极狐T1，预售价6.88-9.38万元，轴距2770mm，续航425km

最近不少朋友在选城市代步车时，开始把更多目光投向国产纯电小车——它们不再只是“凑合着用”，反而在空间和实用性上拿出了不少诚意。比如极狐T1(图片|配置|询价)，新车定位纯电小型车，共推出5款配置，预售价6.88-9.38万元。

极狐T1(看资讯)的样子简单干净。车头圆圆的，带着贯穿式灯条，看起来挺柔和。侧面线条利落，门把手半藏着，充电口在右前方，用起来方便。车尾方正，尾灯是透明的，中间连着一道黑饰条，整整齐齐。有六种颜色可选，都是些清淡日常的色调，不扎眼。轮圈有17和18寸两种，高配的双色样式更精神些。这车不抢眼，但耐看，像个踏实过日子的小伙伴。

中控台采用分层设计，上层软质材料包裹，中间穿插仿金属饰条，做工扎实，接缝均匀。15.6英寸的中控屏显示清晰，搭载芯驰X9HP芯片和8GB内存，操作流畅度不错，高德地图加载迅速，支持三指飞屏操作。语音助手"小狐狸"能识别双区指令，但复杂语句理解还有提升空间。仿皮材质触感舒适，主驾支持6向电动调节带腰托，通风加热功能都很实在——通风采用吸风式，体感比吹风式更舒适。最贴心的是前排一键放平功能，15秒就能变成1.8米的平躺空间，午休时特别受用。后排座椅支持4/6分折，坐垫还能前翻，空间组合灵活。

车身尺寸4337/1860/1572mm，轴距2770mm。实际乘坐时，前排头部空间充裕，后排腿部空间足够，但高个子乘客可能会觉得头部余量稍显紧凑。后排地台全平的设计值得称赞，中间位置乘坐舒适性不错。2.34㎡全景天幕配电动遮阳帘，夏天不怕晒；PM2.5过滤和负离子发生器在雾天很实用；全车5个Type-C接口（前排66W+后排27W）完全满足充电需求。上班通勤时座椅通风保持干爽，午休能平躺小憩，周末采购时各种储物空间各司其职。门板能同时放下1.5L水瓶和雨伞，中控台下方的开放式储物格足够放女士手提包，带防滑垫的手机位支持66W无线快充。后备箱常规容积459L，超市采购无压力；放倒后排能扩至1352L，装下折叠婴儿车还有富余；最下层还有74L隐藏空间，适合存放急救包或隐私物品。

极狐T1(用车口碑) 2025款提供了多种版本选择，包括320km续航的PRO/PLUS和425km续航的PRO/PLUS/MAX。全系搭载前置单电机，提供95马力与129马力两种动力选择，最大扭矩均为176N·m，匹配固定齿比变速箱。

日常城市通勤中，129马力版本0-50km/h加速4.7秒的表现，在红绿灯起步和快速超车时能提供轻快的动力响应。95马力版本5秒的加速成绩同样满足大多数城市路况需求。最高车速设定在140-150km/h范围内，完全覆盖了国内法定限速要求。

底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后纵臂扭转梁非独立悬挂组合，调校偏向舒适取向，能有效过滤路面细小颠簸。转向系统为电动助力，低速轻盈、高速沉稳，配合5.2米的最小转弯半径，在狭窄路段掉头或停车时显得较为灵活。

制动方面采用前通风盘后实心盘组合，标配ABS+EBD+BA等电子辅助系统。能量回收系统在滑行或制动时能有效回收电能，对延长续航有一定帮助。提供运动、经济、标准舒适等多种驾驶模式选择，可根据不同路况灵活调整车辆特性。

全系标配11.2kWh/100km的电耗水平，在实际用车场景中，城市道路的电耗表现会优于这个数值，而高速工况则会相应增高。支持400V高压快充平台，30%-80%充电仅需0.28小时，慢充时间根据电池容量不同分别为7.5小时或11小时，方便用户根据用车场景灵活选择补能方式。320km续航版本适合日常通勤距离较短、充电条件便利的用户；425km续航版本则能更好地满足周末郊游或跨城出行需求。全系标配3.3kW对外放电功能，425版本更提升至6kW，为户外露营等场景提供了更多可能性。整车静谧性表现不错，电机工作时噪音控制得当，但高速行驶时胎噪会逐渐明显。座椅采用仿皮材质，主驾驶位支持多向调节，425高配版本还增加了加热功能，提升了冬季用车的舒适性。

极狐T1在安全方面给我的感觉是——它把功夫既花在了你看得见的地方，也下在了那些不容易察觉但至关重要的地方。它采用了高强度笼式车身结构。这东西平时看不见摸不着，但真要遇到情况，它就是乘员舱最坚硬的“安全笼”。它能有效地分散和吸收碰撞能量，尽量保证驾驶舱不变形，给车里的人留出足够的生存空间。这其实是一辆车安全性的基础，比那些花哨的配置更根本。

在这个扎实的基础上，它的安全配置给得很有层次。全系标配了ABS、ESP、牵引力控制这些电子系统，就像给司机配了个隐形的副驾，能在雨雪天气或紧急情况下帮你一把，保持车身稳定。全系也都配了前排双气囊、胎压监测和儿童安全座椅接口，满足了安全出行的基本需求。

如果你对安全有更高要求，425km的PLUS和MAX版本值得关注。它们在笼式车身的基础上，进一步增加了前排侧气囊和贯穿式的侧气帘。这就好比在主防护之外又加了层缓冲，特别是在可能发生的侧面碰撞或翻滚中，能更全面地保护前后排乘客的头部和躯干。经常接送家人、尤其是孩子的用户，会对这个配置更在意。

辅助驾驶方面同样务实。全系标配的倒车影像和定速巡航解决了大部分日常场景。但高配版本带来的体验提升是实实在在的：全速自适应巡航+车道居中保持，在高速长途时能大幅减轻驾驶疲劳；自动泊车和50米循迹倒车对新手非常友好；甚至等红灯时的“前车驶离提醒”这种小功能，都体现了对实际用车场景的洞察。

作为对比，比亚迪海鸥2025款定位小型纯电车，提供8个配置版本，指导价6.38万-8.58万。全系车身尺寸相同，均为3780/1715/1540 mm，轴距2500 mm，采用5门4座布局。动力统一搭载75马力电机，最大功率55kW，扭矩135N·m，提供305km和405km两种CLTC续航版本，慢充时间分别为4.3小时和5.6小时，全系支持0.5小时快充（30%-80%）。高配版本增加L2辅助驾驶、全速自适应巡航、360°全景影像、前排座椅加热、侧安全气囊和12.8英寸屏等。全系标配VTOL移动电站（3.3kW）和电池低温加热系统。

总体来看，极狐T1这波操作确实让6万级纯电车市场卷出了新高度。别看价格亲民，该有的安全配置一个没少，还能选装侧气帘和L2辅助驾驶，明显是摸准了家庭用户"既要性价比又要安全感"的购车心态。这下同价位的代步车恐怕得跟着升级了。