倾，非常的丝滑平稳，只要进行一次变道超车，你就能感受到人车合一的那种感觉；第二个场景就是高速过弯，这次小长假因为是回老家，有20公里限速70km/h的省道并且连续多急弯，每次在经过弯道时我都是压着70km/h的限速通过，连副驾驶和后排都能明显感受到车身几乎没有侧倾产 生，姿态非常稳定。就这两个场景，你只要开着Z9GT去体验一次，你就会发现它底盘的牛逼之处。

能达到这般水准，我认为本身Z9GT它前双叉臂后多连杆的悬架结构和高水准的底盘调教功底是一方面，另一方面就是腾势领先的车身控制技术，比如看家的易三方技术，后轮的双电机可以单独控制每个车轮的转向角度和动力输出，所以在你高速行驶和变道时可以让车具备更好的稳定性和灵活性；云辇-A车身控制系统和预瞄可以实时且提前调节悬挂的阻尼和软硬，来提供更好的舒适性或者支撑性。

除了底盘，这次感受颇深的还有易三方技术在日常中的实用性，首先是停车，因为我们县城大多数人还生活在老县城区，车位短且窄，好不容易找到个车位，得反复挪好几次还一定能停好，开Z9GT直接就是一头扎进去，然后开启圆规掉头把车尾摆正，省时省力，几天停车我基本都是这么用的。其次因为城区路边基本都画了停车位，基本等于说是双向两车道，平常调个头，像Z9GT这种超过5米的车，基本要来个三把，但是打开易三方里的极致转向后，因为它后轮最大可以双向转动10°，两把就能搞定；包括城区窄道、乡间小路上转弯都变得灵活很多。

而整台车的动态层面，你要说不够完美的地方就是如果你以运动视角去开这台车，你会发现它的动力响应和转向跟你预期有点偏差，虽然它的零百加速只有3.6秒，但即使油门到底也没有预想中那种强烈的推背感，还稍微有那么一点点的迟滞；车身响应很快但是转向少了运动车那种精准电子味也比较浓。不过你以舒适、巡航视角去开这台车的话，那就完全没有问题。

点评：作为腾势品牌的9系旗舰车型，从产品层面，尤其是这次动态表现给我的感受，它已经完全做到了不怵海外豪华品牌的水准，而在豪华舒适和智能科技层面Z9GT还更胜一筹。说实话，Z9GT的销量之困，不怪产品也不怪营销，因为对于高端品牌来讲，决定销量的不止有产品力，还有品牌底蕴，而品牌底蕴是无法一蹴而就的，它需要时间去一步步积累。