零跑B10用车体验：续航600km，还带激光雷达，真香

今年换车时，我的购车清单上写满了矛盾：既要兼顾家庭出行的空间需求，又想体验纯电车型的低使用成本；既担心10万级车型的品质缩水，又渴望尝鲜智能驾驶技术。在燃油车与纯电车之间反复横跳三个月，恰逢零跑B10(图片|配置|询价)上市，试驾过后，这台车成了我“冒险”的开始。

最初被吸引的是它“越级”的参数：600km CLTC续航、激光雷达、高通双芯片，这些配置出现在12万级车型上多少有些颠覆认知。但身边不少声音提醒我“一分钱一分货”，担心续航虚标、智驾功能鸡肋、新势力品牌售后不靠谱。为此，我特意做了功课：查用户真实续航反馈、研究零跑的全域自研技术、实地考察4S店服务网络。当看到零跑2024年销量近30万台，C系列月销超3万台，且在2025年3月新势力销量登顶时，心里的天平开始倾斜。试驾当天，160kW电机的推背感、2735mm轴距的后排空间、副驾拓展孔的巧妙设计逐一验证后，我决定赌一把。纠结过后，最终订了600激光雷达版（指导价12.98万），落地13.5万多，下面分享提车一个月、行驶3000公里的真实体验。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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我提的是银色款，这个颜色看着很舒服。阳光下，车身上的金属颗粒分布得很均匀，光线照过来时，车身颜色会在银灰和浅蓝之间微微变化，比普通的单色车漆更有层次。车的尺寸是4515mm×1885mm×1655mm，属于紧凑型SUV的标准大小。车头部分，设计师用三段式线条切割，让车头看起来重心往上提，搭配从大灯一直延伸到尾灯的腰线，整个车身显得比实际更修长动感。晚上开车的时候，大灯很显眼。大灯是飞翼星芒的样式，解锁车辆时，三点式的灯带会依次点亮，清晰又醒目。

坐进车内，竹影灰配色带来的第一感受是“冷静”——哑光材质的中控面板、细腻的缝线工艺、恰到好处的镀铬点缀，没有夸张的屏幕堆砌，却营造出越级的质感。副驾的“魔术拓展孔”是全家的最爱：周末带娃去郊区，装上折叠桌板就是临时小餐桌，儿子在座位上能直接拿到绘本和零食；夜间露营时，磁吸小夜灯透过孔洞投射出星星光斑，车顶的全景天幕配合氛围灯，氛围感十足。不过，内饰也有值得改进的地方。首先是硬塑料材质的使用，虽然触感不算廉价，但夏季暴晒后，中控面板偶尔会发出轻微异响；其次是座椅包裹性，激烈驾驶时侧向支撑不足，对追求操控感的用户不太友好；最后是空调出风口的设计，虽然造型简约，但调节角度有限，副驾乘客想避开直吹需要反复调整。

87.4%的得房率在数据上已经优于同级，实际体验真的不错。我175cm的身高坐在后排，膝盖离前排座椅有2拳3指的距离，头部空间1拳2指，完全没有“顶头”的压抑感。带父母周边游，单程2小时车程，二老全程没抱怨过拥挤，反而对后排座椅的倾斜角非常认可。前排座椅180°放平的“大床房”模式堪称露营神器。在日照海边，把充气床垫铺在前后排形成的1.8米平面上，一家三口躺在车里听海浪声，比搭帐篷更省心。唯一需要注意的是，放倒座椅后，头枕需要手动拆卸，操作稍显繁琐。

后备箱常规容积420L，下层95L隐藏储物格是我的“秘密基地”：婴儿车、妈咪包、露营炊具分门别类收纳，上层还能轻松放下两个28寸行李箱。后排座椅6:4放倒后，1415L的扩展空间真的特别能装：周末帮朋友搬过一次家，塞进4个24寸行李箱+1辆山地自行车+3个露营折叠椅，妥妥满足需求。日常使用中，后备箱两档高度调节很贴心，抱娃时调低尾门高度，单手就能开关。前排开放式岛台是通勤时的“宝藏设计”：左侧凹槽能固定500ml水杯，右侧平整区域可放手机、钥匙，下方还有隐藏式储物格，驾驶证、高速卡随手可及。副驾手套箱容积8.5L真的够大，能塞进14寸笔记本电脑，临时办公时直接充当移动书桌。

车上的智驾配置挺实在的，这个价位很少有车带激光雷达的。跑高速的时候，高速领航辅助功能挺好用的，有次在沈海高速上，远远看到前面200米处有修路的锥桶，车就自己减速了，变道超车的时候也很果断，会根据前面车的速度提前判断要不要变道，逻辑接近老司机。下大雨的时候，激光雷达的优势就出来了。有次暴雨天开车，朋友开的某款纯电车因为摄像头看不清老是误报警，我这台车却能稳定识别路况，AEB自动紧急制动响应比他那台纯视觉车型快，心里踏实多了。

语音助手“小零”是日常使用频率超高的功能之一。双大模型（DeepSeek+通义千问）加持下，它能理解复杂指令，比如“我手有点冷，帮我打开方向盘加热和座椅加热，温度设为26度”，系统会同步执行多项操作。但偶尔也会“犯傻”：导航时想让它推荐沿途咖啡店，它却列出了停车场信息，多轮对话的上下文理解能力有待提升。自动泊车是目前的短板。在商场地下车库，标准侧方位车位的识别率约70%，遇到旁边有障碍物时，系统会直接退出；垂直车位泊车时，偶尔会出现“压线”情况，需要人工接管。不过想到12万的价格，对比某新势力品牌20万级车型的自动泊车表现，心理落差倒也不大，毕竟硬件已经到位，期待后续OTA升级。

后置后驱+50:50前后轴荷比，让B10开起来像台“小钢炮”。市区超车时，160kW电机的动力随叫随到，6.8秒破百的加速成绩虽然比不上性能车，但在红绿灯起步时总能快半个车身。方向盘转向虚位小，5.25米的转弯半径在老小区里如鱼得水，甚至能一把调过头，比之前开的紧凑型燃油车灵活不少。底盘由零跑与Stellantis集团联合调校，兼顾舒适与操控。路过减速带时，后多连杆悬架能有效过滤颠簸，车内几乎没有多余晃动；高速过弯时，车身侧倾控制得当，给人足够的信心。试驾时体验过“爆胎稳定控制”技术：模拟60km/h爆胎场景，车辆仅轻微偏移，电子系统迅速介入修正方向，全程无需人工干预，非常有安全感。

CLTC 600km续航在实际使用中表现扎实：最近天气较热，空调24℃自动风速，市区通勤+周末近郊，实测能跑540km左右，每天40公里通勤，满电刚好一周一充。充电效率也是大惊喜：快充桩12分钟从12%充到80%，补能500km，相当于喝杯咖啡的时间就能从济南跑到淄博；家充桩7kW功率，晚上谷电时段（0.3元/kWh）充满仅需9小时，电费不到20元，比坐公交车还便宜。能耗管理方面，APP里的“驾驶行为分析”功能很实用：急加速、急刹车次数一目了然，按照系统建议调整驾驶习惯后，平均电耗从13.5kWh/100km降至12.2kWh/100km，续航达成率提升约8%。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.78万起 | 12辆

9横7纵笼式车身+79%高强钢+28%热成型钢，这些数据在提车时没太在意，只是发现车身做工扎实，关门声厚重，给人踏实感。电池通过新国标48小时无热扩散测试，每次充电时看着APP里的“电池健康度”实时监控，心里多了份踏实。“起步融合控制”在湿滑路面救过一次急：地下车库环氧地坪积水，起步时轮胎刚打滑，系统瞬间介入限制扭矩，避免了甩尾。LMC一体化运动融合底盘的“高速预稳定控制”也很实用：高速变道时，系统会主动调整悬架阻尼，减少车身侧倾，提升操控稳定性。

提车一个月，行驶3000公里，累计电费约240元，平均每公里0.08元。对比之前燃油车每月800元油费，一个月省下560元。家充桩谷电时段（22:00-8:00）电价0.296元/kWh，充满67.1kWh电池仅需20元，比燃油车加一次油（500元）能跑的里程（600km），成本相差25倍。保养的话首保免费，后续估计800元一年，毕竟电车保养简单。保险方面，首年保费4125元（含100万三者险），零跑提供四项终身免费质保（电池、电驱、电控、整车），打消“三电衰减”的顾虑。活动详情请咨询你们当地的经销商。

提车一个月、三千公里的相处，零跑B10(看资讯)用“超纲”的表现打破了我对10万级纯电SUV的偏见。它不是毫无缺点，却在核心需求上做到了“无短板”：续航不虚标、空间够宽敞、智驾能落地、安全有底线、养车无压力。对于预算10-13万的家庭用户、城市通勤族、科技尝鲜者来说，它是一台能让人“闭眼入”的车型。

如果你和我一样，曾经纠结于纯电车型的“可靠性”，担心低价背后的“减配陷阱”，那么零跑B10(用车口碑)用销量、技术、用户口碑给出了答案：在全域自研的加持下，10万级车型也能拥有越级的产品力。当然，如果你追求品牌溢价或高级的细节体验，建议再看看其他车型。但如果你注重性价比，渴望用有限预算获得“超预期”的用车体验，那么试驾之后，你大概率会和我一样，说出那句“真香”。