极狐T1开启预售：6.88 万起，空间颜值在线适合家用

最近家里琢磨着添一辆纯电小车，主要用来日常通勤、接娃买菜，偶尔周末带家人周边转转。看了一圈 10 万级纯电小车市场，车型不少，但要么空间局促，要么配置跟不上，总没找到特别合心意的。直到前阵子去试驾了极狐T1(图片|配置|询价)，才算真正有了 “就是它了” 的感觉。今天就跟大家聊聊这次试驾的真实体验，从外观、空间到配置、性能，全都是我个人的真实感受，希望能给同样在选家用纯电小车的朋友一点参考。

第一次在 4S 店见到极狐T1(读测评)的时候，我就被它的外观吸引了。跟有些纯电小车要么过于呆萌、要么刻意追求运动不同，极狐T1(用车口碑)的设计很对我这种家庭用户的胃口 —— 圆润饱满的整体造型，看着特别亲切，同时线条又不失力量感，不会显得单薄。后来销售介绍说，这是用了极狐最新的 ARC-FLOW 概念设计语言，难怪看着既协调又有辨识度。

前脸部分是封闭式格栅，这也是纯电车的常见设计了，但极狐T1的贯穿式灯组确实让我眼前一亮。仔细看会发现，这个灯带是由 128 颗独立光源组成的，而且还有动态交互效果。我当时特意试了一下解锁和锁车，解锁的时候灯光从中间往两侧慢慢亮起来，锁车的时候又反向渐灭，仪式感直接拉满。晚上开车的时候，这个贯穿式灯组的亮度也很够，不仅看着有科技感，对向车辆也能清楚看到，安全性也多了一层保障。

再看车身侧面，极狐T1用了 “四轮四角” 的设计，简单说就是四个轮子尽量往车身四个角靠，这种设计我后来查资料才知道，能最大程度利用车身空间。搭配上微微上扬的腰线，整个车看起来有种往前冲的运动姿态，不会因为车身圆润就显得臃肿。而且它配的是 18 英寸的双色轮辋，这个尺寸在 A0 级小车里可不算常见，视觉上特别大气，开在路上也比小尺寸轮辋更稳。

车尾部分走的是简洁路线，上窄下宽的设计让车身显得很扎实，不会有头重脚轻的感觉。折角造型的尾灯组跟前脸的贯穿式灯组呼应得很好，晚上点亮后辨识度很高。我还注意到车尾下方有个小小的扩散器造型，虽然不一定有多少实际作用，但细节上的用心还是能看出来的。整体来说，极狐T1的外观没有走极端风格，既符合纯电车的科技定位，又兼顾了家庭用户喜欢的稳重和亲和力，这一点我特别满意。

对于家用车来说，空间绝对是绕不开的核心需求。我之前看的几款 A0 级纯电小车，大多存在后排挤、储物空间不够用的问题，毕竟车身尺寸摆在那儿。但极狐 T1 的空间表现，真的超出了我的预期。

先给大家报一下具体的车身尺寸数据，极狐 T1 的长宽高分别是 4337mm、1860mm、1572mm，轴距更是达到了 2770mm。可能光看数字大家没概念，我跟我家之前关注过的一款 A 级轿车比了一下，极狐T1的轴距居然比那款轿车还长了 50 多 mm。后来销售解释说，这是因为极狐T1用了短前后悬设计、四轮四角布局，再加上一体化压铸技术，把更多空间都留给了座舱，所以才能在 A0 级的车身里做出越级的空间。

实际体验的时候，我特意让家里人都试了试。我身高 170cm，坐在驾驶位调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。后排我也坐了一下，腿部空间居然有 3 拳以上，就算翘个二郎腿也没问题，头部空间也超过一拳，跟我之前坐过的某些紧凑型轿车后排差不多。我媳妇还开玩笑说，以后带爸妈出门，后排坐三个人也不会觉得挤。

更让我惊喜的是前排座椅的 “大床模式”。销售说只要把前排两个头枕拆下来，在车机里点一下就能开启，我当场试了试，真的只要 15 秒左右，前排座椅就能完全躺平。这样一来，要是周末带孩子去户外露营，中午想休息一下，或者平时在公司楼下临时补个觉，都特别方便。而且座椅躺平后，整个前排的长度足够我这种 170cm 的人伸直腿，舒适度比我想象中好很多。

储物空间方面，极狐T1也没让人失望。后备厢常规容积有 380L，我特意带了家里的 28 英寸行李箱和 20 英寸登机箱去试，结果两个箱子放进去后，后备厢还有不少剩余空间，平时买菜、放孩子的玩具和推车都没问题。如果需要装大件物品，比如婴儿床、折叠自行车之类的，把后排座椅按 4/6 比例放倒后，能形成一个长度差不多 1.8 米的纯平空间，铺上垫子就能当临时 “大床房”，露营的时候特别实用。

我还发现后备厢地板下方有个下沉式储物空间，容积有 74L，这个空间用来放充电线、应急工具、洗车毛巾这些小物件特别合适，既能分类收纳，又不会占用后备厢的主要空间。车内的储物空间也很贴心，前排有个双层中央岛台，上层有两个放手机的平台，还有一个斜向的插槽，把手机竖着放进去，拿取方便，还不会滑来滑去。下层是个大储物格，能放下好几瓶矿泉水，还有 USB 电源接口。后排扶手箱的容积也不小，里面居然还有一个 66 瓦的 Type-C 电源，给笔记本电脑、平板充电都很快，对于我们这种经常需要带电子设备出门的家庭来说，这个配置太实用了。

坐进极狐T1的车内，第一感觉就是 “精致”。它用了环抱式座舱布局，仪表台的层次感很丰富，而且大面积都是软质包裹，用手摸上去质感很好，不会像有些低价小车那样全是硬塑料，看着廉价。配色方面，车内用的是浅色系为主，搭配深色饰条，显得很温馨，特别符合家庭用车的氛围。

中控区域的两块大屏很显眼，一块是 8.8 英寸的仪表盘，另一块是 15.6 英寸的中控屏。仪表盘显示的信息很清晰，车速、续航、驾驶模式这些关键信息一目了然。中控屏的尺寸在同级别车型里算是很大的了，而且内置的是极狐全新的车机系统，UI 界面跟鸿蒙系统有点像，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。

最让我觉得方便的是车机系统的 “高频功能常驻” 逻辑。导航、音乐、空调控制这些平时用得最多的功能，直接放在主界面最显眼的位置，点一下就能操作，不用像有些车那样层层翻菜单，开车的时候操作也更安全。我试了一下导航，定位很准确，路线规划也合理，还能跟手机互联，把手机上的导航直接同步到车机上，特别方便。音乐功能支持多种音乐 APP，音质也还不错，平时开车的时候放放歌，能缓解不少疲劳。

极狐T1还配备了一个 2.34㎡的全景天幕，这个面积比我之前看的几款同级车型的全景天幕大了一倍还多。白天开车的时候，打开遮阳帘，整个车内特别通透，孩子坐在后排也能看到外面的风景，不会觉得闷。而且这个天幕能隔绝 99.9% 的紫外线，夏天就算阳光很晒，也不用担心晒伤。遮阳帘是全开式电动的，支持无极调节和一键操作，想用多少就调多少，很灵活。晚上开车的时候，关上遮阳帘，透过天幕看星星，感觉特别好，孩子也特别喜欢。

座椅的舒适度也值得一提。前排座椅支持加热和通风功能，冬天开车不用再坐 “冷板凳”，夏天也不会因为出汗把衣服弄湿。而且座椅还有记忆功能，我和媳妇换着开车的时候，不用每次都重新调整座椅位置，很方便。座椅的包裹性也很好，腰部支撑到位，开长途的时候不会觉得腰酸背痛。后排座椅的座垫长度和角度都很合适，就算坐久了也不会觉得累，而且纯平地板设计，中间乘客的脚也有地方放，不会像有些车那样中间有个大鼓包，坐着难受。

车内的隔音效果也比我预期的好。平时在城市道路上开车，车速 60km/h 以下的时候，外面的噪音基本听不到，只有在车速超过 80km/h 的时候，会有一点风噪，但也在可接受范围内，不会影响车内人员的交流。空调的制冷和制热速度都很快，而且风力均匀，不会有直吹的不适感，孩子坐在后排也不会觉得冷或热。

作为一款纯电小车，动力和续航是大家最关心的点之一。极狐T1搭载的是单电机驱动系统，有两种功率可选，一种是 70 千瓦，另一种是 95 千瓦。我试驾的是 95 千瓦的版本，平时在城市道路上开车，起步很轻快，加速也很平顺，不会有顿挫感。就算是在高峰期堵车，跟车、起步也很灵活，不会觉得动力不足。

我特意试了一下在快速路上加速，从 60km/h 加到 100km/h，动力输出很稳定，超车的时候很有信心。当然，作为家庭用车，我们也不会开得太快，所以 70 千瓦的版本其实也能满足日常需求，具体选哪个版本，主要看个人的驾驶习惯和对动力的要求。

电池方面，极狐T1提供了两种容量的动力电池组，分别是 33.4 千瓦时和 42.3 千瓦时，对应的 CLTC 续航里程分别是 320 公里和 425 公里。对于我们这种主要用于城市通勤的家庭来说，320 公里的续航已经足够了，就算每天开 50 公里，一周充一次电也没问题。如果偶尔要跑个短途高速，比如去周边城市玩，425 公里的续航也能满足需求，不用频繁找充电桩。

我还特意查了一下极狐T1的实测续航数据，发现它的续航达成率最高能到 124%，这个数据在同级别车型里算是很出色的了。比如在市区拥堵路况下，实际续航基本能接近 CLTC 续航，就算是在高速上，续航折扣也比我想象中小很多，不会出现 “标称续航 400 公里，实际只能跑 200 多公里” 的情况，这一点让我很放心。

补能方面，极狐T1支持闪充功能，具体的充电速度我没实测，但销售说快充半小时左右就能充到 80% 的电量，平时去商场购物的时候顺便充个电，基本不会耽误太多时间。更实用的是，极狐T1全系都配备了 V2L/V2V 放电功能，最大外放电功率能到 3.3 千瓦。这个功能太适合露营了，能直接给电磁炉、电烤炉、投影仪这些大功率设备供电，上次带孩子去露营，用它煮了火锅，孩子开心得不行。而且 V2V 功能还能给其他新能源车补电，如果朋友的车在路上没电了，还能帮个忙，实用性拉满。

操控方面，极狐T1的表现也超出了我的预期。销售说它是依托与麦格纳的合作经验调校的底盘，我虽然不懂专业的调校技术，但开起来的感受很直观 —— 平稳。过减速带的时候，车身的滤震效果很好，不会有很颠簸的感觉，坐在后排的家人也不会觉得不舒服。高速变道的时候，车身很稳定，没有明显的侧倾，给人的信心很足。

极狐 T1 的离地间隙有 181mm，这个高度比很多同级车型都高，平时开着它走一些非铺装路面，比如乡下的土路、露营地的小石子路，也不用担心底盘被刮到。而且它有 7 种驾驶模式可选，经济、运动、舒适、雪地、泥泞这些模式都有，不同的路况切换对应的模式，驾驶体验会更好。比如在市区通勤用经济模式，续航更耐用；周末去郊区玩，走点烂路用泥泞模式，车辆的通过性会更好。

辅助驾驶方面，极狐T1配备了全新一代辅助泊车系统，支持 58 大类泊车场景，识别率能到 98%，成功率超过 95%。我在 4S 店附近的停车场特意试了一下，不管是平行车位、垂直车位还是斜列车位，它都能轻松识别，而且泊车的动作很流畅，比我自己停车还准。对于我这种停车技术不算太好的人来说，这个功能太实用了，以后在狭窄的停车场停车再也不用紧张了。

还有一个很实用的功能是循迹倒车，它能沿着来时的轨迹精准倒出 50 米。有一次我开车进了一条很窄的小巷，进去后发现没办法掉头，只能倒车出来，还好有循迹倒车功能，不用我一边看后视镜一边慢慢倒，系统自动控制方向和车速，轻松就倒出来了，省了不少麻烦。

对于家庭用车来说，安全永远是非常的。极狐T1在安全方面的表现，让我特别放心。首先是电池安全，它搭载的是极光电池系统，用了高强度防撞框架和横纵立体加强梁，构建了十层防护矩阵，能应对多种复杂的碰撞场景。销售说这个电池不仅完全满足新国标的要求，很多测试标准还远超新国标，有些项目的标准甚至达到了新国标要求的 96 倍。而且极狐还给出了电池 “烧一赔一” 的保障承诺，就算真的出现电池问题，也不用担心后续的赔偿问题，这一点让我觉得很靠谱。

车身结构方面，极狐T1用了高强度笼式车身设计，车身的关键部位用的是高强度钢，能在碰撞的时候有效保护车内人员的安全。被动安全配置也很齐全，ABS 防抱死制动系统、EBD 电子制动力分配系统、ESP 电子稳定程序这些都有，平时开车的时候，如果遇到紧急情况，这些系统能及时介入，帮助车辆保持稳定，减少事故发生的概率。

我还特别喜欢极狐T1的 540° 立体全景影像系统，它由 360° 全景影像和 180° 透明底盘组成。平时开车的时候，通过中控屏就能清楚看到车辆四周和底盘下方的情况，比如在狭窄的小巷会车，能看到旁边的障碍物距离；过坑洼路面的时候，能看到底盘下方有没有石头、坑洞，避免刮到底盘；在视线不好的停车场停车，也能清楚看到车位线和周围的车辆，有效避免刮擦事故。我家小区的停车场光线比较暗，之前开其他车的时候，好几次差点碰到柱子，有了这个全景影像系统，停车的时候安心多了。

试驾完极狐T1后，我跟家里人商量了一下，一致觉得它很符合我们的需求。作为一款 A0 级纯电小车，它在空间上做到了越级表现，不管是乘坐空间还是储物空间，都能满足家庭用户的日常需求；外观设计既好看又不张扬，符合大多数家庭用户的审美；内饰精致，配置丰富，不管是舒适性配置还是科技配置，都能满足日常使用；动力和续航足够应对城市通勤和短途出行，操控平稳，辅助功能实用；安全方面更是让人放心，电池和车身的安全配置都很到位。

现在极狐T1已经开启预售了，对于我们这种想选一辆高品质家用纯电小车的消费者来说，它确实是一个值得考虑的选择。如果你也在找一款空间大、配置全、安全可靠的纯电小车，不妨去 4S 店试驾一下极狐T1，相信你会跟我一样，感受到它的魅力。毕竟家用车选的就是一个放心、实用、舒适，而极狐T1在这些方面，都交出了一份让人满意的答卷。