"10 万级纯电车只能将就用"？听听车主怎么说

10 万级电车只能将就用吗？不少人觉得这个价位的车得在续航、配置上妥协，但零跑 B10 的首批车主们用实际体验给出了不同答案。从每天通勤的上班族到周末自驾的家庭用户，大家发现这款车在长续航、低能耗和操控舒适性上都挺实在，打破了 “低价必低配” 的固有印象。咱结合车主们的真实反馈，聊聊零跑 B10 到底怎么满足日常各种用车需求。

先说说零跑这个品牌。这几年零跑在新能源领域挺活跃，靠着自研技术慢慢打开了市场。就像车主李女士说的：“以前觉得 10 万级电车可能是小厂做的，后来看零跑的技术投入挺大，身边不少人买了他家的车，口碑还行，就想着试试。” 确实，零跑在三电系统、智能驾驶这些核心技术上有自己的研发团队，不像有些品牌单纯组装。就拿 B10 来说，它用的 800V 高压快充平台和 CTC 电池底盘一体化技术，都是零跑自己琢磨出来的，这在 10 万级车型里不多见。品牌这几年销量增长挺快，路上能看到不少零跑的车，售后网点也在慢慢增加，保养维修不像以前那么麻烦，这点让车主们挺放心。

续航是纯电车的关键。车主王先生每天通勤 50 公里，他算过一笔账：“官方标 510 公里续航，我开空调 24℃，正常模式下，一周通勤 350 公里，充一次电刚好够，续航掉得比较实在，不像有些车标得高，实际打五折。” 另一位车主赵先生跑过高速，他说：“五一开 B10 跑了 380 公里，满电出发，中途充了 19 分钟电，到家还剩 12% 的电量。快充确实快，吃个饭的功夫能补不少续航。”

很多人担心电车续航虚标，但 B10 在车主实测中表现不错。有车主做过城市道路测试：表显续航从 510 公里掉到 458 公里时，实际开了 110 公里，算下来达成率差不多 91%。就算到了冬天，气温低，续航会打些折扣，但车主们反馈说，开暖风的情况下，续航大概能达到 75% 左右，比有些同价位车型好不少。高速场景下，电池性能也比较稳定，加上 800V 快充支持，30% 到 80% 充电只要 19 分钟，比同价位不少车型快了近一半时间。这样的续航和充电效率，日常通勤和短途自驾都能应付，就算偶尔跑长途，规划好充电站点也没问题。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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能耗方面，电车的使用成本本来就比油车低，B10 在这方面更突出。车主刘女士用家用充电桩充电，她说：“一公里电费差不多 6 分钱，以前开油车一公里得 5 毛钱，一个月能省好几百。” 就算在外面用商用快充，一次充电费用也比加油便宜一半。有车主算过，一年跑 2 万公里，B10 的电费加保养费大概 6000 多块，比同级别油车省了一万多。

零跑 B10 的能耗控制得好，一方面是电池技术给力，搭载的磷酸铁锂电池容量大，能量密度高；另一方面是电驱系统效率高，电机最大功率 160kW，扭矩 240N・m，不仅动力够，还能减少能量损耗。加上整车风阻系数低，车身轻量化设计，综合下来能耗自然就降下去了。还有动能回收系统，分不同档位，车主可以根据自己的驾驶习惯调节，回收的能量能给电池充电，进一步提高续航，这点在堵车的时候特别实用。

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再说说操控和舒适性。很多人觉得 10 万级电车开着 “轻飘飘”，但 B10 给人的感觉不一样。车主陈先生是老司机，他说：“这车底盘调得不错，过减速带的时候‘咚咚’两声，干脆利落，没有多余的晃动。高速过弯侧倾也不大，方向盘指向挺准，不像有些小车开着没信心。”

零跑 B10 的底盘由零跑和 Stellantis 集团的团队一起调校，前麦弗逊后多连杆独立悬架，后驱布局加上 50:50 的前后轴荷分配，开起来稳定性好。有车主在雨天试过，车辆的 LMC 一体化运动控制技术能有效防止打滑，刹车也比较线性，不会点头。北方的车主冬天开车，觉得底盘在冰雪路面上也挺稳，心里踏实。车内隔音做得还行，高速上胎噪和风噪不算太大，正常说话不受影响，比同价位的一些车型好一些。

车内舒适性也没将就。轴距 2735mm，后排膝部空间两拳半，1 米 8 的人坐进去头顶还有一拳余量。后排地板是纯平的，中间坐人也不憋屈。座椅填充软硬适中，长时间坐着不累，还有竹炭纤维面料，能抑制细菌和异味，对家里有小孩或者有鼻炎的人来说挺友好。夏天主驾驶座还有通风功能，坐着不闷热，这个配置在 10 万级车里挺少见。

储物空间设计得比较实用。悬浮中控台下有隐藏储物格，能放下女士包包；副驾前方有 “洞洞板”，可以加装小桌板，午休吃饭或者给孩子放奶瓶都方便。后备箱常规容积 380L，后排座椅放倒后能形成 1.8 米的 “大床”，露营的时候不用带帐篷，直接在车上休息，省了不少事。后备箱里还有 12V 电源接口，可以接车载冰箱，夏天出去自驾游能随时喝到冰饮料，这点很实用。

智能配置也是 B10 的一个亮点。11.98 万的 510 激光雷达版就配备了激光雷达，这在同价位里很少见。车主吴先生说：“早高峰堵车的时候，自动跟车挺柔和，加塞的车也能及时识别，刹车不突兀。记忆泊车功能好用，公司地库的‘鱼骨车位’以前停不进去，现在车自己就能停，成功率挺高。”

零跑 B10 的智能驾驶系统用了高通 8650 智驾芯片和 8295 座舱芯片，算力强，反应快。全车有 128 线激光雷达、5 颗毫米波雷达和 12 颗摄像头，雨雾天和夜间的识别精度比普通摄像头方案高不少。还有爆胎稳定技术、前碰撞预警这些安全配置，新手开着也放心。车机系统操作流畅，语音识别挺准，能控制空调、导航这些功能，开车的时候不用分心动手，提高了安全性。

再看看车型选择。零跑 B10 有 5 款车型，价格 9.98 万到 12.98 万。通勤为主的话，9.98 万的 510km 舒享版够用，续航扎实，还有 L2 级智驾；喜欢科技配置的可以选 11.98 万的 510km 激光雷达版，有激光雷达和高阶智驾功能；经常自驾的话，12.98 万的 600km 激光雷达版更合适，长续航减少充电次数。如果预算稍微高一点，选 600km 版本，周末去远点的地方玩，不用频繁找充电桩，更省心。

车主们普遍觉得，零跑 B10 在 10 万级纯电车里，没在核心体验上 “缩水”。续航不是虚标，能耗低省钱，开着舒服，智能配置也跟得上。就像车主张先生说的：“以前觉得这个价位的车得‘凑合用’，B10 算是超出预期了，该有的功能都有，用着不憋屈。”

当然，这车也不是完美无缺。有车主提到内饰塑料感稍微强了点，运动模式下方向盘有点重。但考虑到价格，这些小缺点很多人觉得能接受。毕竟 10 万左右的预算，能买到长续航、强智驾、好操控的纯电车，已经挺实在了。

总的来说，零跑 B10 靠着零跑的技术积累，在 10 万级纯电市场里给出了一个 “不将就” 的选择。它没把成本花在华而不实的配置上，而是实实在在把续航、能耗、操控这些核心体验做好，同时智能配置也没落下。对于预算有限又不想妥协的消费者来说，这款车确实值得考虑。如果最近想入手 10 万级纯电车，不妨去试驾体验一下，看看是不是符合自己的需求。