开了一个月，我来告诉你，零跑B10是不是真有传说中那么香？

最近零跑 B10 着实火了一把，作为一款 10 万级的纯电 SUV，很多人都在观望，心里犯嘀咕，这到底值不值得买呢？今天咱就汇总了首批车主的真实反馈，来瞅瞅零跑 B10 是不是真有传说中那么香。我自己呢，就是零跑 B10 510 悦享版的车主，买车到现在差不多一个月了，开了有 1500 公里左右。刚提车那会，还有点小忐忑，毕竟是新车，心里没底。但试驾之后，感觉各方面都还挺对我胃口，就果断下手了。这一个月开下来，总体感受就是：买对了！

颜值出众，回头率高

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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零跑 B10 的外观一亮相就吸引了不少人的目光，整体设计走的是简约又不失科技感的路线，完全符合当下年轻人的审美。车身线条流畅自然，没有过多繁杂的装饰，却能营造出很强的运动气息，开在路上回头率还挺高。两侧大灯造型犀利，与灯带相互融合，内部还配备了矩阵式光源，照明效果出色，晚上开车视野清晰，安全性也大大提高。从侧面看，零跑 B10 的车身比例协调，2735mm 的轴距让车身显得修长。而且零跑 B10 提供了多种车身颜色可选，像活力四射的极光绿、沉稳大气的星耀黑、清新淡雅的皓月白等，不管你是喜欢个性张扬，还是偏爱低调内敛，都能找到适合自己的颜色。我选的是极光绿，开在路上感觉自己就是最靓的仔。

空间宽敞，舒适又实用

零跑 B10 定位是紧凑型 SUV，但空间表现完全不像这个级别该有的。它的轴距达到了 2735mm，比很多同级别车型都要长。我身高 178cm，坐在驾驶位，调整好舒适的驾驶姿势后，头部空间还有一拳多，腿部也能自由伸展，一点不局促。后排空间更是惊喜，上次我带着父母和孩子一家五口出去玩，后排坐三个人完全不挤。我爸妈都说，后排腿部空间宽敞，膝盖离前排座椅还有两拳半的距离，而且后排地板几乎全平，中间的人也能舒服地把脚放下，不像有些车中间凸起一块，坐着难受。我孩子在后排还能自由活动，一点不觉得压抑。这大空间还得益于它高达 86% 的得房率，车内空间利用得相当合理。悬浮中控台下有个隐藏的储物格，我老婆的随身包包放进去刚刚好。副驾位前方还有个 “洞洞板”，我在网上买了个小桌板装上，孩子在车上吃饭、放玩具都很方便。后备箱常规容积有 380L，出去玩的时候，婴儿车、行李箱、露营装备啥的都能轻松装下。要是把后排座椅放倒，直接能秒变 1.8 米的 “大床”，上次我们去露营，晚上孩子就在后排睡觉，宽敞又舒服。不仅如此，车内还有很多贴心的小设计。四个车门的储物格都很大，放几瓶矿泉水和雨伞完全没问题。前排中央扶手箱深度也够，我把车载充电器、急救包都放进去还有不少空间。前排座椅后背还有小挂钩，买菜的时候挂塑料袋特别方便。我同事有辆比亚迪元 PLUS，也是紧凑型 SUV，我坐过几次。对比下来，元 PLUS 的后排空间明显要小一些，腿部空间也就两拳左右，而且后排地板中间有个小凸起，坐三个人的时候中间那个人就不太舒服。后备箱空间也比零跑 B10 小一点，装东西没那么能装。所以在空间这方面，零跑 B10 真的是越级存在，对家庭用户来说太友好了。

续航扎实，充电效率高

对纯电车来说，动力、续航和充电效率是大家比较关心的问题。零跑 B10 510 悦享版搭载了一台最大功率 150kW、最大扭矩 260N・m 的永磁同步电机，这样的动力参数在 10 万级纯电 SUV 中颇具竞争力。官方标称零跑 B10 510 版本的纯电续航是 510km，说实话，一开始我心里也犯嘀咕，毕竟好多电车实际续航都严重缩水。但自己开了这一个月，发现 B10 的续航真挺扎实。平常我主要是市区通勤，偶尔周末周边游。市区路况比较复杂，早晚高峰堵车是常事。我一般空调开 24°C，驾驶模式选舒适模式，动力响应适中，开着舒服。在这种情况下，表显续航从 510km 掉到 458km 的时候，我实际跑了 110km，续航达成率差不多 91%。按照我一周通勤 350km 来算，充一次电完全够了，根本不用担心续航焦虑。为了进一步测试续航，我还专门做了一次极端场景测试。那是一个特别热的周末，气温高达 38°C，我全程开着空调 22°C，并且还打开了座椅通风功能。在这样高能耗的使用状态下，从满电出发，当表显续航剩余 100km 时，我实际行驶了 380km，这个成绩在同价位车型里绝对算得上优秀。有一次周末我跑了趟高速，单程 180km 左右。出发前充满电，高速上我基本保持 100 - 110km/h 的速度，这个速度下能耗大约 16kWh/100km。到目的地的时候，电量还剩 60% 左右，比我预期的要好。而且零跑 B10 支持快充，在服务区充电，从 30% 充到 80% 只花了 20 分钟左右，就跟吃个快餐的时间差不多，然后又能继续轻松上路了。这充电效率，真的让我挺惊喜。我还发现一个小技巧，在电量低于 20% 的时候去快充，充电速度会更快。有次我赶时间，电量只剩 15%，去快充站充电，从 15% 充到 80% 居然只用了 18 分钟，简直像给手机快充一样方便。我有个朋友买的别的品牌同价位纯电 SUV，标称续航也有 500km 左右，但实际市区续航也就 300 多 km，高速上掉电更厉害。而且充电速度也慢，从 30% 充到 80% 得 40 分钟往上，每次出门都得提前规划好充电地点和时间，特别麻烦。相比之下，零跑 B10 的续航和充电效率优势就很明显了。再给大家算笔账，我在家里用家用桩充电，每度电差不多 0.56 元，按照我的能耗，每公里电费也就 6 分钱左右。要是在外面用商用快充，每度电 1.5 元左右，每公里电费大概 1 毛 8，怎么算都比油车省太多了。我之前开油车的时候，一个月油费至少 1000 块，现在开零跑 B10，一个月电费也就 200 来块，这省钱能力，真的太香了。而且，零跑还推出了充电权益，每年赠送一定时长的免费快充，算下来又能省不少钱。

智能安全，出行更放心

零跑 B10 在辅助驾驶和底盘配置方面，那也是相当舍得堆料，直接把性价比拉满。先说辅助驾驶，我买的 510 悦享版，虽然没有激光雷达，但也配备了丰富的传感器和智能驾驶芯片，日常驾驶中的辅助功能也足够好用。早高峰在市区拥堵路段，开启自适应巡航和车道保持功能，零跑 B10 自动跟车距离控制得很柔和，前面有车加塞也能灵敏识别，刹车一点不突兀，开着很省心。有一次我在没有信号灯的路口左转，对向车流量比较大，我正犹豫要不要过，结果车辆的辅助驾驶系统主动减速等待，等对向车流有足够间隙的时候，果断加速通过，比我自己判断得还精准。还有自动紧急制动功能，有一次我走神没注意前方车辆急刹，车辆自己及时刹停，避免了一场追尾事故，真的太靠谱了。底盘方面，零跑 B10 由 Stellantis 团队参与调校，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，后驱布局，50:50 的前后配重比。过减速带的时候，“咚咚” 两声，干脆利落，余震抑制得很好，没有那种晃晃悠悠的感觉。高速过弯的时候，车身侧倾小，方向盘指向精准，开起来很有信心。而且它还有爆胎稳定技术，官方说时速 80km/h 爆胎后车身也不会失控，虽然我没试过这么危险的情况，但有这个技术在，心里总归踏实不少。我还专门找了一段山路测试底盘性能。在连续弯道上，零跑 B10 的悬挂支撑性很好，车身姿态保持得很稳定，没有出现明显的侧倾。方向盘的回馈力度适中，转向精准，让我在山路驾驶中也能感受到驾驶的乐趣。

经过这一个月的使用，我觉得零跑 B10 特别适合以下几类人群：

城市通勤上班族：每天在市区里穿梭，零跑 B10 的大空间能让你在上下班途中坐得舒服，不用担心堵车时的局促感。而且它的续航扎实，充电方便，一周充一次电基本就能满足通勤需求，大大降低了出行成本。

家庭用户：对于有家庭的人来说，零跑 B10 的宽敞空间可以轻松满足一家人出行的需求。周末带着老人孩子出去游玩，后排宽敞的腿部空间和全平的地板，能让家人坐得舒适。后备箱也能装下各种行李和孩子的玩具、婴儿车等物品。

年轻消费者：零跑 B10 时尚的外观设计、丰富的智能配置以及出色的性价比，正好符合年轻消费者追求个性、科技和实用的需求。开着它出门，回头率高，还能体验到智能驾驶带来的乐趣。

如果你也心动了，打算购买零跑 B10 510 悦享版，这里给你一些购车用车建议：

购车时机：关注零跑官方的促销活动和经销商的优惠政策。有时候在节假日或者新车上市初期，会有一些购车补贴、赠送充电桩等优惠活动（活动详情请咨询当地经销商），可以为你节省不少费用。

配置选择：510 悦享版的配置已经相当丰富，满足日常使用绰绰有余。如果你对智能驾驶有更高的要求，可以考虑激光雷达版，但价格会相应高一些。根据自己的实际需求和预算来选择配置，避免不必要的花费。

充电设施：如果有条件，尽量在家里安装充电桩，这样晚上回家就可以充电，第二天早上又是满电状态，非常方便。如果没有家充条件，也不用担心，现在外面的快充站越来越多，零跑 B10 的快充效率也很高，利用休息时间就能快速充电。

保养维护：纯电车的保养相对油车来说要简单一些，主要是对电池、电机等部件的检查和维护。按照厂家规定的保养周期去 4S 店进行保养，平时注意保持车辆清洁，定期检查轮胎气压等，就能让你的零跑 B10 始终保持良好的状态。

总之，零跑 B10 2025 款 510 悦享版在外观、内饰空间、动力续航、智能与安全等方面都有着出色的表现，在 10 万级纯电 SUV 这个市场中，性价比非常高。如果你正在考虑购买一款纯电 SUV，不妨去 4S 店亲自试驾体验一下零跑 B10，相信它会给你带来惊喜。