10万级电动车里的实在之选，零跑B10让你省心又划算，真香！

说真的，10 万块钱左右想买辆车，可选的确实不少，但要挑到合适的电动车，那可就得好好琢磨琢磨了。你想啊，有的车看着续航挺高，实际开起来根本不是那么回事；有的车空间看着挺大，坐进去才发现腿都伸不开；还有的车吹得智能配置多厉害，真用起来卡得让人着急。不过我最近试驾的零跑 B10，倒是把这些问题都解决得挺明白，今天就跟大伙儿好好聊聊这款车，看看它到底值不值得入手。

零跑B10

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车8.19万起 | 73辆

买电动车，谁不关心续航啊？我之前陪朋友看车，就遇到过那种标称 500 公里，实际开起来连 350 公里都跑不到的车，冬天开个暖风，续航直接打五折，搞得朋友天天担心半路没电，后来干脆把车卖了换了燃油车。所以说，续航虚标这事儿，真是太坑人了。​

零跑 B10 在续航这块儿，做得是真让人放心。我特意开了一个礼拜，各种路况都试了个遍，给大伙儿说说真实感受。​

平时上下班，我每天来回差不多 50 公里，早高峰堵在路上慢慢挪，晚高峰开着空调听着歌，就这么开了五天，一共跑了 258 公里，表显还剩 280 公里。你算算，这实际续航都快赶上标称的 550 公里了，折算下来有 96% 呢，这可太实在了。​

有天临时要去邻市出差，单程 120 公里的高速，出发的时候表显还剩 320 公里。我一路开着 24 度的空调，定速 110 公里每小时，到地方的时候还剩 185 公里。这么一算，高速上的续航折扣率在 85% 左右，对于这个价位的电动车来说，真挺不错了。​

周末带着家人去郊区露营，来回 200 公里，中间还有段盘山公路。爬坡的时候动力用得多，下坡又能回收点能量，满电去的，回来还剩 330 公里，续航消耗跟实际跑的路程基本差不多。同行的朋友开了辆 12 万多的合资电动车，标称 480 公里续航，同样的路，到家就剩 100 公里出头了，吓得他赶紧找地方充电。​

让我惊喜的是极端天气下的表现。杭州夏天多热啊，有次下午两点多出门，外面 38 度，我全程开最大风量空调，跑了 80 公里市区路，续航就掉了 85 公里，几乎没啥额外损耗。冬天我也试过，开着 24 度的暖风，跑 100 公里续航掉了 115 公里，折扣率 87% 左右，比我之前试过的一款同价位电动车强多了，那款冬天续航连 70% 都不到。​

后来我跟零跑的工程师聊天才知道，原来 B10 的续航测算有个 “动态调整” 的本事，能根据实时路况、气温还有你开车的习惯，随时调整续航显示。就跟咱们手机的智能电量预估似的，让你看到的里程更靠谱。堵车的时候，它知道能耗低，续航就掉得慢；跑高速的时候，能耗高，它就多估点，省得你判断错了。这点真挺贴心的，再也不用老担心没电了。

10 万级的车，智能配置能做成啥样？我之前试驾过不少，要么车机反应慢，要么语音识别半天没动静，辅助驾驶功能也简陋得很，基本就是个摆设。但零跑 B10 在智能这块儿，是真下了功夫，用着是真方便。​

车机用的 8295 芯片，这可是个不错的芯片。操作起来特别流畅，跟用平板电脑似的，滑动屏幕、切换应用，几乎没延迟。有次朋友坐我车，想连蓝牙放歌，我说你直接喊 “打开蓝牙” 试试，他刚说完，系统就有反应了，配对不到 10 秒就搞定了。朋友说：“这反应比我那 20 万的车还快呢。”​

语音助手也挺给力，能识别连续指令。比如你说 “打开空调 24 度、打开车窗、播放周杰伦的歌”，它能一次性完成，不用一句一句说。而且在嘈杂的环境下也能听明白，有次车外正在修路，噪音特别大，我喊 “关闭所有车窗”，系统照样能听懂。更方便的是，它还能控制不少细节功能，比如 “把副驾座椅往后调一点”“打开后备箱”。它还能识别不同座位的指令，副驾说 “打开我的窗户”，就只会降副驾的窗，不影响别人，这点挺智能的。​

辅助驾驶功能虽然不是全自动，但日常用车特别实用。早晚高峰在高架上开，打开自适应巡航，车就能跟着前车自动加减速，跟车距离也能保持安全，遇到有人加塞，系统还会提前减速，不用一直脚踩油门和刹车，轻松多了。车道保持功能也很靠谱，在路面标线清晰的情况下，能稳稳地把车保持在车道中间，就算稍微有点偏离，方向盘也会轻微修正，不用时刻紧绷着神经开车。​

顶配版的激光雷达，那可真是个惊喜。好多二十多万的车都没有这配置，B10 顶配版居然有。激光雷达在复杂路况下的好处很明显，比如下暴雨的时候，能见度低，激光雷达比摄像头能更精准地识别前方的车和人，还能提前预警。有次我在小区门口停车，旁边停满了自行车和电动车，视线被挡住了，打开自动泊车后，激光雷达精准识别了周围的障碍物，轻松把车停进了狭小的车位，全程不用我碰方向盘，对于我这种停车技术一般的人来说，太实用了。​

车机和手机的联动也方便，支持 OPPO、vivo、小米等品牌的手机投屏。朋友发个定位到微信上，我直接在车机上点开就能导航，不用再手动输入地址。远程控制功能也很好用，夏天出门前，在楼下就能用手机提前打开空调，上车时车里已经凉飕飕的；冬天则能提前热车，不用在寒风里等车暖和起来。这些功能虽然不算啥高科技，但用着贴心，能提升不少用车的幸福感。

说实话，10 万左右的车，我本来对舒适性没抱太大期望，觉得能开着不颠得厉害就不错了。但开了零跑 B10 之后，我这想法可就变了。​

先说说座椅，用的是仿皮材质，摸着不算特别细腻，但透气性挺好，夏天坐久了也不觉得闷得慌。座椅填充也挺讲究，中间稍微硬点，能给身体足够的支撑，边上软一点，包裹感就出来了。我身高 178，体重 80 公斤，开了半个多小时，腰也不酸背痛的，比我之前开的那辆合资车舒服多了。​

有次我带一个挺胖的朋友出门，他坐后排，说：“你这车后排比我那车宽敞多了，膝盖离前排还有两拳距离，靠背角度也合适，坐着不憋屈。” 确实，B10 的后排空间对家庭用户来说太重要了。周末带父母和孩子出门，孩子坐安全座椅，父母坐两边，腿都能舒展开。棒的是后排地板是平的，中间坐个人也不用劈着腿，这点比好多同价位的燃油车强多了。​

底盘表现也挺让人意外的。杭州老城区的路，坑坑洼洼的地方不少，尤其下雨天，积水和小石子到处都是。开 B10 过这些路的时候，底盘把颠簸过滤得挺柔和，不会有那种硬碰硬的感觉。有次经过一段 50 米长的碎石路，我开 30 公里每小时，坐在车里能感觉到震动，但不觉得颠得难受，方向盘也没啥多余的晃动。过减速带的时候，车身起伏挺有韧性，没有明显的余震，我爸妈坐在后排都说比坐出租车舒服多了。​

隔音效果也说得过去。在市区开，60 公里每小时以下，胎噪和风噪都不大，车里说话不用特意大声。跑高速到 110 公里每小时，风噪会明显点，但打开音乐就基本听不见了。有次在高架上跟大货车并排走，对方的噪音虽然能传进来，但不刺耳，对于 10 万级的车来说，这隔音表现已经挺合格了。​

车里的小细节设计也挺贴心。中控台下面有个镂空的储物格，放个 13 寸的笔记本电脑包没问题，开车的时候随手放个包、雨伞啥的，特别方便。门板上的储物槽也深，放个 1 升的保温杯再加上一把长柄伞都不成问题。副驾前面的储物箱空间也不小，放几包纸巾、零食和车载充电器，绰绰有余。这些小地方虽然不起眼，但用起来顺手，能少不少麻烦。

10 万级的车，好多品牌在配置上都精打细算，入门版配置简陋得很，想要点像样的配置，还得加不少钱。但零跑 B10 不一样，入门版配置就够用，顶配版更是把性价比拉满了。​

入门版 9.98 万，就能有 550 公里续航，这在同价位里可不多见。我有个同事，去年买了辆 11 万多的电动车，续航才 400 公里，每次周末想出去玩，都得先规划好在哪儿充电，就怕半路没电。B10 入门版，日常通勤和短途出游完全够用。我每周通勤大概 200 公里，一周充一次电就行，省不少事。除了续航，入门版配置也不算差，10.25 英寸的中控屏、倒车影像、自动驻车、胎压监测这些实用功能都有，日常代步足够了。​

要是预算稍微宽松点，加 3 万上顶配版，那配置可就太让人惊喜了。续航能到 600 公里以上，还用了宁德时代的大电池，稳定性和安全性都更有保障。冬天开空调，续航也能保持在标称的 80% 左右，比好多同价位的车强多了。有了 8295 智舱和激光雷达，智能体验也上了一个台阶，车机流畅，辅助驾驶精准，都离不开这些硬件的支持。​

顶配版还有不少越级配置，比如全景天窗，采光面积大，坐在后排也不觉得压抑；座椅加热功能，冬天开车再也不用冻屁股了；360 度全景影像，停车的时候能看清车周围的情况，新手也能轻松停车。这些配置，好多 15 万以上的车才有，B10 不到 13 万就给配上了，性价比确实高。​

跟同价位的其他车比，B10 的配置优势就更明显了。比如有款 12 万左右的合资电动车，续航才 450 公里，没有智能辅助驾驶，车机还是几年前的老芯片；还有一款自主品牌的电动车，续航 500 公里，但想要语音控制和倒车影像，还得加 1 万多。这么一比，B10 的配置真是挺有诚意的。

保值率这块，虽然零跑作为新势力品牌，保值率比不上一些老牌合资品牌，但 B10 因为产品力不错，市场认可度在慢慢提高。根据一些二手车平台的数据，电动车第一年保值率普遍在 70% 左右，B10 也差不多，第二年大概 60%，第三年 50% 左右。如果你打算开个三五年再换车，这个保值率还是能接受的。​

充电成本也是电动车的一大优势。家充的话，一度电大概 5 毛钱，B10 电池容量 53 度左右，充满一次也就 25 块钱左右，能跑 550 公里，折算下来每公里成本不到 5 分钱。要是用外面的快充，一度电大概 1.5 元，充满一次 70 多块钱，每公里成本也就 1 毛 3 左右。跟燃油车比，每公里至少省 5 毛钱，一年开 2 万公里，就能省 1 万块钱，几年下来，油钱都能省出不少。

如果你是上班族，每天就上下班代步，偶尔周末在市区周边转转，那入门版 9.98 万的就够用了。550 公里续航，一周充一次电就行，10.25 英寸中控屏、倒车影像这些基础配置也都有，能满足日常用车需求，性价比挺高。​

要是你经常需要带家人出门，对空间和舒适性有更高要求，那可以考虑中配版。比入门版多了全景天窗、后排独立空调、座椅加热这些配置，能让家人坐着更舒服，价格也就多 1 万多块钱，挺值的。​

如果你对智能配置和续航有更高要求，经常跑长途，那顶配版就很适合你。600 公里以上续航，宁德时代大电池，还有 8295 智舱和激光雷达，辅助驾驶功能更强大，跑长途也更放心。虽然比入门版贵 3 万，但这些配置在别的车上，可能得贵 5 万以上才能买到，所以性价比也挺高的。​​

零跑B10

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车8.19万起 | 73辆

总的来说，在 10 万左右的价位里，零跑 B10 确实是款很实在的车。它不在续航上玩数字游戏，用真实的里程给车主信心；它没有忽视舒适性，在有限的成本里做到了够用又舒适；它的智能配置不是噱头，能真正提升用车体验；它的配置在同价位里也是佼佼者，入门版够用，顶配版有越级表现。​

如果你预算 10 万左右，想买辆续航实在、舒适好开、带点智能的电动车，那零跑 B10 真的值得你去看看。它可能不是豪华、酷炫的，但它绝对是很懂用户需求的 —— 知道车主怕续航虚标，就把里程做得真实；知道车主需要舒适，就把座椅和底盘调校得贴心；知道车主想要智能，就把车机和辅助驾驶做得实用。​

最后我想说，买车是件大事，光听别人说不行，你得自己去试驾体验一下。去 4S 店试试零跑 B10，感受一下它的续航、舒适性和智能配置，看看是不是符合你的需求。相信我，它的表现可能会让你眼前一亮。毕竟，好的用车体验不是看参数能看出来的，得你自己开着舒服，用着省心才行，而零跑 B10，就做到了这一点。