10万级纯电车凭啥获赞？续航能耗操控给出答案

最近这段时间，身边不少朋友聚在一起聊天时，话题总是不自觉地就转到了10万级电车上。大家你一言我一语地讨论着，普遍都持有这样一种看法：在这个价位区间的电车，毕竟成本有限，续航里程、配置丰富度等方面，或多或少都得在某些方面做出妥协。毕竟，一分价钱一分货嘛，想要在有限的预算里拥有一辆各方面都能接受的电车，似乎有些不太现实。然而，当我出于好奇，深入了解零跑B10(图片|配置|询价)这款车之后，却发现很多车主们的实际体验，完全颠覆了我以及身边朋友们的这种固有印象。那些每天为了生活奔波，在拥堵的城市道路上辛苦通勤的上班族，还有在周末喜欢带上家人，开着车去郊外自驾游的家庭用户，都对零跑B10(品技术)这款车评价不孬。上班族们说，零跑B10(用车口碑)的长续航能力让他们在上下班的路上少了许多后顾之忧，不用频繁地寻找充电桩，节省了不少时间和精力；而家庭用户则表示，在自驾游途中，低能耗的特点让他们在享受旅途的同时，也不用担心高额的电费支出。值得一提的是，这款车在操控舒适性方面也表现得也怪出色的，无论是城市道路的走走停停，还是高速公路上的飞驰，都能给驾乘人员带来舒适的体验。今天，咱就结合这些车主们的真实反馈，好好地聊一聊零跑B10到底是怎么凭借自身的优势，满足咱们日常各种用车需求的。

品牌有实力，技术有底气

先说说零跑这个品牌。这几年零跑在新能源领域那可是相当活跃，凭借着自研技术，慢慢在市场上站稳了脚跟。就拿我身边的车主李女士来说吧，她之前一直觉得10万级电车可能是那些小厂生产的，质量啥的心里没底。后来她了解到零跑在技术投入上很大，身边不少人都买了零跑的车，口碑还不错，就想着试试。这一试，还真就爱上了。

零跑在三电系统、智能驾驶这些核心技术上，都有自己的研发团队，可不是像有些品牌那样单纯地组装零件。就拿B10来说，它用的800V高压快充平台和CTC电池底盘一体化技术，都是零跑自己研发出来的。在10万级车型里，能有这些技术的可不多见。这几年零跑的销量增长得挺快，路上经常能看到零跑的车。而且售后网点也在慢慢增加，保养维修不像以前那么麻烦了，这点让车主们特别放心。毕竟买车容易养车难，售后有保障，用起来才安心。

续航不虚标，充电超给力

续航可是纯电车的关键指标，很多人在买电车的时候，担心的就是续航虚标的问题。不过，从车主们的反馈来看，零跑B10在这方面表现得相当不错。

车主王先生每天通勤50公里，他算过一笔账。官方标称的续航是510公里，他平时开车开空调24℃，在正常模式下，一周通勤350公里，充一次电就刚好够用。而且续航掉得比较实在，不像有些车标得高，实际续航直接打五折。另一位车主赵先生还跑过高速，他说五一的时候开B10跑了380公里，满电出发，中途充了19分钟电，到家还剩12%的电量。这快充速度，确实挺快，吃个饭的功夫就能补不少续航。

还有车主专门做过城市道路测试，表显续航从510公里掉到458公里的时候，实际开了110公里，算下来达成率差不多91%。就算到了冬天，气温低，续航会打些折扣，但车主们反馈说，开暖风的情况下，续航大概能达到75%左右，比有些同价位车型好多了。高速场景下，电池性能也比较稳定，再加上800V快充的支持，30%到80%充电只要19分钟，比同价位不少车型快了近一半时间。这样的续航和充电效率，日常通勤和短途自驾完全没问题，就算偶尔跑长途，只要提前规划好充电站点，也完全不用担心。

能耗超节省，用车成本低

电车的使用成本本来就比油车低，而零跑B10在这方面更是表现得十分突出。车主刘女士用的是家用充电桩充电，她说一公里电费差不多6分钱。以前她开油车的时候，一公里得5毛钱，一个月下来能省好几百块钱呢。就算在外面用商用快充，一次充电费用也比加油便宜一半。有车主算过，一年跑2万公里，B10的电费加保养费大概6000多块，比同级别油车省了一万多。这省下来的钱，干点啥不好啊！

零跑B10能耗控制得好，一方面是电池技术给力，搭载的磷酸铁锂电池容量大，能量密度高；另一方面是电驱系统效率高，电机功率160kW，扭矩240N·m，不仅动力够，还能减少能量损耗。再加上整车风阻系数低，车身轻量化设计，综合下来能耗自然就降下去了。还有动能回收系统，分不同档位，车主可以根据自己的驾驶习惯调节，回收的能量能给电池充电，进一步提高续航。这点在堵车的时候特别实用，别人堵车干着急，你堵车还能省点电，多划算啊！

操控稳又好，舒适没话说

很多人觉得10万级电车开起来“轻飘飘”的，没有质感。但零跑B10给人的感觉完全不一样。车主陈先生是个老司机，他说这车底盘调得不错，过减速带的时候“咚咚”两声，干脆利落，没有多余的晃动。高速过弯的时候侧倾也不大，方向盘指向挺准，不像有些小车开着心里没底。

零跑B10的底盘是由零跑和Stellantis集团的团队一起调校的，前麦弗逊后多连杆独立悬架，后驱布局加上50:50的前后轴荷分配，开起来稳定性特别好。有车主在雨天试过，车辆的LMC一体化运动控制技术能有效防止打滑，刹车也比较线性，不会点头。北方的车主冬天开车，觉得底盘在冰雪路面上也挺稳，心里特别踏实。车内隔音做得也还行，高速上胎噪和风噪不算太大，正常说话不受影响，比同价位的一些车型好不少。

车内舒适性方面，零跑B10也没将就。轴距2735mm，后排膝部空间有两拳半，1米8的人坐进去头顶还有一拳余量。后排地板是纯平的，中间坐人也不憋屈。座椅填充软硬适中，长时间坐着不累，还有竹炭纤维面料，能抑制细菌和异味，对家里有小孩或者有鼻炎的人来说特别友好。夏天主驾驶座还有通风功能，坐着不闷热，这个配置在10万级车里可不多见。

储物很实用，设计超贴心

零跑B10的储物空间设计得比较实用。悬浮中控台下有隐藏储物格，能放下女士包包；副驾前方有“洞洞板”，可以加装小桌板，午休吃饭或者给孩子放奶瓶都特别方便。后备箱常规容积380L，后排座椅放倒后能形成1.8米的“大床”，露营的时候不用带帐篷，直接在车上休息，省了不少事。后备箱里还有12V电源接口，可以接车载冰箱，夏天出去自驾游能随时喝到冰饮料，这点太实用了。想象一下，在炎热的夏天，开着车出去玩，随时都能从车载冰箱里拿出一瓶冰饮料，那感觉，简直太爽了！

智能配置强，驾驶更轻松

智能配置也是零跑B10的一个亮点。11.98万的510激光雷达版就配备了激光雷达，这在同价位里可不多见。车主吴先生说，早高峰堵车的时候，自动跟车挺柔和，加塞的车也能及时识别，刹车不突兀。记忆泊车功能也特别好用，公司地库的“鱼骨车位”以前停不进去，现在车自己就能停，成功率还挺高。

零跑B10的智能驾驶系统用了高通8650智驾芯片和8295座舱芯片，算力强，反应快。全车有128线激光雷达、5颗毫米波雷达和12颗摄像头，雨雾天和夜间的识别精度比普通摄像头方案高不少。还有爆胎稳定技术、前碰撞预警这些安全配置，新手开着也放心。车机系统操作流畅，语音识别挺准，能控制空调、导航这些功能，开车的时候不用分心动手，提高了安全性。这对于那些开车容易分心的人来说，简直就是福音啊！

车型选择多，满足不同需求

零跑B10有5款车型，价格从9.98万到12.98万不等。如果主要是通勤用，9.98万的510km舒享版就够用了，续航扎实，还有L2级智驾；要是喜欢科技配置，可以选11.98万的510km激光雷达版，有激光雷达和高阶智驾功能；要是经常自驾游，12.98万的600km激光雷达版更合适，长续航能减少充电次数。如果预算稍微高一点，选600km版本，周末去远点的地方玩，不用频繁找充电桩，更省心。

优点很明显，小缺点能接受

当然，这车也不是毫无缺点的。有车主提到内饰塑料感稍微强了点，运动模式下方向盘有点重。但考虑到价格，这些小缺点很多人觉得能接受。毕竟10万左右的预算，能买到长续航、强智驾、好操控的纯电车，已经挺实在了。就像车主张先生说的：“以前觉得这个价位的车得‘凑合用’，B10算是超出预期了，该有的功能都有，用着不憋屈。”

总结

总的来说，零跑B10靠着零跑的技术积累，在10万级纯电市场里给出了一个“不将就”的选择。它没把成本花在那些华而不实的配置上，而是实实在在地把续航、能耗、操控这些核心体验做好，同时智能配置也没落下。对于预算有限又不想在用车体验上妥协的消费者来说，这款车确实值得考虑。如果近期你正打算入手一辆10万级纯电车，不妨去试驾体验一下，看看是不是符合自己的需求。说不定，你也会像那些车主一样，对它赞不绝口呢！