“0晕车挑战”！东风本田S7与Model Y、极氪7X谁更强？

坐电车被晃到吐，不是矫情，是身体的真求救。

后台每天都能收到几十条私信，问同一句话：“哪台电车不晕车？”这次真答案来了。

三辆价位相近的纯电SUV——东风本田S7、特斯拉Model Y(图片|配置|询价)、极氪7X，同一天同一段烂路，摆了水画布、摆球和重力摆件，用仪器直接读出晃动幅度。

结果把现场工程师都看愣了。

水画布最匀的是S7，几乎一条直线，奔驰S级在旁边也只做到了差不多水平。

极氪7X略花，Model Y溅得到处是水。

重力摆件更明显：S7的摆动小得像在轨道上，Model Y一上来就来个大幅度甩尾动作，极氪7X过弯的时候球撞壁次数差点破表。

现场有人当场下了订金，理由是“不想再被家人骂买错车”。

晕车其实一句话就能说清：大脑收到了眼睛和身体各唱各调的速度信号，直接懵了。

罪魁祸首是低频横摆和突兀的加减速。

S7把这两个点算得死死的。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车14.80万起 | 109辆

工程师透露，前后电机同源，扭矩响应29毫秒，比行业平均快了70毫秒。

听起来像小数点，落到体感就是动力像温水一样推着你走，没有突然袭击。

底盘更是一分钱一分货的直观教育。

前双叉臂后五连杆，用料肉眼可见粗壮，连同ADS自适应减震一起，能在一秒内连续微调阻尼50次。

坑洞直接吞掉，屁股只是轻点提醒：路过而已。

50:50的轴荷比看似老生常谈，真跑S弯就知道车身稳得像牢牢吸在路面，连续变线不会让后排抓住门把手。

刹车线性也藏了小心思。

同样是CRBS回收系统，S7把动能回收拉成一条缓坡，松开电门车子只是轻点减速，不会瞬间点头。

现场拿了十年出租车驾龄的老哥试驾后总结：“像在开油车，乘客不会吵着换车。”

有人担心前双叉臂修起来贵。

查了下官方配件价，左右下摆臂总成并不比Model Y的铝合金铸造贵，反倒是极氪7X的单支五连杆价格更高。

日系车在看不见的地方精致堆料，这一招依旧好用。

从家用车角度看，电车把加速做猛没难度，难的是让所有乘客都能安稳到目的地。

S7出圈的地方就是把猛男动力练成太极，既守法又不废人。

想挑刺总能找到不足，车机语音识别跟新势力有差距，可坐上车不晕才是硬刚需。

花三十万买台SUV，不就是为了把一家老小舒舒服服带出去玩么。

真没必要赌哪台车升级固件后会不会不晕。

测试结果已经摆在这里，谁舒服谁难受，水画布和重力球早就给出了入门级物理答案。