定位紧凑型SUV，续航长又省油，试驾零跑B10

2025年上半年，新能源车市场竞争激烈，各厂商在产品力、智能化、续航性能方面持续升级。在这种背景下，定位于10万—15万元区间的纯电紧凑型SUV成为热门赛道，具备极高市场吸引力。零跑B10(图片|配置|询价)发布以来，售价为9.98-12.98万元，当前各地经销商也纷纷推出首批用户礼包，包含基础金融方案、免费基础保养服务，以及对旧车的置换补贴等（具体询问当地经销商）。

零跑B10(品技术)的整体设计采用了零跑新的“星环美学”风格，在前脸区域尤为突出。封闭式中网与贯穿式LED灯带合体，形式语言干净、层次明确，同时激光雷达被自然嵌入进前格栅的下部，在不打断整体视觉平衡的情况下实现了智能硬件的实装。实测下来，灯带在识别表现和视觉效果上均表现中规中矩，但并无刻意追求夸张，而是力求符合当下年轻家庭的实用美学。常见的家族式造型——分层飞翼造型中上搭配分体式灯组，下部下包围略带运动风格；日常驾驶时能感受到科技层面，同时也不会显得过度张扬。激光雷达的可见存在也为前脸赋予了一定的仪式感，但整体呈现是一种“功能高于炫技”的设计思路。

360°观察下的侧面轮廓考虑了空气动力学与视觉感受的平衡。车侧腰线从前翼子板贯穿至尾灯，姿态稳重、比例协调。悬浮式车顶采用黑色车顶饰条与车身形成视觉分层。这种设计虽非首见，但在10万价位中依然鲜见，提升了整车的年轻化气息。18英寸轮毂选择在增强视觉效果与续航效率之间取得平衡，配合低风阻轮圈的逻辑，不仅对外观升级有效，也正向贡献续航表现。

门把手隐藏式设计使得侧面更显简洁。实驾驶体验中，惯性推拉反馈适中，没有明显卡顿。车身尺寸4515x1885x1655mm，轴距为2735mm。尾部依旧延续贯穿式尾灯设计，在夜间点亮后辨识度明显。灯组亮度均匀，呼吸式刹车灯在视觉提示方面有加分。下方设计采用隐藏式排气样式配合包围线条，整体饱满而不繁复。倒车灯、雾灯配置布局合理，辨识度高但视觉冲击不强烈，更偏向稳妥、低调的小家设计。

进入车内，最能给人印象的是“科技+舒适”的融合感。仪表台略低，视野无遮挡；极简几何元素贯穿中控、门板及扶手空间。中控台略有倾向驾驶员方向，实际日常操作更便利。车内色调采用软性浅灰与黑色搭配，不显沉闷，同时也避免过度跳跃。材质使用软质包覆与质感较好的皮料，结合一些纹理设计，保证了触感与耐久性的平衡。B10在这一价位中，内饰设计已明显对标更高端车型。

该车搭载14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，尺寸在同级别中属上游配置。系统为LeapmotorOS4.0Plus，配合骁龙8295芯片，这套硬件组合的流畅度超过传统国产车机，使用体验接近旗舰平板。实际测试中，导航、空调、媒体控制等日常功能响应迅速，界面无明显卡顿，支持多窗口分屏与自定义快捷项。语音系统支持中英、地方方言（如四川话、粤语），具备多轮对话逻辑，也支持复杂命令串联。实测体验中，“导航至某地并打开空调”这类复合指令一次识别成功率>90%，响应时间低于1.5秒，实用性较强。

仪表盘为8.8英寸全液晶组合，显示风格简洁、层次分明。可切换主题与信息内容，导航、续航、电耗等信息实时可见。音频系统为12扬声器环绕布置，音质表现对比同价位车型明显优于6扬声器标准配置，有助于提升车内观感，尤其在试听音乐或影音时。

零跑B10(用车口碑)长宽高为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，这套尺寸在紧凑SUV阶段属于上限水准，转化到车内空间时带来了的舒适性提升。得益于纯电平台下部件紧凑，座舱空间得以最大化。实测者身高178cm，前排空间可达手掌+拳头高度，后排腿部空间超过两拳宽松，头部和肩部空间也留有余量。中间地台纯平，三人乘坐压力不大，适合家庭长途应用。

前排主驾驶座椅为电动调节型，支持记忆和加热功能，侧翼支撑适中。填充物偏向舒适性，软硬适中，适合日常通勤与长途驾驶。靠背与坐垫弧度贴合度良好，侧向支撑不失，但不干涉出入。一些家庭车主可能更青睐这种温和的舒适感，而非运动赛道感。后排座椅支持角度可调节，靠背轻微倾斜设定，实测长时间乘坐不会明显疲劳。座椅填充物回弹适中，并配合皮与高回弹泡沫材质，使用感贴合人体曲线。中央扶手支持折叠，配有杯架和储物槽，进一步提升了便利性。

整车共提供多处大小储物格，覆盖前门板、扶手箱、杯架、隐秘格等常用位置。中央扶手箱较大，内部可以放入标准手提包或大号水壶。前排下方还有开放格层，适合手机、钱包等小件收纳。车门储物槽深度合适，可容纳杂志或折叠雨伞。后备箱方面，常规容积约为420L，适合日常购物或家庭出行。座椅放倒后可拓展至约1415L，地台较为平整，平整度约为85%—对于露营或搬运大件物品而言，有较高的可操作性。底部还设有双层空间，可收纳应急设备、补胎包等小物品，保护隐私同时提升层次感。

该车还搭载了自动紧急制动系统、前向碰撞预警、车道保持辅助、盲区监测、开门预警、后方横向来车警告等一整套主动安全系统。实际体验中，无论是低速狭窄道路行驶时的精准避障，还是倒车时对两侧障碍物的快速预警，系统均能实现准确响应，对于新手用户尤其友好。值得一提的是，零跑B10配备的“千人千面”智能座舱系统同样展现出极强的定制能力。车内采用人脸识别启动机制，一旦驾驶员坐进车内，系统便能快速完成身份识别并自动匹配驾驶模式、座椅记忆、空调温度、媒体播放内容等个性化设置，实现真正意义上的“一车多主人”。而通过手机APP远程操控，用户可以在远程解锁、预设车内温度、预约充电等功能中感受到电动车专属的智能便利性。

动力方面，其中零跑B10 2025款 510舒享版，搭载永磁同步电机，电机最大功率132kW，电机最大扭矩175N·m，最高车速160km/h，搭载磷酸铁锂电池，电池容量56.2kWh，纯电续航为510km。这一动力表现放在紧凑型纯电SUV中堪称“性能选手”，特别是在起步阶段的动力爆发力与中段再加速的持续力，远超很多同价位合资紧凑级油车。车辆配备的电控系统不仅优化了电能转换效率，还具备智能能量回收调节功能。

在实际驾驶体验环节，零跑B10给我留下最深印象的，是其“高级感超越预期”的底盘质感。前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂布局本就优于大部分使用扭力梁后悬架的同级车，而零跑B10联合Stellantis工程团队进行了长周期的调校优化，使得其在行驶质感、弯道支撑与舒适性方面实现了较高的综合平衡。

在城市道路上，底盘对小颠簸过滤相当干净，转弯时车身姿态控制得当，几乎没有“晃头”现象；而在高速路段或长弯中，车辆稳定性极佳，风阻噪与胎噪抑制到位，乘客之间的交谈无需提高音量。在多种路况体验中，如减速带、井盖、起伏路面等，底盘表现出来的是一种“既柔和又紧致”的风格，能有效抑制车身多余跳动，体现出调校团队在滤震与支撑之间做出的细致权衡。

转向方面，该车采用电子助力转向系统，在不同驾驶模式下转向手感也有所区分。运动模式下指向更加直接，转弯半径仅为5.25米，在狭窄城市街区掉头、泊车等场景中更显灵活。同时，其智能泊车系统支持自动泊入与泊出，识别率高，响应快，即使是停车困难症用户也能轻松应对。

总结

综合以上体验可以看出，零跑B10之所以在上市不久后即迅速跻身10万元级纯电SUV市场的“爆款行列”，其成功并非偶然，而是源于其在智能化、电驱效率、空间舒适性与整车调校多个层面所实现的“全方位均衡”，你觉得这款车如何？欢迎在评论区留言和我一起交流讨论。