四川制造之痛：川旅华西客车曾是全国中巴王，终入央企品牌消失！

“说到我国的客车品牌，大家说的更多是河南宇通、福建金龙、山东中通、苏州金龙等，很少有人会想到四川省。很多年轻的朋友不知道的是，在我国的客车工业发展史上，原成都的四川旅行车制造厂，及其旗下的华西客车，也曾领跑过全国中型客车市场。”

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始于1958年

四川旅行车制造厂的历史，最早可以追溯到1958年，在成都创建成立的国营成都锦城汽车修理厂。工厂成立之初主要从事汽车修理，并不具备整车制造能力。

1968年，同城的成都沙河汽车修理厂，基于北京第二汽车制造厂的BJ130型汽车图纸，研制出了成都130型2吨载重汽车。这款汽车的诞生，也为四川的客车制造业打下了基础。

在这一时期，国内的客车制造厂基本都是用解放、东风、重汽、南汽的卡车底盘改装客车。国营成都锦城汽车修理厂也不例外，1976年工厂基于成都130汽车底盘，改装出了CD630型旅行车，并命名为“成都”牌客车。

这款CD630型客车的诞生，也正式开启了川旅华西客车的传奇发展历程。

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开始崛起

上世纪80年代，是我国客车制造业发展的黄金时期。这是因为经济的快速发展，带来了巨大的旅客运输需求。但是，当时的铁路网络还不完善，又要兼顾货物运输，公路客车正好可以弥补这一运力的缺口。

进入80年代之后，成都锦城汽车修理厂继CD630型客车之后，又推出了改进型CD630和CD631C型等旅行车产品，也很受市场的欢迎。

事实上，这一时期的工厂除了制造客车产品外，还研发了救护车、环境监测车、安全监察车、宣传车、送货车等市场紧缺的车型。到1985年，工厂已经具备了年产1500辆汽车的能力，成为了四川省旅行车生产的主导厂。

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进入辉煌时期

1988年，工厂与成都第二客车制造厂合并，组建成立四川省旅行车制造厂。成都第二客车制造厂也是一家实力很强的旅行车制造厂，两家车企的合并，不仅有效地减少内部竞争，更是实现了强强联合。

整合后的四川省旅行车制造厂，开始进入发展的全盛时期。工厂推出的CDL6400、CDL6601、CDL6602、CDL6603、CDL6606和CDL6700等“华西”牌客车，在当时城乡、市县短途旅客运输，以及旅游、公务中巴客车市场供不应求。

上世纪90年代初，是川旅华西客车的全盛时期，1994年工厂的销量更是达到了创纪录的9862辆。事实上，华西牌客车在1993-1995年，连续3年销量居全国中巴客车行业第一位，是毫无疑问的“中巴王”。

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华西客车，销量下滑

经历了三年的全盛时期之后，从1996年开始四川旅行车厂开始走下坡路，销量从年销近万辆，一路下滑到了3000多辆。川旅华西客车销量下滑的原因有两个：

其一，是90年代中后期，国内旅行车市场对高档中巴的需求增加，华西客车的车型大部还是以低端车为主，没有形成扎实的自主研发能力，没打造出更具产品力的车型。

其二，全国各地客车厂商迅速崛起，各地公交公司等也都优先采购本地的客车品牌，市场竞争越来越激烈。其中，最为突出的一个就是来自河南郑州的少林客车，已经成长为中巴客车最有力的竞争对手。

不过，到了1998年四川旅行车制造厂，又迎来了新的发展机遇。

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中国首家丰田合资企业

为了适应旅行车市场高端化的发展需求，1998年，四川旅行车制造厂与日本丰田汽车，合资组建了四川丰田汽车有限公司，总投资近1亿美元。值得一提的是，这也是丰田汽车在国内的第一家合资工厂。

四川丰田工厂主要生产柯斯达(图片|配置|询价)客车，也就是著名的丰田“考斯特”。从此之后，川旅旗下的丰田柯斯达客车，就成为了行业高端中巴的代名词。

由于丰田客车适应了国内市场，对高端中巴的需求，产品也是非常火爆。四川丰田成立第二年，销量就超过了2000辆，公司还入围了中国机械工业500强。

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并入一汽，华西品牌陨落

2002年，中国一汽集团重组四川旅行车制造厂，并更名为成都一汽汽车公司。而川旅旗下的华西客车品牌，也整合到了一汽客车的旗下。

一汽客车是一汽集团旗下的客车专业公司，除了华西品牌之外，还合并了无锡太湖客车、大连远征客车。不过，拥有三大客车品牌的一汽客车公司，发展的并不好。之后，一汽客车将旗下三大品牌统一为“解放”牌客车，最后也在激烈的市场竞争中，淡出了大家的视野，华西品牌也随之陨落。

总的来说，川旅华西客车从一个小小的汽车修理厂起家，发展为全国最大的中巴客车制造企业，再到后来并入一汽，品牌最终陨落，发展过程也是很传奇的。华西客车这个曾经让四川制造享誉全国的品牌消失，相信也是很多四川汽车人心中难以抚平的伤痛和遗憾。