9.98万起售！11.98万就配激光雷达，这车也太卷了吧？

在2025年的中国新能源汽车市场，10-13万元价格区间堪称"修罗场"，几乎所有主流品牌都在此布局了重磅产品。比亚迪元PLUS、埃安Y、小鹏G3等车型长期占据销量前列，而零跑B10(图片|配置|询价)的入场，无疑给这个已经白热化的市场投下了一枚“深水炸弹”。从价格来看，零跑B10的官方指导价区间为9.98万元至12.98万元，共推出5款车型，包括510km和600km两种CLTC续航版本。入门版直接将510公里级续航拉入10万元以内，而搭载激光雷达的高配车型也仅需11.98万元起。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 87辆

我觉得零跑B10与竞品相比的话，它的差异化竞争优势主要体现在三个方面：一个是全系标配高阶智驾，这在同级中极为罕见；二是将激光雷达下放至12万级市场，提前布局城区NOA能力；三是通过LEAP3.5架构实现电子电气系统的高度集成，降低硬件成本的同时提升性能。这种"技术普惠"理念，也正是零跑品牌近年来快速崛起的核心密码。

外观方面，车身颜色上，B10共提供7种车漆配色可选，包含曦露紫、星夜蓝、星河银、苔原灰、天幕灰、光电白和金属黑。其中曦露紫作为主打色，采用了特殊的珠光漆工艺，在不同光线角度下会呈现出微妙的色彩变化，非常符合年轻消费者的审美偏好。

零跑B10的线条处理相当克制，除两条笔直的车身腰部线条较为硬朗外，多以圆润的造型修饰。这种设计不仅降低了风阻系数，也给了车身更加流畅的视觉效果。隐藏式门把手如今已成为电动车的标配，B10自然也不例外，这个设计是为了进一步优化空气动力学表现。

车身尺寸方面，B10的长宽高分别达到4515mm*1885mm*1655mm，轴距为2735mm，属于标准的紧凑型SUV范畴，但它通过巧妙的设计手法，视觉上显得比实际尺寸更大一些。

车尾设计同样采用结构精致的贯穿式尾灯，与头灯形成呼应，整体造型简洁而有力；后包围设计相对简洁，并没有过多夸张的线条，这种"减法设计"反而让车尾看起来更加高级。值得一提的是，零跑B10的钣金接缝控制相当出色，各部件之间的间隙均匀，体现了零跑制造工艺的进步。

坐进零跑B10的驾驶座，要说抓人眼球的，莫过于那块14.6英寸的2.5K高清中控屏。屏幕素质相当出色，尺寸恰到好处，既不会太小影响操作，也不会太大遮挡视线；2.5K分辨率带来细腻的显示效果，色彩还原准确，阳光下依然保持不错的可视性。触控响应灵敏，跟手度可以媲美高端平板电脑，完全不会有廉价车机那种"粘滞感"。但这块屏幕只是B10智能座舱的"冰山一角"，它背后的硬件架构和软件生态才是真正的核心竞争力。

车机硬件方面，B10的高配车型（510激光雷达版和600激光雷达版）采用了高通第四代骁龙座舱平台8295P芯片（部分车型仍使用8155P芯片）。8295芯片采用了更先进的5nm工艺制程，AI算力达30TOPS，GPU整体性能较8155提升了2倍、3D渲染性能提升了3倍；这种硬件差距在实际使用中相当明显——8295版本的操作流畅度、多任务处理能力和图形渲染效果都明显更顺滑，系统在智能交互体验上已经达到了20万级车型的水准。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 87辆

语音交互是零跑B10车机系统的一大亮点。得益于8295芯片的强大算力，系统搭载了融合DeepSeek与通义千问双AI大模型的语音助手，支持语音、图像及多模态输入的毫秒级响应。这套系统确实表现惊艳：支持连续对话、多指令同时执行（比如"打开空调调到23度然后导航去公司"）、方言识别甚至部分场景下的免唤醒词操作。更难得的是，即使在嘈杂环境下（如高速行驶时），语音识别准确率依然很高，这都要归功于阵列麦克风和降噪算法的协同工作。

娱乐功能方面，除了常规的在线音乐、电台、有声读物外，还内置了多种视频平台（停车时可观看），甚至支持游戏投屏。高配车型配备了12扬声器音响系统（入门版为6扬声器），音质表现也对得起它的价格，低频量感充足，人声清晰，适合流行音乐的播放；主要是它的流量政策也比较厚道，官方提供了终身免费基础流量+2年免费娱乐流量（4G/月），日常使用基本不用担心流量问题。

智驾方面，零跑B10的不同版本是有所差异的。入门版配备了1个单目摄像头、5个高清摄像头+12个超声波雷达在内的多个系统感知传感器，支持L2级辅助驾驶；而激光雷达版则额外增加了1个激光雷达、3个毫米波雷达、和双目前方感知摄像头，硬件成本就占车价的15%；而这种配置差异也被直接反映在智驾系统的功能上——激光雷达版支持城市和高速的领航辅助驾驶；但零跑B10全系都支持自动泊车功能。

城市NOA是激光雷达版的专属功能。在复杂城区道路中，零跑B10可以识别红绿灯、避让行人和非机动车、处理无保护左转等复杂场景；虽然还不能做到100%零接管，但已经大幅减轻了驾驶压力，特别是在拥堵路段。此外，系统对"鬼探头"的识别尤其出色，这要归功于激光雷达对三维空间的精确感知能力。

自动泊车功能相当实用。零跑B10支持垂直、侧方和斜列车位的自动泊入泊出，识别准确率非常高。更厉害的是"记忆泊车"功能——第一次驾驶B10从地库入口来到目标停车位后，系统就会记录路线，后续只需要我们把车开到指定的起点，系统就能按照记忆路线自动停入设定好的车位。对于固定车位用户来说，这个功能简直不要太方便。

零跑B10的动力系统是以纯电驱动为核心，采用后置单电机布局，提供两种功率规格的电机：最大功率分别为132kW和160kW。其中，132kW版本的电机峰值扭矩为175牛·米，百公里加速时间为9秒3；而160kW版本的电机最大扭矩为240牛·米，百公里加速时间仅为6秒8。值得一提的是，零跑B10的动力系统采用了七合一高性能油冷电驱总成，并结合了VCU（车辆控制单元）与MCU（电机控制单元）的融合技术，使得动力响应效率提升5倍，综合效率更高。

续航方面，零跑B10同样给了两种电池配置：56.2kWh和67.1kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程分别为510公里和600公里；全系都支持最大150kW的直流快充，官方宣称30%-80%充电仅需20分钟左右。实测使用120kW充电桩的时候，从30%充至80%耗时约20分钟多一点，与官方数据是基本吻合的。这意味着即使是长途出行，中途休息喝杯咖啡的时间就足够补充200-250km的实际续航，彻底跟里程焦虑说再见。更难得的是，零跑B10的快充性能在低电量时依然稳定，它不会像某些车型那样电量超过50%就大幅降低充电功率。

随车赠送7kW家用充电桩（价值3680元的家充服务包，含30米内的基础安装），从30%充至80%充电需要4.2~5.6个小时（视当时的电池容量而定）。同时它也支持3.5kW的交流慢充，适合没有固定车位的用户使用公共充电桩补电；而且它的充电口被设计在车辆的右后侧，无论是倒车入库还是正向入库都很方便插枪。

零跑B10的底盘整体性给我留下了非常深刻的印象。得益于CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，零跑B10的车身扭转刚度（36000N·m/deg）可以比肩更高级别的车型，过沟坎时完全没有松散感，整体感甚至可以媲美部分20万级的合资SUV；高刚性带来的不仅是更好的操控，也减少了车身变形对车门、天窗等部件的影响，提升了长期使用的可靠性。

舒适性调校显然是零跑B10底盘的取向。它的悬挂初段偏软，能有效过滤路面细碎震动，经过减速带或坑洼时冲击感也被控制在合理范围内；值得一提的是，零跑B10对连续起伏路面的处理相当老道，车身不会出现令人不适的反复晃动，一次压缩回弹后就能迅速恢复稳定。这种"一次过"的悬挂特性，实际上是在提升长途行驶的舒适性。

综合来看，零跑B10是一款特点鲜明的产品：它以明显低于竞品的价格，提供了高级的智能科技配置，同时在空间、续航、安全等家庭用户关心的基础项目上也交出了一份优秀答卷；虽然品牌力和售后服务网络还有一定提升空间，但考虑到这款车惊人的性价比，零跑B10无疑是10-13万预算区间里，值得考虑的纯电SUV之一。特别是11.98万的510激光雷达版，几乎集成了零跑B10的所有精华配置，也是我比较推荐的版本。