长超5米1，标配两个航空座椅，油耗0.84L，还看丰田赛那？

比亚迪这几年还是比较风光的，在新能源领域大放异彩，一年能够卖出超过400万辆，即便一个月的销量，甚至也能够达到其他车企一年的销量，着实让人刮目相看。更重要的是，比亚迪主攻家用车市场，尤其是20万以内的价格区间里，基本上涵盖了比亚迪绝大多数车型。当然，一个车企要想能够真正做到健康发展，高端车型也是必不可少的。因此，比亚迪也是独立出来了仰望品牌，旗下有售价超过100万的仰望U8以及起步价62.8万的仰望U7。

而在MPV领域，腾势D9毫无疑问是当下同级里的佼佼者，当然比亚迪也是不断发力，此前推出了一款全新家用MPV。长超5米1，标配两个航空座椅，油耗0.84L，还看丰田赛那？该车便是比亚迪夏(图片|配置|询价)。而在销量方面，比亚迪夏的表现确实不是特别亮眼，近三个月分别卖出了2794辆、2733辆以及2961辆，都没有超过3000台。当然主要还是定价，24.98万的起步价，顶配来到了30.98万，高配车型的价格和腾势D9有些重叠。而且这个价格区间里，其他竞争对手也非常强，像丰田赛那、格瑞维亚、别克GL8、传祺M8等传统燃油车，都有着较高的性价比。

夏

最低售价：23.98万起最高降价：1.00万

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而比亚迪夏想要在这个市场分一杯羹，价格肯定不能高高在上，否则很难得到人们的认可。因此，目前夏终端已经有了一万多的降幅，以2025款DM-i 100KM超越型为例，指导价25.98万，车价降1.5万，置换补贴1.5万，厂商补贴2万，再加上其他一些杂七杂八的费用，落地基本只需22万多。而在外观设计方面，比亚迪夏整体依然是传统MPV比较经典的造型，车头中网甚至可以用夸张来形容。

此外，长短不一且对称式的镀铬亮条无疑是点睛之笔，不过个人认为有些复杂，并不是特别耐看。两侧大灯组以及上方的宽大银色亮条，毫无疑问是王朝家族的风格。因此在颜值这一块，比亚迪夏只能说中规中矩，并不是特别突出。车身侧面显然是整车的亮点，整体给人的感觉比较稳重大气，尤其是D柱的设计，和腾势D9有很多异曲同工之处，毕竟两者师出同门。车尾的造型比较方正，上方配备了扰流板，贯穿式的尾灯组采用了中国结的样式，下方则是“BYD”三个字母标识。尾部的造型个人认为要比车头看起来更加顺眼，更符合家用车的风格。

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而作为中大型MPV，比亚迪夏有着5145mm的车长，1970mm的车宽以及1805mm的车高，轴距为3045mm。体型属于同级主流水准，相较于老大哥腾势D9显然没有什么优势，毕竟两者定位有所不同。当然作为MPV，车内乘坐舒适性毫无疑问是最重要的，在这方面，比亚迪夏低配和高配车型差别比较大，这也是很多车主吐槽的地方。

如果想体验到真正意义上高端MPV所带来的畅快体验，那么只能选择高配，价格相对来说就不是特别友好，毕竟有这个预算，很多人都会选择腾势D9，这也是该车目前存在比较矛盾的地方。内饰的话，比亚迪夏整体来看也是以家为主，T字型中控台采用对称式设计，看起来比较温馨大气。车内用料还是比较厚道的，不过在做工方面如果能够再提高一些的话，相信更容易打动消费者，毕竟现在的人买车都比较挑，主要还是因为同级其他竞争对手实力越来越强。

既然是新能源车型，比亚迪夏的动力总成无疑是重点。全系车型主体都是一台最大马力156匹的1.5T涡轮增压发动机，电动机也都完全一样，总马力272匹，总扭矩315牛米。均采用前置单电机布局，破百时间8.1秒和8.5秒，WLTC百公里综合油耗2.07L和0.84L，而在亏电状态下，百公里油耗分别是6.4L和6.5L。续航方面，高配车型配备容量36.6kWh的磷酸铁锂电池，其他车型容量为20.39kWh。

此外，CLTC纯电续航里程分别是180km和100km，高配车型综合续航里程达到了1060km，动力和续航并没有太大的亮点，不过在同价位车型里还是有一定优势的。并且高配车型还配备了零重力座椅，只不过指导价分别达到了28.58万和30.98万，如果能将零重力座椅下放到更多其他车型上，毫无疑问能够在一定程度上提高比亚迪夏的综合实力。