近3米的轴距+三块大屏，10万级的家用中大型车，绕不开零跑C01

老铁们，最近后台私信快被“10万预算买中大型车”的问题刷爆了！看来大家对“花小钱办大事”的需求越来越强烈。今天咱不整虚的，直接上干货，起步价10万出头的中大型轿车，到底哪一款车可以成为家庭用户的“真香之选”？看完这篇报告你就懂了！

先聊聊大环境，中大型车市场为啥就突然“卷”起来了？不知道从什么时候开始，中大型车市场就已经不是“豪华品牌专属游戏”了。数据显示，2025年7月国内中大型车销量达11.7万辆，前有小米SU7、智己L6的火爆，后有传统豪华合资车奥迪A6L、宝马5系等紧随其后；关键是，新能源板块，电池、电控和混动技术的爆发，直接把中大型车的门槛降低了一半，如今10万多也能买到的空间和配置相当于10年前20多万的车型了。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车15.49万起 | 681辆

小米SU7

智己L6

为啥车企都集体“下场”卷中大型车？我认为原因有三：一个是家庭需求升级，二孩家庭增多，中大型轿车不仅比SUV节能，而且更灵活；第二是是技术的下放，混动系统成本降低，电池、电机国产化后，10万级车型也能搭载；三就是竞争的白热化，新势力车企（如零跑、小米、问界）用“性价比+智能化”打破传统格局，因此传统品牌不得不被迫应战。而对消费者来说，这却是件好事！

零跑C01

在 10 到 15 万这个价位的新能源轿车市场，零跑C01(图片|配置|询价)是绕不开的一款车；它有着中大型车的车身，车长能到 5050mm，轴距也有 2930mm，可价格却在 A 级车的区间，指导价是 13.68 万元起，直接戳中了竞品的薄弱地方；要是拿它和同价位的比亚迪海豹（轴距 2920mm）、五菱星光（轴距 2800mm）比，在空间上是有一定优势的；再和特斯拉 Model 3（轴距 2875mm）比，价格只有人家一半，科技配置还更丰富；这种价格策略，让零跑C01成了家庭用户和年轻人群眼中性价比超高的一个选择。​

2025 年上半年，零跑汽车交付了 221664 台，在新势力里排名靠前；零跑C01作为一款主力车型，功劳不小；而零跑在 7 月份的单月销量破 5 万台，其中增程版的占比就超过 60%，这也说明市场上大家对没有续航焦虑的新能源车需求很大。在欧洲市场，C01和 T03 一起，让零跑出口量达到 24980 台，成了新势力出海的一个风向标。

2025 年第三季度，零跑推出了 “C01/T03 购车权益包”，这里面有六大核心福利【详情请咨询当地经销商】。首先是国补礼，要是你报废旧车买 C01，至高能拿到两万元补贴；还有尾款抵扣，付了定金后能得到 1.7 万元尾款券；选装也有优惠，加购真皮套装，还可以额外抵扣两千元。此外，充电服务也不错，会赠送 7kW 充电桩，30 米内基础安装也包含在内，这个充电桩价值 3680 元呢；质保政策上，纯电版首任车主能享受三电终身质保，增程版更厉害，整车（包括三电）都有终身质保。就拿 2024 款零跑C01增程 216 舒享版来说，把这些权益都叠加起来，实际车价能做到 11.98 万元，还包充电桩安装服务，后续使用成本也降低了不少。

零跑C01

零跑C01的设计遵循的是 “极简主义” 哲学，前脸是曲速圆弧造型，搭配贯穿式 LED 大灯组，里面有 48 颗晶体灯珠，能呈现流水、呼吸这些动态灯效；每次解锁车辆，灯组会自动亮起来；封闭式格栅（增程版是点阵式进气口）和梯形下进气口搭配，让前脸很有层次感。分体式大灯设计也很新颖，上方灯带和中部灯带连在一起，形成独特的贯穿造型。

零跑C01

车身采用溜背式设计，线条从车顶顺滑地延伸到车尾。19 英寸多辐铝合金轮毂（高配车才有），再配上运动卡钳，看起来特别有冲击力；车长 5050mm，轴距 2930mm，让车身姿态很修长。不过要注意，它满载时的离地间隙只有 118mm，通过一些路况不太好的地方时得小心点。

零跑C01

车尾用的是熏黑贯穿式尾灯，字母 LOGO 在灯带中间，还能发光，辨识度一下子就上去了；上翘的鸭尾造型和后包围熏黑饰板，让车尾看起来很动感，也强化了运动属性。

零跑C01

零跑C01的内饰有礁灰 / 驼绒棕、礁灰 / 天青两种配色方案，它是通过色彩拼接而划分出不同功能区。三联屏设计在同级车里很少见，10.25 英寸的仪表屏、14.6 英寸的中控屏，还有 10.25 英寸的副驾娱乐屏；中控屏分辨率达到 2.5K，部分高配车搭载高通骁龙 8295 芯片，运行 LEAP OS 3.0 系统，能支持一屏双系统，还有智能语音交互功能。实际用起来，这个系统很流畅，语音的响应速度也很快，不仅融合了 DeepSeek 和通义千问 AI 技术，能识别连续指令，基本上可以“说到做到”。

零跑C01

零跑C01

方向盘和座椅标配仿皮材质，要是你想要更好的，还能选一个 NAPPA 真皮套装。车门内板是全皮包裹，高配车型的顶棚用的是麂皮绒；空调出风口还保留了手动调节，这个要好评，我在开车的时候盲操作也很方便。车内做了 135 项 NVH 优化，用了多层隔音玻璃，风噪能有效降低，高速巡航的时候，车内噪音也就 62 分贝。

零跑C01

零跑C01

零跑C01的空间表现还不错，至少对于我这种身高 180cm 的体型来说不觉得局促；坐在前排时，头部空间还有一拳左右（毕竟我选了大天窗的配置，头顶更豁亮）；此外，前排还有一个 16.3L 镂空中控储物格，以及对开式扶手箱，都很实用。坐到后排，腿部空间超过两拳；而且车辆的地台是纯平设计，中间坐人也舒服。

零跑C01

零跑C01在驾辅系统方面也是主流水平；全车有二十余个高精感知硬件提供功能所需的数据，双目及环视摄像头、毫米波及超声波雷达等等都有配备。功能也挺全，全速域自适应巡航、车道居中保持、泊车辅助等等这些都有；当然，高配车型的功能更为齐全。在实际测试的时候，高速巡航时车道保持比五菱星光更稳，不过在市区跟车，有时候标线识别会有点偏差。正如系统的名称一样，能提供一些场景的驾驶辅助，起到缓解驾驶疲劳的作用就够了。

零跑C01

动力部分，零跑C01采用相对灵活的“双模式”选择；增程版没有续航焦虑，1.5L 增程器加上200kW（272马力）的电动机，CLTC 纯电续航是216km和316km两个版本，综合续航有1176和1276km。实测表现也非常接近，216km 版本平时在城市里通勤，一周充一次电差不多够用；亏电的时候用油，油耗大概是 4.9L/100km；316km 版本跑长途就很方便，比如我们开车从北京到青岛 800km 的路程，中途不用补电，加加油就行。

零跑C01

纯电版相对来讲更加经济高效，电动机有跟增程车一样是200kW（272马力），CLTC续航是 525km，长续航版能到 625km；实测来看，525km 版本在城市路况下，实际续航能有 413km，达成率大约 80%；高速上的续航会折损 30% 左右，建议我们平常不着急的时候，就切换到经济模式行驶；另一方面，官方在 - 20℃的低温环境下测试时，续航保持率依然能有 82%，比行业平均的 75% 要高一些。快充 42 分钟能从30%充到 80%，慢充 7 小时能充满（30%~80%）；

零跑C01

零跑C01的底盘还是挺豪华的，前双叉臂、后五连杆独立悬挂组合，一般在 30 万级别的车上才会见到，当然了，主要还是看调校。实际开起来，路面上细碎的颠簸都能过滤得干干净净，过减速带的时候，回弹也很快；高速过弯的时候，侧倾控制比小鹏 MONA M03（前麦弗逊 + 后扭力梁）要理想一点。不过增程版在亏电模式下，就是增程器启动时，方向盘会有点轻微抖动，我觉得这一点影响了点高级感。

零跑C01

安全方面 ，零跑C01采用的是CTC 2.0 底盘电池一体化方案，电池包是被直接嵌入底盘骨架的；电池经过了针刺、挤压、火烧等 1029 项实验，还支持 24 小时云端监控；车身结构采用高强度的笼式设计，A/B 柱还有门槛梁用的是 1500MPa 热成型钢；在侧碰的测试中，车门被撞变形后还能正常打开。2025 年 C - NCAP 碰撞测试中，拿到了五星评级，行人保护得分率达到 91.2%。

零跑C01

在用车与养车方面，零跑C01属于是低成本与高便利的 “双赢”；首先它的能耗不算高，要是在家充电，每公里成本大概8分；就算是增程版在亏电模式下，每公里油费大概 0.35 元。保养是每 1 万公里保养一次，增程车的费用差不多 400 元，纯电版的维保费用更低一些。

而且，截止到 2025 年 6 月，零跑在全国已经布局了 806 家销售门店，还有 461 家服务门店，覆盖了 286 个城市；专属服务群 15 分钟响应率能达到 99.5%，备件 48 小时送达率是 91.5%，让用户买车以后没什么后顾之忧。

在我看来，零跑C01靠着诸多自身优势，刷新了 10 万级中大型新能源轿车的标准。增程版解决了续航焦虑，纯电版降低了使用成本，两种模式分别能满足各种场景的需求。对家庭用户来说，它空间宽敞，安全有保障；对年轻群体，科技配置和运动设计很吸引人。在零跑全域自研技术的支持下，零跑C01不只有高性价比，更是 “技术普惠” 的一个典型。要是你正打算买一辆各方面都不错的新能源轿车，零跑C01真的值得去试驾体验一下。