极狐T1实车到店，大空间与丰富配置，能否搅动紧凑型纯电市场风云

当下纯电小车市场中，不少消费者面临这样的困扰：预算10万以内，想选一款设计不单调、动力够用、空间不局促且安全有保障的车型，却总难找到各方面都贴合需求的选项。北汽极狐在2025年8月推出的A0级纯电车型极狐T1(图片|配置|询价)，预售价格定在6.88万至9.38万元，提供5款配置，从前期市场反响来看，不少人对它抱有期待，或许能为这类消费者提供一个新的选择方向。

极狐T1(读测评)的设计没有走A0级小车常见的“可爱风”，而是采用了“ARC-FLOW极智源流”的设计思路。前脸的贯穿式灯组里装了168颗钻石切割光粒，晚上点亮时会呈现动态效果，和同级别车型常用的单薄灯带比起来，视觉上更容易被记住。车身侧面用了悬浮式车顶和半隐藏式门把手，不仅让车身线条更顺畅，还把风阻系数控制在了0.29Cd，在同级别里算不错的水平。它的车身尺寸为长4337mm、宽1860mm、轴距2770mm，这个轴距在A0级车型里很突出，甚至比奥迪Q3的轴距还要长。车尾的贯穿式尾灯搭配几何切割造型，晚上开车时也容易被识别，不容易和其他车混淆。颜色方面，有晨曦白、电光紫、陨石灰等6种哑光颜色可选，不是市面上常见的马卡龙色，风格更偏向年轻和个性，适合不想选常规颜色的消费者。

动力方面，极狐T1(用车口碑)有两种CLTC工况续航版本，分别是320km和425km。如果平时主要在城市里开，每天行驶距离不长，320km版本大概一周充一次电就够了；要是周末经常去郊区或者附近城市，425km版本的续航会更让人踏实。我曾经对425km版本做过一次综合路况测试，当时开着空调，车上坐了两个人，行驶路线里70%是高速，30%是城市道路，最后实际跑的里程超过了500km，续航达成率达到了124%，这个结果比我预想的要好，就算路况复杂，也不用总担心电量不够。

它的电驱系统用的是高铁同源八合一技术，和传统电驱系统比起来，重量减轻了15%，功率密度也有所提高。实际开车的时候，能感觉到动力反应比较快，尤其是在0-60km/h的速度范围里，加速很轻快，在城市里超车，踩下加速踏板就能及时得到动力反馈。电机的最大输出功率是95kW，动力水平和1.6L自然吸气发动机差不多，车辆最高能跑到150km/h，在高速上巡航也不会觉得动力不够用。

底盘是极狐和麦格纳一起调校的，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校偏向舒适。过减速带的时候，悬架能很好地过滤掉颠簸，车里的人不会感觉到明显的震动；在高速上变道，车身稳定性也不错，不会有明显的倾斜。它的离地间隙是181mm，比普通轿车高一些，偶尔走点非铺装路面或者上马路牙子，不用太担心会托底。车辆有经济、运动、湿滑、极致节能等7种驾驶模式，能应对大多数常见的路况；方向盘支持阻尼调节，驾驶员可以根据自己的习惯调整转向的手感，找到适合自己的操控方式。

辅助驾驶方面，极狐T1达到了L2级水平，有12项主动安全功能，像前碰撞预警、车道偏离辅助等，在日常开车时能及时提醒可能出现的危险；还有6项巡航辅助功能，跑高速的时候，可以自动跟车、控制跟车距离，能减轻长时间开车的疲劳感。540°全景影像系统（包括360°环视和180°透明底盘）对新手很友好，在窄路上会车或者倒车入库的时候，通过屏幕能清楚看到车周围的情况，减少刮蹭的风险；自动泊车功能支持58类场景，实测识别率有98%，侧方停车20秒就能完成，就算停车技术不太好，也能轻松操作。

安全性能是很多人买纯电车时会重点考虑的，极狐T1在这方面的配置比较全面。电池用的是极光电池系统，有十层防护结构，安全测试标准比国家标准高出96倍，还支持IP68级防水，在复杂环境下使用也比较可靠。电池热管理系统在-30℃的低温环境下还能正常工作，冬天用车的时候，续航衰减的程度比不少同级别车型要轻。厂家还提出了“烧一赔一”的承诺，虽然希望永远用不上这个承诺，但也能从侧面看出厂家对电池安全有信心。车身结构上，A柱、B柱等关键部位用的是1500MPa高强度钢，车顶能承受4.5吨的压力，差不多是3辆车的重量；发生碰撞的时候，铝合金前纵梁会主动溃缩吸收冲击力，再通过车身结构把冲击力一层层分散开，减少乘员舱的变形，给车里的人留出更多生存空间。全系车型都标配了6个安全气囊，被动安全防护达到了同级别车型的主流水平。

很多人对A0级小车的空间印象都是“紧凑”，但极狐T1的空间表现可能会改变这种看法。它的轴距有2770mm，这个数据具体怎么样呢？和主打家用的紧凑型SUV小鹏G3（轴距2625mm）比起来，极狐T1的轴距多了145mm。我曾经让一位身高1.85米的朋友体验后排，他说膝盖到前排座椅能留出两拳左右的距离，跷二郎腿也不会觉得挤。横向空间方面，后排横向宽度是1508mm，同时坐三个成年人，肩肘之间不会有明显的挤压，中间的乘客不用特意蜷缩身体，这种表现在A0级车型里不多见。

车内空间的利用还有不少实用的设计。前排座椅能一键躺平，操作后15秒内就能和后排座椅拼成一张接近纯平的“休息床”，不管是露营时临时休息、工作日午休，还是长途开车中途调整状态，都能用得上。车顶有一块2.34㎡的全景天幕，面积不小，搭配的电动遮阳帘能隔绝99.9%的紫外线，我实际用的时候发现，就算是晴天打开天幕，车里也不会有明显的灼热感，避免了夏天车里像“温室”一样。

储物空间的设计也很注重细节，全车一共有32处收纳的地方。除了常见的杯架和门板储物槽，前门的储物槽带有排水孔，专门用来放雨伞，不用担心雨水弄湿车里；中控下方的储物格能保温也能保冷，冬天可以放热饮，夏天能放冷饮；副驾抽屉里有个旋转挂钩，挂外卖、购物袋很方便；甚至在B柱上还设计了票据夹，高速收费单、停车票之类的小物件能随手放进去。后备厢常规容积是459L，实测能装下7个20寸的行李箱；把后排座椅按4/6比例放倒后，容积能扩大到1352L，婴儿车、露营装备，甚至折叠自行车都能轻松装进去。后备厢底部还有一个74L的下沉式暗格，像鸡蛋、蔬果这些容易碎的东西，可以分层放，减少被压坏的可能。

坐进驾驶舱，首先会注意到8.8英寸仪表屏和15.6英寸中控屏组成的双联屏，在A0级车型里，这样的屏幕尺寸比较显眼。车机系统支持全场景语音交互，我试着用方言下达连续的指令，系统都能准确识别，开车的时候不用手动操作屏幕，通过语音就能控制导航、音乐等功能，提高了安全性和便利性。方向盘是D型设计，换挡用的是怀挡，这种布局让中控区域腾出了更多空间，手机、纸巾之类的常用物品能随手放在上面，不用特意找地方放。

内饰材质方面，座椅用的是Microcloud纤维绒高级皮革，摸起来手感细腻，支撑性也不错，官方说这种材质能保证10年不塌陷，从目前的使用情况来看，长时间坐上去，座椅也没有明显的下陷。更值得关注的是车内的环保标准，甲醛和苯的含量都控制在很低的水平，接近“零醛零苯”的状态。我曾经把车暴晒了两个小时，打开车门后，没闻到明显的异味，对于有孩子的家庭或者对车内空气质量比较敏感的用户来说，这一点很贴心。

舒适配置上，前排座椅有通风、加热和记忆功能。冬天打开加热功能，几分钟内就能感觉到明显的暖意；夏天开通风功能时，噪音控制在38分贝以下，不会影响车里人的休息。3.3kW的外放电功能对喜欢露营的人来说很实用，煮火锅、接投影仪的电量都足够；前排还有66W的有线快充接口，手机、笔记本电脑没电了，能快速补充电量，解决了户外用电的需求。

综合来看，极狐T1更适合那些预算有限，但对车辆的空间、设计、安全和实用性有一定要求的消费者。比如刚参加工作的年轻人，第一次买车，希望车的颜值还可以、空间够用，能满足日常通勤和周末出行；或者家里已经有一辆燃油车，需要再买一辆灵活的代步车，方便日常买菜、接送孩子，周末还能带着家人和装备去短途旅行；又或者是看重车内环境的家庭用户，希望用环保的材料，减少对家人健康的影响，这些需求极狐T1基本都能满足。

和吉利星愿、比亚迪海豚等同价位的竞品比起来，极狐T1在空间表现上更有优势，续航达成率和智能配置也不差，6.88万起的价格能买到这样的综合配置，性价比在合理范围内。不过它也有一些需要注意的地方，比如后悬架用的是扭力梁结构，在极限过弯的时候，车身的支撑性不如独立悬架的车型，如果经常喜欢激烈驾驶，可能会觉得操控感不够；425km的续航虽然能满足大多数日常使用场景，但和部分续航超过500km的车型相比，跑长途的时候，电量的余量会少一些。但从日常使用的核心需求来看，极狐T1在空间、安全、舒适和实用性上的表现比较均衡，对于看重性价比和日常通勤需求的消费者，值得考虑。