配425km续航+95kW电机+2770mm越级轴距，9万多买顶配极狐T1值吗？

现在想挑一台A0级纯电小车，选择确实挺多的，让人看得眼花缭乱。极狐T1(图片|配置|询价)的入局，给这个级别的市场带来了点新东西。它最打动人的地方在于，把续航里程实实在在地做到了425公里，这个数字对于日常通勤代步来说，心里就感觉特别踏实，不用老是惦记着充电的事儿。它还支持60千瓦的快充，在外面临时需要补电的时候，效率也还不错。

动力上，它没有搞一刀切，而是提供了95千瓦和70千瓦两种功率选择，这样一来，是想要更轻快的驾驶感受还是更注重能耗，用户可以根据自己的习惯来定。据说它搭载的那个极光电池也有点东西。另外，车里的设计和用料能看出来是下了功夫的，特别提到了健康环保，这对车内空气质量比较在意的家庭来说，应该是个挺不错的加分项。它确实是在用一些更实在的配置，来满足现在大家对精品小车越来越高的期待。

在A0级小车里，极狐T1(逛导购)的块头还真不算小，车长4337毫米，车宽达到1860毫米，高度也有1572毫米。但真正决定内部宽敞度的，还得看2770毫米的轴距。这个数据在同级里确实有点越级的味道，直接带来的好处就是后排的乘坐感受。实际体验下来，即便是坐满三个成年人，肩膀之间也不会紧紧挨着，中间那位乘客的活动空间也比较富余，不会有被挤压的感觉。车身宽度带来的优势在这里体现得比较明显。五座的布局设计，对于大多数家庭的日常通勤或者周末短途郊游来说，实用性是足够的，一家人都能坐得比较安稳。

这车的空间灵活性也做得挺有想法。比如前排座椅，有个功能能在15秒左右完全放平，和后排连成一个挺大的平面。长途开车累了，找个服务区把座椅放倒，铺上个毯子就能躺下眯一会儿，这对于喜欢自驾游的人来说确实是个加分项。储物能力也考虑得很周全。后备厢常规状态下有459升的容积，放几个登机箱加上一些背包是绰绰有余的。如果需要装载大件物品，把后排座椅折叠起来，空间就能扩展到1352升。下面还有个74升的隐藏式储物格，可以把一些随车工具或者不常用的东西放进去，让后备厢主空间更规整。再加上车内零零散散分布的32处收纳空间，像水杯、手机、票据这些小东西都能找到合适的地方放，车里不容易显得乱糟糟。

坐进极狐T1(用车口碑)车里，整个座舱的设计给人一种很强的整体感。中控区域最抢眼的当属那块15.6英寸的大屏幕，它并没有突兀地杵在那，而是和整个内饰融合得不错，日常操作起来反应挺快，滑动点按都很跟手。在它旁边，驾驶员正前方的8.8英寸仪表盘就显得很“本分”，专注显示车速、电量这些关键信息，排布清晰，开车时扫一眼就能知道大概情况。方向盘用的是现在流行的平底设计，手感挺扎实。而换挡机构挪到了方向盘后面，也就是怀挡，这么一来，传统挡把的位置就空出来了，储物空间变得特别规整、开阔，放手机、水杯什么的方便多了。那个一体式的出风口条，横贯整个中控台，在视觉上把车内拉宽了不少。

这套语音系统用下来感觉挺实在的，它能记住不同人的声音，比如主驾说话，它就听主驾的，不会被副驾或者后排的闲聊干扰到。一个指令办好几件事的功能也很实用，像是临到家前，可以说“打开车窗、播放收藏的歌单”，它就能一并处理，省了不少分开操作的麻烦。对于普通话不太标准的用户来说，它的方言识别能力算是个福音，能听懂不少地方的口音，沟通起来没那么费劲。而且在车里大部分地方直接说话它都能响应，不用每次都先喊一声唤醒词，这种交流方式让人感觉更放松，更像是在跟一个能干的伙伴对话，而不是在操作一部机器。

极狐T1在乘坐舒适和日常使用便利性上的细节考虑，确实让人觉得挺周全的。就拿前排的两个座位来说，不仅支持多向电动调节，还把通风和加热功能都配上了，夏天不闷热，冬天不冰冷，一年四季都能有个好心情。座椅记忆功能对家庭用户来说也很实用，换人开的时候，一键就能回到自己习惯的位置，省去了反复调整的麻烦。中控区域那个悬浮式的岛台设计得挺有想法，水杯和手机都有了专属的固定位置，随手一放很稳当，车里看着也利落。前排提供的66瓦有线快充口，简直是手机重度使用者的福音，有时候出门前忘了充电，开车路上半个多小时就能快速回血，基本告别了电量焦虑。后排乘客的感受也没被忽略，独立的出风口能确保车内温度均衡，这点在小车里算是很厚道的配置了。

这台车最让人印象深刻的，莫过于头顶那块巨大的全景天幕了。它的面积达到了2.34平方米，在同级别的小车里几乎找不到对手，坐在车里视野特别开阔，一点都不觉得压抑。天幕本身自带的电动遮阳帘也相当给力，官方说能隔绝掉99.9%的紫外线，大夏天拉上帘子，既能享受通透感又不用担心被太阳晒。晚上天气好的时候，打开帘子看看星空，氛围感直接拉满。另外，像定速巡航这种在高速或长途驾驶时能减轻脚下负担的功能，以及感应式雨刷和电动尾门这些能提升日常用车幸福感的小配置，它也都没有落下。这些实用功能的组合，让这台A0级小车在驾乘体验上有了超出预期的表现。

极狐T1这车在路上回头率应该不低，整个外观设计能看出是下了功夫的。车头没搞传统的进气格栅，一整块面板看着挺干净，就靠一条细长的灯带横贯过去，未来感营造得不错。保险杠两侧C字形的开口让车头显得不那么单调，而且有个细节处理得挺巧，就是车牌框上方藏着个小摄像头，不仔细看还真发现不了。车身侧面线条处理得也挺有想法，后视镜、窗框和侧裙都用了黑色处理，跟车身同色的车顶一搭配，视觉上的层次感就出来了。门把手是那种半隐藏的，既保证了侧面的平整度，用起来也方便。充电口安排在右前翼子板上，这个位置在大多数充电场景下都挺顺手的。

脚下那套18英寸的双色轮毂样式挺耐看的，配的是215/55 R18规格的轮胎，从数据上看，日常开起来抓地力和舒适性应该能兼顾得不错。车尾的设计就比较硬朗了，线条直来直去的。尾灯中间用一块黑色的饰板连起来，点亮之后，灯带那个拐角的造型挺特别，晚上跟在后头一眼就能认出来。灯组下面是“狐”和“T1”的标识，底部的黑色包围也让车尾看起来更厚实些。颜色方面，它提供了晨曦白、瓦纳蓝、流光银、草露青、霞光紫和子夜灰这六种方案。比如霞光紫就挺跳脱的，适合追求个性的朋友；而像子夜灰和流光银就比较低调耐看，属于不太会出错的选择，能满足不同人的口味。

这台车的底盘感觉很整，有麦格纳的技术底子，开起来确实有种欧洲车的厚重感。碾过减速带或井盖时，悬架处理得干脆利落，车身不会有多余的晃动，传到车里的感觉是闷闷的两声，而不是生硬的冲击。高速并线时，车身姿态保持得很好，给人的信心很足。它提供了包括雪地、运动在内的7种模式，能适应不同的路面和驾驶心情。加上181毫米的离地间隙，去个郊区或者走点坑洼路面心里就有底了，不用太担心磕到底盘。这种调校风格就是奔着好开、易上手去的，无论是谁来驾驶，都能比较快地找到人车合一的感觉，开着不累。

在停车这件事上，它的泊车辅助功能确实解决了不少难题。它能应对多达58种车位类型，不论是侧方、倒库还是斜着的车位，系统识别率能到98%，成功率也超过了95%，整个过程大概半分钟搞定，对于那些停车老大难的地方，能省下不少工夫。那个50米循迹返回功能，在开进死胡同或者狭窄单行道需要原路退出来的时候，就显得特别管用。360度全景影像和180度透明底盘的组合，让车身周围的低矮障碍物一览无余，有效减少了视野盲区。而且像热泵空调和全景影像这些都是全系标配，不用另外再选，这一点还是挺厚道的，让车内的舒适度和便利性有了基础保障。

极狐T1在动力上提供了两种不同的方案，虽然都是前置单电机的布局，但在峰值功率上做了区分。基础版是70千瓦，高阶版则是95千瓦。这样的划分其实很清晰，70千瓦的版本更侧重于城市内的日常通勤，动力响应轻巧，能耗也控制得不错，对于大部分在市区里代步的用户来说，这个动力储备是绰绰有余的。而95千瓦的版本，动力感受会更充沛一些，在中高速路段的再加速能力表现更好，适合那些对驾驶体验有更高要求，或者经常有跨城出行需求的用户。

能量储备方面，车辆匹配的极光电池也给了两种容量选择。根据工信部公示的信息，分别是33.4千瓦时和42.3千瓦时。这两个电池包对应的纯电续航里程分别为320公里和425公里。这个续航水平在它所处的细分市场里，属于一个比较扎实的表现。补能效率也值得关注，在理想条件下，使用功率60kW以上的快充桩，电量从30%充至80%大约需要0.28小时。此外，系统内置了像“通勤”、“远途”等几种充电模式，其中的远途模式可以适当提高充电功率，在长途旅行中能节省一些等待时间。

这台车一个比较有意思的点，是把3.3千瓦的对外放电功能做成了全系标配。说白了，就是车上的电可以反向输出，给外部电器供电。这个功率带动一些常见的露营装备是完全没问题的，比如电磁炉、小冰箱、投影仪这些。对于喜欢周末去郊外放松一下的家庭来说，这个功能大大拓展了车辆的用途，不再只是一个交通工具，更像一个户外活动的能源中心。在同价位车型中，能把这项功能作为基础配置提供的，确实不多见，这一点还挺实在的。

对于极狐T1在安全上的投入，确实能感受到它的诚意。就拿车身来说，扭转刚度这个参数达到了18500N·m/deg，这个数字听起来可能有点抽象，简单来说，它决定了车架抗形变的能力。在日常驾驶中，尤其是在经过一些坑洼或者减速带时，一个刚性好的车身会让你感觉整台车非常“整”，没有松散感，过弯时的支撑性也更足。更重要的是，在发生碰撞时，坚固的车身结构能有效抵抗冲击，尽可能保证驾驶舱的完整，为车内人员守住最后一道防线。

另外，大家对电动车电池安全的顾虑，极狐T1也给出了直接的回应，那个“烧一赔一”的政策确实很有魄力。这种底气不是凭空来的，背后是它那块通过了针刺实验的极光电池。这块电池的生产标准达到了PPB级别，意味着品控非常严格，从源头上降低了热失控的风险。不过，在车内被动安全配置上，不同版本的差异还是挺明显的。顶配车型给到了6个安全气囊，提供了比较周全的保护，但中配车型就减到了4个，入门版更是只有主副驾两个。有一说一，车身和电池这些看不见的地方用料很足，但气囊数量这种直接关系到碰撞保护的配置，如果能做到全系标配，相信会打消更多人的购车顾虑。

极狐T1这车一下子拿出5款配置，覆盖了6.88万到9.38万的价位，跨度还挺大，刚开售两小时订单就破了1.1万台，关注度确实不低。它的空间设计挺有想法，尤其是前排座椅可以放平成一个几乎全平的舒展空间，偶尔在车里打个盹儿会很惬意。ARC-FLOW设计语言让车身线条很柔和，日常开起来也比较轻快，上手难度不大。停车的时候，一些辅助功能可以帮助观察周围情况，对于不太熟练的驾驶者来说，能有效缓解一些紧张情绪。车内的2.34㎡大天幕算是个惊喜，让整个座舱感觉很通透，抬头视野不错。通过手机APP远程进行一些设置和查看也挺方便的。425公里的续航里程配合快充功能，解决了大部分人的日常通勤焦虑。在安全方面，它的车身用了不少高强度材料，防护措施做得比较到位，让人开着心里踏实。