"越级"还得看星越L？深度试驾2025款，内外都升级，产品力更强

在 15 万 - 20 万元这个价格区间，星越 L(图片|配置|询价) 似乎是一款绕不开的SUV；瞅瞅合资阵营的本田 CR - V，价格在 18 万 - 26 万之间，丰田 RAV4 呢，17 万 - 25 万。再看星越 L，车身尺寸和它们差不多，车长有 4770mm，轴距达到 2845mm，但是配置可比它们丰富多了，价格还比它们便宜 3 万 - 5 万元。这一下子就在紧凑型 SUV 市场搅起了大风浪，不少合资车型为了竞争，终端优惠幅度都变大了。

再和自主品牌横向对比，星越 L 这 “越级打法” 更是厉害。长安 CS75 PLUS 价格在 12 万 - 16 万之间，哈弗 H6 则是 9 万 - 15 万，价格确实是比星越 L 低；可星越 L 轴距比 CS75 PLUS 长了 145mm，而且还全系标配三联屏、L2 级驾驶辅助这些豪华配置，和它们形成了明显的差异化竞争。这让那些预算在 15 万左右的消费者，不得不重新思考自主品牌的价值。

星越L

最低售价：12.97万起最高降价：1.80万

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要说气场，星越 L 实车摆在面前的视觉冲击力，可比参数表上的数据强太多了。前脸是外凸式直瀑格栅，搭配全新银色车标，还有贯穿式镀铬饰条，太阳一照，光影效果特别好看。我很喜欢它的 “翠羽蓝”车漆，一路上好多路人都来问，这颜色饱和度低，看着既个性又稳重。

车身侧面，给人一种 “西装暴徒” 的感觉。20 英寸多辐轮毂（入门版19英寸），配的还是马牌 UC6 轮胎，车停着的时候，就透着豪华 SUV 的氛围，开起来的抓地力也不错。而且，两款高配车还给了隐私玻璃，这对家庭用户来说太实用了，既能保护隐私，夏天还能降低车内温度，真的很贴心。

星越L

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车尾设计也有小心思。贯穿式尾灯，内部用的是 3D 立体雕刻工艺，晚上一亮，辨识度超高。后包围黑色塑料材质和银色护板搭配在一起，不仅好看，走非铺装路面的时候，还能防止剐蹭损伤。实际测试过，车尾门开启高度有 1900mm，搬大件行李，都不用特意低头，特别方便。

一坐进驾驶舱，那三联屏就跟进了 IMAX 影院似的，视觉冲击特别强。12.3 英寸的液晶仪表、中控屏，还有副驾娱乐屏，组成了连贯的数字界面。实际操作发现，这三屏之间还能联动；比如说导航，在中控屏设置好目的地，仪表盘马上就能显示路线概览，副驾屏还能自己播放视频，互不干扰，功能真的很实用。

银河 OS 2.0 系统用起来流畅得很，完全超出预期。它搭载的高通骁龙 8155 芯片，让四音区语音交互反应特别快，就算周围环境噪音有 75 分贝，也能准确识别指令。另外，车机生态也很开放；系统里有华为 HiCar 和 ICCOA Carlink，我拿华为手机连接测试了一下，手机应用能直接转到车机屏幕上，导航的时候，车机能调用手机算力规划路径，这样既流畅，又减轻了车机的负担，体验真的很棒。

音响系统的表现也让人惊喜。燕飞利仕 12 扬声器（入门版除外），播放交响乐的时候，各种乐器的声音都能清晰分辨出来，定位感特别强；而ANC 主动降噪技术在高速巡航的时候效果显著，车速到 120km/h，车内噪音都能控制在 62 分贝以内，在同级别车里，这噪音控制水平相当可以。

人性化细节也有不少亮点。后排中央扶手那里有个触控屏，可以单独调节空调、音响。全车有 4 个 USB 接口，前排 2 个 Type - C，后排 2 个 Type - A，不管是前排还是后排乘客，手机、平板充电都很方便。还有那个半透式墨镜遮阳板，既能挡强光，又不影响视野，真的很实用。

内饰材质选得也很讲究。中控台上面是搪塑软质材料，门板肘托那块是 Alcantara 材质，经常接触的中央扶手区用的是打孔真皮。这么搭配，既耐用，摸起来手感又好。还有 “韶华杏” 内饰配色，浅色系看着就让车内空间显大，就是得定期保养，才能一直保持好看的质感。

座椅系统在同级别车型里，连友商都得给个赞。主驾座椅能 12 向电动调节，坐上去随便调调，就能找到一个舒服的驾驶坐姿；还有记忆功能，能存 3 组不同设置，比如家里有好几个人开车，就特别方便了。不仅如此，后排座椅能在 30° - 40° 之间无级调节，180cm 的大高个坐上去，腿部空间还有两拳多，空间宽敞得很。

储物空间设计得特别巧妙，能看出工程师花了不少心思。中控台下面是镂空的，放个女士手提包没问题，门板储物格能轻松装下 1.5L 饮料瓶。后备箱常规容积有 562L，把后排座椅放倒，能扩展大约三倍的空间，实测能装下 4 个 28 寸行李箱，再加上 2 个背包，完全能满足家庭出行的需求。

RAV4荣放

最低售价：15.13万起最高降价：4.85万

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25款星越L全系都搭载2.0TD 高功率发动机，账面数据就很亮眼，实际开起来，更是让人信服。在标准模式下，油门响应很线性，在城市里跟车，一点都不会窜，开着很舒服；要是换成运动模式，变速箱升挡就会延迟，350N・m 的峰值扭矩，发动机转速到 1800rpm 就能释放出来，超车的时候，动力十足，让人信心满满。

8AT 变速箱调校得很偏向舒适。在山里那种连续弯道上，变速箱能准确领会驾驶者的意图，降挡动作干净利落。实测零百加速成绩是 7.5 秒，虽然在同级里它未必能跑在前面，但考虑到车整备质量将近有 1.7 吨（1675kg），这动力储备已经相当不错了。

底盘表现更是出色。CCD 可变阻尼悬架（部分高配车）在舒适模式下，能过滤掉 90% 的路面震动，过减速带的时候，车身一点多余弹跳都没有；要是你切换到运动模式，悬架支撑性一下子就变强了，在麋鹿测试里，通过速度能达到 79km/h，车身姿态控制得比好多合资竞品都要好。

此外，25款星越L仍然提供四驱车型。博格华纳第六代四驱系统在 0.03 秒内就能完成扭矩分配，空转车轮制动响应特别快；北方的朋友注意了，这套四驱系统在雪地模式下的表现也相当不错，很值得期待。

车身结构用料也很扎实，感觉星越L这款车都有点 “过度投入” 了。高强度钢占比达到 79%，A 柱、B 柱这些关键部位，用的都是 1500Mpa 热成型钢；在中保研碰撞测试里，25% 偏置碰撞项目拿到了优秀评价，实际测试中，碰撞后车门还能正常打开，安全性真的很高。

主动安全配置也很齐全，就像一张防护网。全系标配的 L2 级驾驶辅助，有 ACC 自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能；我们在晚上测试的时候，AEB 系统成功识别出横穿马路的行人模型，制动介入的时机把握得很好，既避免了碰撞，又不会让人感觉太突兀。

细节安全设计也很贴心。后排座椅内侧的儿童安全座椅接口是隐藏式的，好看还不会误触。全车有 6 气囊，侧碰测试的时候，能很好地约束假人运动轨迹，侧气帘展开速度在行业里也是不错的水平。

经过这次深度试驾，2025 款星越 L 真的给人一种超越价格的品质感。它用实际表现证明了，自主品牌在核心技术方面，完全有能力和合资品牌正面竞争。对于预算在 15 万 左右的消费者来说，买它大概率不会出错。当然啦，要是后续改款能把低速顿挫和车机生态优化一下，那产品力还能再上一个台阶。