车企集体“去滤镜”智驾狂改辅助驾驶，小米SU7带头“自降美颜”

一场波及全行业的“文字消消乐”正在汽车圈上演

小米SU7

最低售价：21.59万起

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打开小米汽车官网，曾经炫酷的“智驾Pro”“智驾Max”突然“画风突变”：标准版低调更名“辅助驾驶”，Pro与Max版则加上“端到端辅助驾驶”的前缀。不止小米，特斯拉FSD从“完全自动驾驶能力”腰斩为“智能辅助驾驶功能”，奇瑞“猎鹰智驾”直接删掉“智驾”二字，华为在宣传视频里给“智驾”打上“辅助”括号，就连比亚迪“天神之眼智驾系统”也褪去光环，变成朴实无华的“驾驶辅助系统”——这场堪称“汽车界去滤镜”的改名潮，正让智能驾驶回归技术本质。

从“智能女神”到“邻家小妹”，车企集体摘下“美颜滤镜”

曾几何时，“智驾”一词被赋予太多想象：自动泊车叫“代客泊车”，高速跟车叫“领航辅助”，甚至部分品牌用“全自动驾驶”模糊边界。但随着小米SU7(图片|配置|询价)订购页的修改，行业突然按下“清醒键”：特斯拉FSD中文名缩水60%，比亚迪把“天神之眼”拆解成“驾驶辅助三激光版”，连“代客泊车”都变成“下车泊入”——这些“去高大上”的操作，就像关掉10级美颜，让消费者看清：当前技术仍是“辅助”，而非“替代”。

数据显示，近三个月超20家车企完成名称调整，核心逻辑只有一个：撕掉“智能神话”标签，划清技术边界。比如小米“端到端辅助驾驶”虽像“外卖术语”，却直白点出技术本质——系统运行时，驾驶员必须全程在线，双手不离方向盘。

改名背后：监管收紧+用户觉醒，行业迎来“祛魅时刻”

这场改名潮并非偶然：一方面，国家市场监管总局去年启动“智能网联汽车虚假宣传专项整治”，“全自动”“无人驾驶”等词汇被列入“高风险表述”；另一方面，用户投诉量攀升倒逼车企反思——某新势力品牌因“自动泊车撞墙”被起诉时，法院明确认定“宣传术语误导用户忽视人工干预”。

技术层面，当前L2+级辅助驾驶仍依赖摄像头、雷达感知，面对暴雨、强光等复杂场景，误判率高达3.7%（中国汽车工程学会数据）。特斯拉、华为等头部企业率先“自降身段”，既是对监管的响应，更是对“用户安全第一”的承诺。正如小米集团创始人雷军所言：“诚实标注，才能让技术进步真正服务于人。”

从“营销狂欢”到“技术务实”，汽车智能化走向成熟

当“智驾”回归“辅助驾驶”，表面是文字游戏，实则是行业价值观的转变。过去靠概念炒作、参数比拼的“营销泡沫”正在破裂，取而代之的是对“人机协同”的重新敬畏——比亚迪工程师透露，更名后团队收到的用户咨询中，“是否需要全程监控”的问题下降60%，但“如何正确使用辅助功能”的提问量翻倍。

这种变化，恰似智能手机从“像素大战”转向“影像算法”的进化：去掉浮夸包装，才能让真正的技术创新被看见。当所有车企都开始“说人话”，消费者终于能抛开宣传话术，理性选择适合自己的辅助驾驶方案——毕竟，汽车安全容不得半点“文字魔术”，真实可靠，才是智能驾驶的终极魅力。

这场“去滤镜”运动，或许正是中国智能汽车从“野蛮生长”迈向“健康发展”的关键一步——毕竟，让技术回归本质，才能让未来驾驶更安全、更可靠。#小米SU7定购页面智驾更名为辅助驾驶#​#智驾改辅助驾驶#​