小米7月交付超3万辆，从“造出好车”转向“造足够多的好车”转向

小米汽车7月交付量突破3万台，这一数字不仅创下品牌新高，更以环比20%、同比121%的增速，在新势力赛道中划出一道陡峭的增长曲线。当雷军在社交平台公布这一数据时，背后是SU7与YU7双车型形成的产品矩阵势能——前者作为市场验证的成熟款持续贡献稳定输出，后者自6月预售创下1小时28.9万台大定的纪录后，首月交付即展现出爆款潜质。

雷军发布微博称感谢大家的选择和支持。

但热闹的数字背后，是新势力规模化过程中难以回避的成长阵痛。3万台交付量对应的，是YU7车主平均15个月的等待周期，以及SU7车型30周以上的排产队列。北京单一工厂15万辆的年产能，在24万台累计锁单量面前显得捉襟见肘，即便二期工厂投产，30万辆的总产能也仅能勉强承接现有订单。这种供需失衡催生了特殊的市场生态：黄牛通过转让订单赚取最高2万元溢价，而友商们则集体发起“定金报销”攻势，试图分流等待中的潜在用户。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车18.68万起 | 475辆

小米汽车近期宣布停产SU7系列的熔岩橙、寒武岩灰等车漆颜色及部分内饰配置，这一决策实则是破解产能困局的关键落子。在7月交付量突破3万台的光环下，北京工厂每76秒下线一台车的自动化产线仍难掩24万台订单积压的现实焦虑。

（曜石黑内饰）

被下架的寒武岩灰虽为男性用户青睐的颜色，但实际订单占比不及雅灰与紫色；曜石黑内饰的停产则可能因与主流色系存在工艺冲突。

这种“精准裁军”既避免触动YU7车型30%女性用户钟爱的流金粉、丹霞紫等核心配色，又通过减少涂装车间换色频次（每次换色需消耗2小时清洗管路）提升约15%的漆面工序效率。

只是当交付量跨过3万台门槛后，小米汽车需要回答的问题已从“能否造出好车”转向“能否造足够多的好车”。就像SU7出口俄罗斯和中东的单车利润（最高6万元）与国内用户漫长等待形成的反差，小米正在经历从“爆款逻辑”到“体系能力”的艰难跃迁。这场跃迁的成败，或许比单一月份的交付数字更能决定其在新能源赛道的终局位置。（注：文中图片来自小米汽车官网，如侵权请联系删除）