日系车觉醒！汉兰达、赛那推增程，丰田的“保守”人设崩塌了

原创 大G 大G小Z 2025年07月11日 10:46 山东

各位老铁, 你们有没有发现最近汽车圈发生了一件大事?那个一直被我们调侃"步子迈得小"的丰田, 居然要在汉兰达(图片|配置|询价)和赛那上搞增程了!说实话, 当我看到这个消息的时候, 第一反应就是:这还是那个我们熟悉的丰田吗?

丰田这是被逼急了吗

坦白讲, 丰田突然宣布要推增程版汉兰达和赛那, 真的让我这个老司机都有点意外. 要知道,丰田可是那个把HEV混动技术玩得炉火纯青的厂家啊 , 从普锐斯到凯美瑞双擎, 人家的技术路线一直都很明确.

但你看现在的市场, 吉利银河5月份销量破10万, 同比增长273%, 人家靠的就是插混和增程.连日系车的老大哥都坐不住了, 这说明什么?说明市场风向真的变了!

有朋友可能会问:丰田的THS混动不是挺好的吗?为啥要改弦更张?要我说, 关键问题就在这儿了.THS混动本质上还是以发动机为主, 电机只是辅助 , 但现在消费者要的是什么?要的是能上绿牌、能纯电跑个三五百公里的车啊!

技术路线大转弯背后的无奈

说实话, 我觉得丰田这次转向增程, 多少有点被逼无奈的意思. 你看看他们之前的双擎E+, 市场表现怎么样?说不尴尬那是假的.电池没地方放, 纯电续航短得可怜, 消费者为啥要买你的插混而不买比亚迪的DM-i?

最关键的是, 现在增程式车型的纯电续航动不动就300公里起步, 你丰田要是还拿个一两百公里的续航出来, 那不是自己打自己脸吗?看这架势, 汉兰达和赛那的增程版本, 纯电续航怎么也得300公里以上, 综合续航估计要奔着1200公里去了.

还有一个更现实的问题:增程式可以和纯电车型同平台开发, 但插混做不到. 这对于成本控制来说, 简直就是天壤之别啊!丰田这么精明的企业, 怎么可能看不到这个账?

赛那

最低售价：24.98万起最高降价：5.00万

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全球车企都在抄中国作业

最有意思的是什么?现在全球前三的车企——丰田、大众、现代, 全都要搞增程了!这是什么概念?这就是明摆着告诉大家:中国新能源车企这几年的技术路线, 走对了!

我记得前几年, 还有不少人质疑增程式是不是"脱裤子放屁", 现在呢?理想汽车靠着增程技术, L系列智能焕新版卖得那叫一个火爆 , AD Max 4. 0系统在120公里时速下都能自动避让, 这技术含量可不低.

更别说吉利银河了,人家直接对标比亚迪的主力车型, 银河A7 EM-i瞄准的就是秦L DM-i这个爆款 . 预计售价9万左右, 2L级亏电油耗, 2100公里综合续航, 这配置放在几年前, 你敢想象吗?

汉兰达赛那增程版值得期待吗

关于丰田这两款增程版车型, 我个人还是挺期待的. 毕竟汉兰达和赛那在燃油车时代就是品质和可靠性的代名词,现在加上增程技术, 理论上应该能做到鱼和熊掌兼得 .

不过说实话, 我心里也有点打鼓. 丰田会用哪款发动机做增程器?他们那些自然吸气发动机, 真的适合当增程器吗?还是说要像其他车企一样, 去采购新晨动力或者东安动力的增程器?这个问题, 确实让人好奇.

而且这两款车型据说是中国工程师主导研发的,属于中国市场专属车型 . 这就更有意思了, 说明丰田也意识到了中国市场的特殊性, 不能再用全球车的思路来做中国市场了.

变化总比坚持更可贵

要我说,无论最终这两款增程版车型表现如何, 丰田敢于改变这个态度, 就值得肯定 . 在新能源转型的大潮中, 固步自封只能被淘汰, 拥抱变化才有可能抓住机会.

你看看现在的市场, 谁还敢说燃油车就一定比新能源车好?消费者用脚投票, 销量数据不会撒谎 . 吉利银河能在短时间内月销破10万, 靠的就是对市场需求的精准把握.

说句老实话, 我挺想看看丰田的增程技术能做到什么程度.毕竟人家在混动领域深耕这么多年, 技术底蕴还是有的 . 要是能把可靠性和增程技术结合好了, 还真有可能搞出点不一样的东西来.虾哥有话说:总的来说, 丰田推出增程版汉兰达和赛那, 标志着传统日系车企终于开始正视中国新能源市场的变化了. 这种改变来得虽然有点晚, 但总比一直固执己见要强. 你们觉得丰田的增程车型能成功吗?欢迎在评论区聊聊你的看法!