零跑B10真实口碑：激光雷达+三区空调+终身质保，这台SUV真材实料

去年底陪朋友看车，一眼就被零跑B10(图片|配置|询价) 600激光雷达版吸引住了。封闭式前脸配上细长的LED灯带，活脱脱一副科幻眼镜的模样，看着就精神。朋友还在犹豫要不要等上市，我却惦记上了那块14.6英寸的大屏。结果今年二月提车时，首批车主群里热闹得不行："这车真没让人失望！"开了两个月，通勤遛娃两不误。零跑B10(读测评)上市首月订单就破万，6月第一周交付量3265台，在"10-15万新能源SUV销量榜"上排第四——好产品自己会说话（具体详情请向当地经销商咨询），老百姓的眼睛从来都是雪亮的。

一、外观：科技感不是说出来的

第一次开零跑B10(用车口碑) 600激光雷达版回村，我爸站在院门口愣是瞅了半天才开口："这车得三四十万吧？"要我说，这车卖得其实挺实在——10万出头就能拿下（具体详情请向当地经销商咨询）。不过那套"星际穿越"前脸确实挺逗人，封闭式格栅配上细长的LED灯带，晚上开出去活像条移动的光带。现在小区保安都认识我们家这辆"星空战车"，远远看见灯带亮起来就知道是我回来了。最逗的是上周接孩子放学，几个小学生追着车跑，边追边喊"科幻片里的车"，把我给乐得不行。不过这车隐藏式门把手被不少人吐槽冬天会冻住。但我在东北老家实测发现，零跑给这设计加了电加热功能，零下20℃照样能正常弹出来，完全不用担心被冻住。上个月下暴雨，路过小区积水潭时特别能体现出这车的本事。旁边一辆合资SUV开过去，水花溅得比人还高，我们家这车配上235宽的轮毂，轻轻松松就切过去了，车里基本没溅到啥水，跟切黄油似的顺滑。

车尾的贯穿尾灯设计挺讨喜，晚上解锁时会呼吸闪烁三次。我媳妇说这功能特别实用："远远看见三个小灯在闪，就知道是自己的车停在那儿了，找车位特别方便。"就是后保险杠的黑色塑料件容易沾泥，每次洗车都得重点照顾，这点确实有点烦。要说最让我满意的还是这车的颜值，开出去绝对有回头率。虽然是个10万出头的车（具体详情请向当地经销商咨询），但走在路上经常被人当成豪车。不过咱心里清楚，这车也就是外观拉风，该有的小毛病一样不少。比如那个隐藏式门把手，冬天还是得提前解锁，不然冻住了还真不好使。还有后保险杠的黑色塑料件，下雨天过后就得赶紧洗车，不然沾了泥特别明显。

二、空间：二胎家庭的隐藏彩蛋

坐进零跑B10 600激光雷达版的驾驶位，我这个178cm的大个子发现头顶居然还能剩一拳两指的空间。这数据说普通也普通，但实际开着特别舒服——全景天幕功不可没。上周带客户去郊区看工地，他在后排翘着二郎腿直感叹："比我们公司那辆30万的SUV还敞亮！（具体详情请向当地经销商咨询）"确实，这天幕带来的通透感，让整个车内空间显得特别大气。后备箱的设计特别实用，双层结构很巧妙。平时买菜购物，只用上层就够用；周末去露营，把隔板抽掉，折叠桌椅、烧烤炉、露营灯全能塞进去。空间利用率高得惊人，不像是个紧凑型SUV。

上周邻居张姐来借车接孩子参加童子军，回来后连连称赞："后排三个娃坐得笔直，中间地板是纯平的，我家小女儿还说比我们家保姆车舒服多了。"不过要提醒宝妈们一句，这车虽然配了儿童安全座椅接口，但ISOFIX锚点设计得不太明显，藏在座椅下方，第一次安装时确实费了我好大劲才找到位置。说到舒适性，前排座椅的包裹性也很到位。我经常跑长途，连续开两三个小时也不会觉得腰酸背痛。不过要说缺点的话，后排中间位置如果坐成年人，膝盖会稍微有点挤，毕竟这是紧凑型SUV的通病。最让我意外的是隔音效果。有次在高速上以120km/h的速度行驶，车内交谈完全不需要提高音量。这点在同价位车型中表现相当不错，难怪我老婆总说坐这车比坐她那辆合资轿车舒服多了。

三、内饰：14万级别的舒服享受

坐进零跑B10 600激光雷达版的第一件事，我就习惯性地摸了摸中控台——手感意外地好。仿皮面料摸上去一点塑料感都没有，缝线工整得像是老师傅手工缝制的，完全不像是个10万出头的车该有的质感（具体详情请向当地经销商咨询）。8.8英寸的液晶仪表盘显示效果特别清晰，导航箭头画得特别大，我这种老花眼都能一眼看清右转提示，开车时不用费劲去辨认小图标。空调出风口的设计很讨我喜欢。现在很多车企喜欢把出风口做得花里胡哨，零跑反其道而行之，三个圆形出风口简洁大方，关键是风向调节得很精准，不会直吹脸，长时间开车也不会觉得难受。这个设计细节真的很贴心。

语音助手"小零"是我们家现在的新宠。有次我边开车边随口说："打开空调24度并播放《孤勇者》"，它居然同时完成了调温、开空调和播放音乐三项指令，反应速度比我想象中快多了。不过方言识别就有点搞笑，上周我爸用东北话喊"把暖风开大点儿"，系统愣是听成了"把窗户关上"，逗得全车人笑喷了。后来我们发现，说普通话时识别准确率明显高很多。中控台的按键布局也很合理，常用的功能都触手可及。

四、续航：打破"虚标传说"

买电车最怕的就是续航缩水，我提车前特意做了不少功课。网上有个论坛车主晒出冬季实测续航达成率89%，这个数据已经比我预期的要好很多。结果实际开下来，表现更让人惊喜——上个月跑了一趟济南，全程高速加市区拥堵路况，表显续航从600km掉到87km时，实际已经跑了523km。加油站师傅听说这是电车，惊讶得嘴巴都合不拢："现在电车这么牛了？"不过要说省电技巧，我摸索出几个实用小窍门：第一，空调开24度自动模式比定外循环省电15%左右；第二，动能回收调至"标准"模式，既不会太突兀又能有效回收能量；第三，尽量避免急加速，我实测温柔驾驶比暴力驾驶能多跑10km以上。现在我的充电策略很简单：表显续航剩150km就去快充站，19分钟就能从30%充到80%，正好喝杯咖啡的功夫。

有次跑高速前特意做了个测试，满电表显600km，我开了空调导航全程高速，平均时速100km/h，最后跑到只剩87km续航时，实际里程表显示523km。这个续航达成率超过87%，比我预期的要好得多。不过要提醒的是，冬天开暖风确实比较耗电，我实测会比夏天多消耗15%左右的电量。充电方面，零跑B10支持19分钟快充确实很实用。有次在服务区看到别人充电要等一个小时，我这车19分钟就能充一大半，完全不用担心耽误行程。

五、智能驾驶：新手司机的救星

零跑B10 600激光雷达版最让我心动的，就是这套智能驾驶辅助系统。上周早高峰在东三环开车，前车突然急刹车，我的脚还没来得及踩刹车，车子自己就刹住了，反应快得让我一惊。还有次去商场地下车库，转角处突然窜出一辆电动车，AEB自动紧急制动系统瞬间介入，差点没把我吓出心脏病——这反应速度比我老婆手动刹车快多了。不过实际体验下来，这套系统也不是都可以的的。有次在环岛遇到加塞的出租车，系统居然犹豫了半秒才做出反应，吓得我赶紧把方向盘抢回来。从那以后我就给自己定了个规矩：高速路段可以放心交给系统，城区道路就当个辅助用，关键时刻还得靠自己。

有次跑高速特别省心，开启自适应巡航和车道保持后，车子能稳稳地保持在车道中间行驶，连变道超车都处理得很平顺。但遇到修路路段就有点懵，有次前面施工围挡突然出现，系统反应慢了半拍，我赶紧手动干预。现在每次进环岛或者施工路段，我都会提前把手放在方向盘上，随时准备接管。最让我满意的是自动泊车功能，不管是侧方停车还是垂直车位，都能轻松搞定。有次去商场停车，车位特别窄，我看了半天没把握，结果系统轻松停了进去，连老司机都夸这功能实用。

六、能耗表现：真实车主数据说话

我的日常通勤路线是30km高速加上15km城区道路，实测下来百公里电耗在14.2kWh左右。夏天开空调和座椅通风的时候，电耗会上升到15.8kWh；冬天开暖风加上座椅加热，最差能到17.5kWh。在车主群里对比了一下数据，我的能耗算是中等偏上水平——有个开车特别佛系的老哥能跑到12.3kWh，还有个开车比较猛的老哥常年18kWh+。充电方面，我用的是国家电网的180kW快充桩。从30%充到80%平均用时18分钟，费用大概35块钱（具体详情请向当地经销商咨询）。要是能在家里装个私人充电桩，每度电能便宜0.6元，算下来比加油划算太多了。有次我特意算了笔账，同样跑500km，电车的成本还不到油车的三分之一，这差距也太明显了。

说到省电技巧，我自己摸索出几个小窍门：夏天开空调时，温度设在24度自动模式比定外循环省电；动能回收调到"标准"模式，既不会太突兀又能有效回收能量；还有就是尽量避免急加速，我实测温柔驾驶比暴力驾驶能多跑10km左右。现在我的充电策略很简单，表显续航剩150km就去快充站，19分钟就能从30%充到80%，正好喝杯咖啡的功夫。有次在服务区看到别人充电要等一个小时，我这车18分钟就能充一大半，完全不用担心耽误行程。

七、操控感受：不像10万级车的质感

零跑B10 600激光雷达版的底盘调校绝对是个隐藏亮点。过减速带时"咚咚"两声特别干脆，完全没有那种廉价的余震感。上周开车经过一段修路路段，坑洼路面过滤得特别到位，后排我妈居然在睡觉——这要放在以前开合资车的时候，根本不敢想会有这种体验。转向手感调校得恰到好处，市区里调头轻松自如，高速过弯也不会发飘。有次在盘山公路上开车，LMC一体化运动融合控制技术表现相当出色，连续弯道里车身侧倾控制得比我预期的要好太多。

不过要说缺点的话，刹车踏板行程确实有点长，刚开始开的时候不太适应，需要特别注意踩踏力度。现在我已经能精准控制到"轻踩减速，重踩急停"的程度，但这个设计对新手来说可能需要一段时间适应。过弯时的稳定性也让我印象深刻。有次雨天走高速，车速保持在100km/h左右，连续过几个弯道时车身姿态保持得很好，完全没有飘的感觉。最让我满意的是日常驾驶的舒适性。市区里走走停停的时候，悬挂对小震动的过滤特别到位，完全不会有那种坐船的感觉。后排乘客经常夸赞乘坐舒适，说我选的这车比他们想象中高级多了。

八、真实车主群见闻

加入零跑B10 600激光雷达版车主群两个月，发现大家聊得最多的竟然是"怎么让小零更听话"。有个程序员大佬太厉害了，自己写了套语音指令包，现在只要喊声"打开宝宝模式"，车机就能自动调暗灯光、播放儿歌还顺便关上车窗，这操作把我都看傻了。还有个宝妈更绝，发明了个"露营神器"——把后排座椅放平铺上充气床垫，车顶行李架装上太阳能充电板，露营时直接在车里开空调追剧，这脑洞我服了。不过群里吐槽的也不少。有个车主提车三天就遇到车机死机，4S店拖去刷机整整花了两天时间；还有个哥们吐槽充电口偶尔接触不良，下雨天得先用纸巾擦干才能充电，烦得不行。好在这些小毛病都在OTA升级中慢慢解决了，最近一次更新后，车机流畅度明显提升，之前偶尔卡顿的情况少多了。

最搞笑的是有次群里讨论"如何让车机更懂你"，有人建议加个东北话识别包，还有提议增加"骂人模式"（当然只是开玩笑）。不过说真的，零跑这车机系统虽然偶尔会抽风，但整体功能还是挺实用，特别是那个自动泊车功能，我老婆用了一次就彻底爱上了。还有就是充电口的设计有点反人类，下雨天插充电枪时水容易溅进去，得特别注意。好在我发现个小技巧：充电前先把充电枪头甩两下，把水甩干净再插，基本就能避免这个问题了。这些小毛病虽然烦人，但好在厂家反应还算快，每次OTA都能解决一些问题。

九、横向对比：同价位还真难找对手

试驾过元PLUS和AION Y后，零跑B10 600激光雷达版的优势一下子就显现出来了。元PLUS的内饰用料确实扎实，但那套车机系统卡顿得让人想砸屏幕；AION Y的空间利用率简直变态，但续航和智能驾驶辅助完全不在一个档次。最关键的是价格——B10 600激光雷达版补贴后只要12.98万（具体详情请向当地经销商咨询），比竞品便宜两三万还多出这么多配置，这性价比简直逆天。不过实事求是地说，B10也有自己的短板。品牌认知度确实不如传统大厂，二手车保值率也是个未知数。但仔细想想，现在电车技术迭代这么快，买新车图的就是当下体验，过几年换车时残值率真不是首要考虑因素。

上周参加车友聚会，有个开元PLUS的朋友还羡慕我："你那车机系统至少不卡顿啊！"另一个开AION Y的哥们则对我这车的激光雷达和智能驾驶辅助系统垂涎三尺。说到底，每款车都有自己的优缺点，关键是要找到最适合自己的那一款。零跑B10 600激光雷达版最打动我的就是它把有限的成本都花在了刀刃上——该省的地方精打细算，该堆料的地方毫不含糊。虽然品牌力确实不如合资大厂，但就冲这配置和价格，已经足够让人心动了。

开了两个月零跑B10 600激光雷达版，我的感受就是"这钱花得值"。它或许不是一般的车，但它是懂老百姓需求的车——该省的地方精打细算（比如用隐藏式门把手降低风阻），该花的地方毫不含糊（激光雷达+8295芯片+14.6英寸大屏）。如果你正在看10-15万的纯电SUV（具体详情请向当地经销商咨询），我的建议是：别光听销售忽悠，直接去试驾对比。记住，纸面参数再漂亮也不如实际体验来得实在，相信你的屁股会比眼睛更诚实——毕竟车是要天天坐的，舒服不舒服，一试便知！