9.98万元起售，10万级纯电SUV新标杆，零跑B10值得拥有？

2025年的中国新能源汽车市场已进入深度竞争阶段，纯电SUV细分领域呈现两极分化态势：一方面，头部品牌通过堆砌算力与传感器争夺高端市场；另一方面，10万级市场仍充斥续航虚标、空间局促、智驾功能缩水的产品。在此背景下，零跑B10(图片|配置|询价)以9.98万元起的定价切入市场，其核心策略是通过技术下放重构价值体系——CLTC续航提供510公里和600公里版本，车主实测续航城市通勤达成率超85%；2735mm的轴距做到87.4%得房率+85%软包覆盖率，车内空间宽敞实用，纯平地板和大后备箱容积能轻松满足日常通勤长途旅行的需要；高配激光雷达版更搭载激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达及摄像头组成的多传感器融合方案，实现高速/城区领航辅助、自动泊车、记忆泊车等高阶功能。下面我们就一起通过几个方面，看看零跑B10(品技术) 2025款 510激光雷达版（以下简称：零跑B10(用车口碑)）的综合实力到底如何。

一、外观设计

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.58万起 | 66辆

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零跑B10的造型设计颠覆了传统紧凑型SUV的臃肿感，车身尺寸4515×1885×1655mm，轴距2735mm，兼顾城市通勤灵活性与实用空间。前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED灯带与分体式灯组，三点式日行灯犹如“星芒”般点缀其中，形成极具辨识度的视觉符号。车顶的激光雷达模块以瞭望塔式布局嵌入，既保证功能需求，又通过流线型设计避免破坏车身线条的流畅性，与悬浮式车顶共同营造出轻盈的动态感。车身侧面运用分段式腰线与隐藏式电动门把手、低风阻轮毂及高腰线设计，进一步降低风阻系数，既提升续航表现又增强科技感。车尾采用贯穿式尾灯与内凹式牌照框设计，双边共两出的排气装饰件巧妙平衡运动气质与纯电身份。提供星夜蓝、光电白、苔原灰等7种车身颜色，配备不可开启全景天窗。

个人观点：零跑B10的外观设计展现出科技感与实用主义的平衡，其设计逻辑并非简单堆砌科技元素，而是通过功能整合实现美学与实用的统一。例如，激光雷达的集成方案既保证辅助驾驶硬件的完整性，又避免像某些车型那样在车顶突兀地加装“瞭望塔”；18英寸三叉戟星芒造型与放射状纹路采用低风阻设计，在视觉上营造出轻量化效果。

二、内饰空间

进入车内，零跑B10的内饰设计呈现出“去主驾化”的平等理念。中控台采用对称式布局，搪塑材质与仿皮座椅的搭配既控制成本又提升触感，竹影灰与萝蔓紫两种配色方案满足不同审美需求。8.8英寸仪表盘与14.6英寸中控屏形成双屏交互核心，高通骁龙8295芯片的加持，使车机系统操作流畅，语音控制响应迅速，DeepSeek和通义千问双AI大模型加持的语音系统支持连续对话、模糊指令识别及四音区定位。副驾驶侧的模块化拓展接口支持折叠桌板、智能设备支架等配件安装，满足家庭用户的多样化需求。座椅采用仿皮材质，主驾支持6向电动调节与加热/通风功能，副驾支持4向电动调节与加热功能，后排座椅坐垫长度达510mm，中央地台近乎全平，空间表现优秀。身高175cm的乘客在前排调整至舒适坐姿后，头部空间剩余一拳两指；保持前排不动进入后排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余。后排座椅靠背支持41度电动调节，配合可加热的坐垫，长途乘坐舒适性显著提升。后备箱基础容积420L，后排座椅支持4/6比例放倒，最大可扩展至1415L，且配备双层隔板与隐藏式挂钩。此外，车辆还提供手机无线充电（15W）、全景天幕、12扬声器音响系统等配置，提升舒适性与便利性。

个人观点：零跑B10的内饰设计展现出对家庭用户需求的深刻理解。在10万级市场，许多车型为降低成本而简化配置，导致后排成为“应急座位”，而零跑通过三大创新打破这一困局：其一，采用“偷空间”设计，通过缩短前悬、优化座椅布局，使轴距2735mm的车身实现越级空间表现；其二，注重场景化功能开发，支持外放电，配合420L后备箱，可同时容纳电磁炉、投影仪、车载冰箱等设备，满足户外露营、移动办公等多元化需求；其三，在细节处体现人文关怀，如全车配备多个Type-C接口，解决多设备充电焦虑，这些设计使车辆从“交通工具”升级为“生活伙伴”。

三、动力性能

零跑B10搭载后置永磁同步电机，最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩240N·m，0-100km/h加速时间6.8秒，动力输出平顺且充沛。其配备56.2kWh磷酸铁锂电池组提供超过510公里的CLTC续航，打消了用户的“续航焦虑”。快充技术的加入，更使其在长途出行中具备竞争力，30%-80%快充仅需19分钟，且支持对外放电功能，可满足电磁炉、投影仪等设备的用电需求。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，基于LEAP 3.5技术架构和CTC 2.0电池底盘一体化技术打造，实现50:50前后轴荷分配与更低重心。底盘调校由零跑与玛莎拉蒂工程团队联合开发，在保证日常舒适性的同时，提供精准的转向响应和侧倾控制。能量管理系统支持多级动能回收调节，用户可自定义回收强度，兼顾续航优化与驾乘舒适性。最小转弯半径5.25m，车辆在高速过弯时车身侧倾抑制优秀，滤震性能不错。

个人观点：零跑B10的动力调校展现出工程师的务实态度。其加速表现和续航里程优异，解决了用户的续航痛点。快充技术的加入，更使其在补能效率上具备优势。底盘调校方面，零跑与玛莎拉蒂工程团队合作，优化了转向响应与车身侧倾抑制。实际驾驶中，车辆在高速过弯时表现稳健，滤震性能亦优于同级竞品。不过，若追求极致运动性，其悬挂调校仍偏向舒适，缺乏硬核玩家所需的“路感反馈”。但考虑到其定位为家用SUV，这种调校反而更符合目标用户的需求。

四、辅助驾驶

零跑B10搭载的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，采用高通骁龙8650芯片和座舱的8295芯片协同工作，配备1颗激光雷达、12颗高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，形成全方位感知网络。通过激光雷达与多传感器融合，实现高速/城区领航辅助（NAC）、自动泊车（APA）、记忆泊车（HPA）等高阶功能。其环境感知能力在夜间或恶劣天气下仍能保持精准，例如激光雷达可穿透雨雾，识别前方障碍物距离与速度，毫米波雷达则负责监测后方车辆动态，摄像头则提供车道线、交通标识等视觉信息。高速领航辅助功能支持自动变道、匝道通行、智能限速调节等操作；城区领航辅助功能则可识别红绿灯、行人、非机动车等复杂路况，并自动启停；自动泊车功能可识别狭窄车位并完成泊车，适合新手司机。

个人观点：零跑B10的智能辅助驾驶系统重新定义了10万级车型的智能标准。在行业普遍将激光雷达作为高端车型专属配置的背景下，零跑通过自研技术降低成本，使这项“黑科技”惠及大众用户。在夜间或恶劣天气下，激光雷达与摄像头的协同工作也能确保感知精度，避免误判。自动泊车功能的成功率亦令人惊喜，即使是新手司机，也能轻松应对狭窄车位。

总结

零跑B10 2025款510激光雷达版官方指导价为11.98万元，具体权益详请可咨询当地经销商。

零跑B10的成功，本质上是零跑汽车“全域自研”战略的胜利。通过垂直整合电池、电驱、智驾等核心技术，零跑将原本属于高端车型的配置下放至10万级市场，重新划定了价值坐标系。对于用户而言，这款车不仅是日常通勤工具，更是连接城市与户外、工作与生活的移动空间——其510km续航满足一周通勤需求，VTOL移动电站支持户外露营，智能辅助驾驶功能减轻驾驶疲劳，这些特性使车辆的使用场景得到极大拓展。

在竞争层面，零跑B10为行业树立了新的标杆：它证明在成本控制与技术创新之间并非零和博弈，通过精准的需求洞察与高效的技术整合，完全可以实现“加量不加价”。对于消费者而言，这无疑是一个积极信号——随着更多企业加入技术普惠行列，智能电动车的门槛将持续降低，最终惠及广大用户。

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