一个狂降75kW，一个猛加85kW！领克Z20和iCAR V23到底在怕什么？

一开口就降功率？领克Z20的“性能梦”醒了

这两年新能源车市场变化有多快？可能比你手机系统升级还频繁。就在最近，领克Z20和iCAR V23这两台热门新车，前脚一个把电机功率从250kW直接砍到了175kW，后脚另一个从100kW逆袭加码到185kW。一升一降，不禁让人发问：车企到底在玩什么把戏？

我们先说领克Z20。

这车刚官宣时，250kW的参数直接炸出不少“性能粉”，说白了，大家都以为它是个“电动钢炮”，不输Model Y Performance、极氪X高性能版那一挂。

但现在官方调整后，把最大功率一刀砍到175kW，整整少了75kW！这不是调个空调风速，而是动力系统心脏级别的“换血”。

那问题来了：为啥砍？

你以为是电机贵？不是，是用户不买账。

据我了解，Z20前期试驾会后用户反馈比较分裂。喜欢性能的嫌它操控不纯粹，毕竟不是后驱；而大多数城市用户则觉得250kW用不上，反倒更在意价格、能耗和空间。

举个例子，我有个朋友本来锁了高功率版，后来看到最终预售价快逼近25万，立马打了退堂鼓。他一句话很扎心：“我要的是能日常开的电车，不是周末飙车工具。”

归根结底，250kW的Z20是个“过度设计”，打了性能的牌，却没配上合适的使用场景和用户预期。现在降到175kW，说不定反倒更接地气，更适合主流消费人群，甚至可能拉低入门价。

一句话总结：不是用户配不上高功率，是你高估了他们的热情。

小盒子大能量？iCAR V23“爆改”成性能小怪兽

反观iCAR V23，故事正好反着来。

这车一开始的定位，就是个潮玩小电车，主打城市通勤+个性造型，100kW的电机也能接受，毕竟谁拿个方盒子去飙车？

但突然！奇瑞说：V23新版本直接上185kW！

这一下，从“早高峰不堵车就谢天谢地”，变成了“绿灯起步我最先冲”。原本只打潮流牌的iCAR，突然硬生生往性能插了个flag。

这个变化，其实有点意思。

首先，从技术上说，V23小小的车身配上这么大功率的电机，对三电系统的热管理、结构刚性要求是提高的，这不是加个马达就完事。而奇瑞敢这么干，说明它真想让V23从“玩具车”变成“能玩的车”。

其次，它明显是在对标比亚迪方程豹、坦克300 Hi4-T、甚至极氪X等“城市硬派电车”，走潮流+可玩性路线，想抢的就是年轻人、改装粉、以及三四线城市的新晋消费群体。

更直接一点说：V23在试探一个市场空白——有没有可能30岁以内的用户，也想要一台好看、好玩、还跑得快的“小钢炮方盒子”？

他们背后的“集体焦虑”：看懂用户比卷配置更重要

iCAR超级V23

最低售价：10.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.72懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车8.98万起 | 20辆

你看，这一降一升，表面是功率参数在跳动，背后却是车企在集体焦虑。

Z20降功率，是怕卷高性能没人买单；

V23升功率，是怕只靠颜值留不住用户。

为什么产品一开始就没定位准？说白了，现在新能源车太卷了，从设计、智能、三电到定价，每一步都像踩钢丝。你不敢定高价，怕被小鹏、比亚迪干掉；你不敢走低配，怕被骂“割韭菜”。

结果就出现这种“先试错，再修改”的路线。

但问题是：这试错的成本，往往不是车企自己承担，而是早期用户埋单。

我那位锁了iCAR V23老版本的朋友，得知新款马上升功率，第一反应是“我是不是买早了？”——这也是现在新能源用户最怕的事：花的钱刚到账，产品就落后。

结语：不是风口变了，是你起飞太晚

Z20收手，V23加码，表面看是两台车的参数调整，实际上是两个品牌对市场情绪的重新理解。

领克学会了“别自嗨式堆料”，iCAR开始意识到“个性不能空心壳”，都算是某种程度上的觉醒。但愿下一次，不是销量难看了才去修正，不是用户吐槽了才去升级。

产品这东西，说到底拼的不是一锤子买卖，而是你敢不敢提前一步把用户放心里。

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你觉得现在的新能源车，到底要不要追求高功率？你会选一个性能“稳了”的Z20，还是动力“炸了”的V23？欢迎留言区聊聊！