10万级纯电SUV新标杆！218马力+800V快充，还配激光雷达？

作为一个每日穿梭于城市之间、单程通勤 50 公里的上班族，周末还总惦记着带家人来场短途自驾游，选一辆纯电 SUV 时我心里有本清晰的账：续航得经得住实测考验，空间要能装下生活琐碎，智能驾驶别沦为摆设，关键的是价格得锁死在 12 万左右。当我开上零跑 B10（2025 款 510 激光雷达版）这段时间，彻底颠覆了我对这个价位车型的认知 —— 激光雷达、800V 快充这些以往觉得遥不可及的配置，竟然真的出现在了这台车上。今儿就实打实跟大家聊聊，这台车是如何重新定义 10 万级纯电 SUV 的使用体验。

外观设计：活力与安全交织

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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初见零跑 B10 时，它的前脸设计像幅动态画作映入眼帘。三段式向上延伸的主线条从前脸勾勒至机盖，巧妙分割出黄金比例的空间感，让整台车仿佛随时蓄势待发，透着一股年轻的冲劲。机盖上的 “涟漪” 曲面设计尤为精妙，指尖划过能感受到曲面的流畅，这种设计可不只是为了好看，更在意外发生时能更好地缓冲能量，兼顾了美学与安全需求。

车头的飞翼星芒大灯堪称点睛之笔，三点式悦动晶体藏在飞翼式轮廓里，夜晚点亮时像极了夜空中闪烁的星群，不仅颜值在线，照明效果也十分通透，哪怕是没有路灯的小路，也能清晰照亮前方路况。车尾部分则走简约路线却不失个性，护航尾饰板的设计灵感源自童年的纸飞机，带着几分童趣与想象力，尾翼饰板里还集成了摄像头，两侧的航道灯与高刹灯既美观又提升了行车安全性。贯穿式尾灯采用多个长条 LED 光源错落排列，远远看去就能认出这是零跑 B10，辨识度很高。

内饰质感：舒适与科技融合

坐进零跑 B10 的座舱，第一感觉是这钱花得值当。车内大面积采用全软包材质，无论是扶手处还是中控台下方，触手所及都是柔软的皮革或搪塑材质，营造出温馨踏实的氛围。宽大厚实的座椅像家里的大沙发，长时间乘坐也不会觉得累，对腰部的支撑尤其到位，就算跑长途也能保持舒适坐姿。

14.6 英寸 2.5K 中控屏与 8.8 英寸液晶仪表的组合，显示效果细腻清晰，色彩还原度高。让我惊喜的是它的交互体验，搭载 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，配上高通骁龙 8295 芯片和双 AI 大模型，语音交互响应速度快得惊人，几乎是话音刚落就有反馈。更有意思的是它还听得懂方言，我妈每次坐上车，用成都话喊 “放段川剧”“把窗户关上”，系统都能秒懂执行，而且不用频繁唤醒，复合指令也能一次完成，老人家总说这高科技用得实在。

智驾实力：硬件与体验兼具

零跑 B10 的辅助驾驶硬件配置在同价位堪称硬核。搭载的高通 8650 智驾芯片，算力达到 200TOPS，为智能化功能提供了强大支撑。感知硬件矩阵由 1 颗激光雷达、12 个摄像头和 3 个毫米波雷达组成，能精准感知周围环境，无论是复杂的城市路况还是高速场景，都能提供可靠的数据支持。

实际使用中，Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统表现得相当从容。自动泊车功能对新手特别友好，无论是侧方还是垂直车位，都能精准倒入，全程无需手动干预。高速上开启自适应巡航，车辆能根据前车距离自动调整速度，保持安全车距，遇到前车减速也能及时响应，减轻了长途驾驶的疲劳感。这套系统的逻辑很贴近人类驾驶习惯，不会出现突然加速或刹车的情况，乘坐体验很平顺。

空间表现：宽敞与实用并存

2735mm 的轴距搭配 86% 的得房率，让零跑 B10 的空间表现远超预期。前排空间十分充裕，我 1 米 72 的身高坐在主驾，头部离顶棚还有一拳多距离，完全没有压抑感。我表哥身高 1 米 8，坐进主驾调整好座椅后，同样能获得舒适的头部和腿部空间。

后排空间的实用性让人印象深刻，就算坐满三个中等身材的成年人，也不会觉得过于拥挤。中间地板几乎纯平的设计特别贴心，中间乘客的大脚能轻松摆放，长时间乘坐也不会难受。后排座椅还支持放倒，放倒后与后备箱形成几乎全平的空间，我表哥上次搬家，用这台车拉了不少大件家具，轻松搞定，实用性直接拉满。

动力续航：强劲与持久兼备

零跑 B10 的动力表现给了我不小的惊喜。搭载的七合一高性能油冷电驱总成，最大功率 160 千瓦（218 马力），峰值扭矩 240 牛・米，在市区驾驶时，起步轻快灵敏，等红绿灯时一脚电门下去，能迅速冲出，超车时动力随叫随到，完全没有拖沓感。上了高速后，即便时速超过 100km/h，再加速依然能感受到明显的推背感，动力储备充足，完全不会有力不从心的感觉。

续航表现更是超出预期，官方 CLTC 续航 600km，我这一个月主要在市区通勤，偶尔周末出游，开着空调、听着音乐，综合下来实际续航能达到 550km 左右，这个成绩远超我的预期。充电效率也很给力，支持 400V 快充，有次电量只剩 20% 时，在快充站充了 20 分钟左右，电量就回升到 80%，完全不耽误行程。按照我现在的用车频率，一周充一次电就足够，省心又方便。

底盘操控：稳定与灵活兼顾

零跑 B10 在底盘调校上很有讲究，采用后置后驱布局，这种驱动形式让操控性相比前驱车有明显优势。前轮专注于转向，后轮负责动力输出，在极速过弯时车辆行驶轨迹更精准，不容易出现 “推头” 现象，同时加速和爬坡表现也更出色。

实际驾驶中，过减速带或坑洼路面时，底盘能很好地过滤颠簸，车内不会有明显的跳动感，家人都说坐着舒服。转弯时车身侧倾控制得不错，开起来很稳当，既能享受驾驶的乐趣，又能保证乘坐的舒适性，这种兼顾操控与舒适的调校，在 10 万级车型里很难得。

安全防护：被动与主动并重

零跑 B10 在安全配置上做到了全方位守护。车身采用 9 横 7 纵的笼式结构，热成型钢占比达到 28%，给人一种特别结实的感觉，仿佛穿了一层坚固的盔甲。自研的 LMC 一体化运动融合控制技术也很实用，有次高速上不小心压到异物，车子瞬间自动调整姿态，保持了行驶稳定，避免了失控风险，这种关键时刻的主动干预，让人安全感倍增。

主动安全配置同样丰富，ABS 防抱死、ESP 车身稳定系统这些都是标配，前方碰撞预警、主动刹车等功能更是为行车安全多加了几道防线。有次前方车辆突然急刹，我反应稍慢了点，车子及时自动刹车，避免了追尾事故，这些主动安全功能在日常驾驶中能有效降低事故风险。

开了这段时间零跑 B10，我的感受就是 “真香”！激光雷达、8650 芯片这些高成本配置居然是标配，自动泊车、自适应巡航等功能在日常通勤和高速驾驶时特别省心。底盘调校到位，过坑洼路面不颠，转弯侧倾小，家人坐着舒服。连爆胎稳定这种豪车才有的配置都安排上了，安全感直接拉满。续航和充电也没让人失望，实际续航接近官方数据，快充效率高，日常通勤和周末出游完全够用。