续航不虚标，智能不花哨！9.98 万起！零跑 B10 让三十万豪车都慌了

在10 万级纯电 SUV 市场，消费者常陷续航与智能的两难：传统车型续航扎实却智能保守，新势力科技感足却续航不稳，还常遇空间局促、智能虚标等问题。

零跑 B10 以 9.98-12.98 万元入市，打破这一困局：入门即标配 510km 续航，顶配更达 600km，续航扎实不虚标；搭载激光雷达等高阶智能驾驶硬件，玛莎拉蒂专家调校底盘，将三十万级配置下放到十万级，在续航、智能与驾控间找到平衡，堪称该价位 "高配白菜价" 的标杆车型。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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续航方面，零跑 B10 不盲目追求标称数字，而是以 “实际达成率” 破解焦虑。其提供 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本，关键在于真实场景下的稳定表现：冬季零下 5℃环境中，600km 版本在开启空调、播放音乐的混合路况下实际行驶 492km，达成率达 82%；春夏季节达成率普遍超 85%，日常使用中 “表显掉电接近实际里程” 成为常态。

这一表现源于两项核心技术：自研的 27 合 1 超级热管理系统，将空调、电池温控等模块高度集成，减少 60% 零部件的同时，能在 - 30℃至 55℃宽温域内智能切换 25 种策略 —— 北方冬季优先利用电机余热供暖，降低电池耗能；南方夏季远程启动空调 10 分钟，即可将车内 60℃高温降至 26℃，且不影响续航。同时，1.7 吨左右的轻量化车身配合 0.29Cd 低风阻（引擎盖经 500 多次毫米级优化），让每度电都高效转化为里程。

充电效率同样贴合实用需求：采用成熟的 400V 快充方案，19 分钟即可从 30% 充至 80%，600km 版本可补充近 400km 续航，满足午休快充 15 分钟覆盖下班通勤 + 夜间出行的需求。67.1kWh 宁德时代电池加持下，510km 版本日均通勤 50km 可一周一充，600km 版本足以支撑周边城市往返 400km 无需补能，彻底告别 “里程焦虑”。

智能化层面，零跑 B10 打破 “参数漂亮却实用不足” 的怪圈，以旗舰级硬件为基础，通过算法优化实现功能落地。硬件上，全系标配 14.6 英寸 2.5K 中控屏，搭载高通 8295 座舱芯片，30TOPS 算力达前代 8155 芯片的 8 倍，操作流畅无卡顿；11.98 万起的版本即配备激光雷达 + 高通 8650 智驾芯片，激光雷达 300 米探测距离与 140° 广角，确保雨雾天和夜间识别精度，8650 芯片算力足以支撑复杂场景决策。

软件体验上，语音助手接入 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，支持方言识别（四川话、粤语等）、多轮对话及模糊指令理解，“我有点冷”“找带娃的餐厅” 等需求能被精准响应。智驾功能聚焦高频场景：高速 NAP 领航辅助可自动跟车、变道超车，动作流畅如老司机；CNAP 通勤模式能记忆路线，自主应对红绿灯与突发行人；自动泊车可精准识别并泊入狭窄车位，新手也能轻松应对，未来还可通过 OTA 升级城区领航功能。

零跑 B10虽然是一款 10 万级的纯电 SUV 车型，但是它的整车设计却打破了我对这个价位车型的固有印象。

前脸采用新能源车常见的封闭式进气格栅，格栅面板进行了细腻的哑光处理，在阳光的照射下，会泛出柔和的金属质感，看起来精致又高级。最吸引人目光的，当属分体式大灯设计。上半部分是细长的日间行车灯，三段式光源就像三道 “闪电”，镶嵌在格栅两侧。下半部分的远近光灯组藏在两侧导流槽上方，灯腔内部做了熏黑处理，下方的矩形进气口可不是装饰，它肩负着为刹车系统散热的重任，两侧的导流槽也是经过风洞测试优化的，能引导气流快速流过车身侧面，降低风阻，既美观又实用。

车身侧面线条简洁流畅，给人一种舒展的感觉。车窗边框用镀铬饰条勾勒，搭配黑色的 A 柱、B 柱，营造出 “悬浮车顶” 的效果，四门都支持一键升降，而且防夹手敏感度很高，外后视镜外壳与车身同色，集成了转向灯和 360° 摄像头，调节按钮在主驾门板上，转动旋钮时，镜片反应精准，操作简单方便。遇到雨天，后视镜还会自动加热除雾，保证视线清晰，行车更安全。轮毂选用 18 英寸铝合金材质，多辐条造型简洁大气，转动时呈现出流动的视觉效果。

车尾部分，贯穿式 LED 尾灯是最大的亮点。灯带从左侧灯组一直连到右侧，刹车时灯带会自动增亮，能及时提醒后车保持车距。尾灯内部同样做了分段式处理，与前大灯的三段式光源形成呼应，细节处尽显设计巧思。

作为一款家用的纯电 SUV 车型，车内空间也是至关重要的部分之一。零跑 B10 的长宽高分别为 4515/1885/1655mm，轴距 2735mm。别看车长不算特别突出，但轴距表现不错，车内空间相当充裕。头部空间高达 1027mm，后排即使坐满三人也不会觉得局促，头部空间也能达到 1005mm，腿部空间也比较宽敞。得益于 87.4% 的得房率设计，车内空间灵活多变，每一位乘客都能拥有较好的头部和肩部空间。

储物空间方面，零跑 B10 也下足了功夫。全车共有 22 处储物空间，门板上的储物格大得能塞下三瓶矿泉水，中控台下方还能放下笔记本电脑包。后备箱的设计较为规整，常规空间就达到了 420L，可以满足日常通勤和购物的需求。如果需要搬运大件物品，把第二排座椅 4/6 比例放倒后，能得到一个 1415L 的超大后备箱容积，而且放倒后能与后备箱形成一个接近纯平的空间。

在动力方面，零跑 B10 的表现还是相当不错的，作为一款纯电车型，它具备了电动车加速快的特点。车辆搭载了一台后置的永磁同步单电机，有两种不同的功率版本，其中高功率电机最大功率达到 160kW（218 马力），最大扭矩为 240Nm；低功率电机最大功率 132kW。而在实际驾驶中，零跑 B10 的加速性能十分出色，高功率版本百公里加速时间仅为 6.8 秒，低功率版本官方零百加速为 9.3 秒。这样的动力表现完全能满足大多数消费者的日常使用需求。

底盘和悬架方面，零跑 B10 采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且采用了后置后驱的驱动方式，前后轴荷比达到 50：50。为了适应国际市场，它联合 Stellantis 集团底盘大师团队进行调校。经过实际试驾体验，零跑 B10 在过减速带时，能够干脆利落地过滤颠簸，“Q 弹不颠”，后排乘客不会被颠得难受；在弯道行驶时，车身稳定性很好，侧倾控制得不错，能给驾驶者足够的信心。而且，车辆的小转弯半径仅 5.25 米，在窄路掉头时一把就能完成，非常灵活。很多纯电车为了塞下大电池，要么牺牲空间，要么底盘调校生硬，坐久了腰背酸胀。但零跑 B10 在底盘调校上找到了舒适与操控之间的平衡。

不仅如此，零跑 B10 还应用了 LMC（Leap Motion Control）一体化运动融合控制技术，能够实现爆胎稳定控制。就是在高速行驶的情况下如果遇到爆胎，车子能尽量维持稳定，避免侧翻等情况，进一步提升了行车安全性。

零跑 B10 采用 9 横 7 纵车身架构，打造坚不可摧的笼式车身，设有 4 处高强度保护环。车身 79% 采用高强钢，热成形钢占比 28%，关键路径大量使用热成型材料，整车扭转刚度达到 36300N・m/deg，为车内人员提供了坚实可靠的物理防护。

在主动安全配置方面，零跑 B10 也毫不含糊。除了常见的 ABS 防抱死、EBD 电子制动力分配、ESP 车身稳定系统等，还配备了 FCW 前碰撞预警、AEB 自动紧急制动、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助等一系列驾驶辅助功能。这些功能就像一位隐形的驾驶助手，时刻监测着车辆周围的情况，在关键时刻及时介入，避免事故的发生。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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综合来看，零跑 B10 在外观设计上时尚精致，科技感十足；空间表现出色，无论是乘坐空间还是储物空间都能满足家庭日常使用；动力轻快有力，驾驶感不错；底盘调校兼顾了舒适与操控；安全配置丰富，为驾乘人员保驾护航；内饰质感不错，配置也比较实用。再加上 9.98 万 - 12.98 万元的售价，在 10-15 万级别的纯电 SUV 市场中，确实具有较高的性价比。如果你正在考虑购买一款这个价位的纯电 SUV，零跑 B10 绝对值得你去关注和试驾体验一番。