预算不多，又想买台家用代步车？极狐T1或许是个好选择

现在年轻人选车真的越来越实在了，不盲目追求牌子或者用不上的黑科技，就想要一台好开、能装、充电便宜的小车，平时上下班、周末逛个街够用就行。极狐T1(图片|配置|询价)就是这么个路子——最近开启预售，5款配置，价格从6.88万到9.38万元，一台纯电动的5座两厢小车。那么，极狐T1(读测评)究竟有哪些亮点？哪款配置更值得购买？接下来，就让我们一起深入了解一下。

极狐T1(用车口碑)的颜值是“第一眼就觉得特别”的类型，不是千篇一律的“圆润小电车”。官方说用了“ARC-FLOW极智源流”设计语言，我虽不懂相关术语，但看着就有科技感和运动感。前脸比较显眼的是贯穿式灯带，晚上点亮像一道“极光”，辨识度很高——晚上在停车场，远远就能看到自己的车，不用找半天。而且LED远近光和自动大灯是全系标配，进隧道时大灯自动打开，不用手动调，细节贴心。

侧面看特别像“小跨界车”，线条流畅，上扬的腰线从车头延伸到车尾，显得很动感；再配17寸或18寸轮毂（高配18寸），轮胎尺寸215/55，比同价位很多小车的轮胎宽，看着稳重大气，不像有的小电车“轻飘飘”的。半隐藏式门把手关门后和车身贴合好，既好看又减风阻。车尾设计简洁，符号化尾灯用几何线条，晚上点亮像小方块，和前脸贯穿灯呼应，整体协调。颜色选择也多，官方给了六种：子夜灰、霞光紫、流光银、草露青、晨曦白，还有一款蓝色。我试的是草露青，淡绿色在阳光下很清新，不像白色普通、深色容易显脏，开出去很吸睛。

坐进极狐T1的车内，第一感觉就是 "精致"，不管是内饰的材质还是做工，都达到了同级别车型的上乘水平，而且配置也很实用，能给人很好的驾乘体验。内饰采用了简约的设计风格，没有太多复杂的元素，却很有质感。中控台和门板上大部分区域都采用了软质材料包裹，摸起来很舒服，而且缝线工艺也很细腻，不会给人廉价的感觉。空调出风口采用了隐藏式设计，与中控台融为一体，看起来很整洁。

仪表盘为8.8英寸全液晶仪表，中控屏则是15.6英寸的悬浮式大屏，分辨率很高，显示效果很清晰，就算在阳光直射的情况下，也能清楚地看到屏幕上的内容。车机系统的操作很流畅，没有卡顿的情况，支持语音控制、在线导航、在线音乐等功能。语音控制的识别率很高，不管是说 "打开空调"" 调低温度 "，还是说" 导航到 XX 景区 "，车机都能快速识别并执行指令，而且还支持连续对话，不用每次都唤醒，很方便。比如我开车的时候，孩子说" 我想听儿歌 "，我直接说" 播放儿歌 "，车机就会自动播放，不用分心去操作屏幕。

全新一代辅助泊车系统太实用了。它支持58大类泊车场景，像平行、垂直、斜列车位啥的，都不在话下。识别率高达98%，成功率超过95%，平均耗时也就30秒左右，这泊车效率大大提升，再也不用为停车发愁了。以前停车，有时候得折腾半天，现在有了它，轻松搞定。

它还有50米循迹倒车功能，能记录行驶轨迹，实现精准倒车。在窄路掉头的时候，这个功能简直就是“救星”，再也不用担心掉不过头来。360°全景影像加上180°透明底盘组成的540°立体影像，能把盲区的障碍物都清晰地显示出来，就像给车装了一双“透视眼”。在城市那种复杂环境里，像地库、老小区这些地方，对新手来说特别友好，再也不用担心停车刮蹭了。

在A0级车这片小“江湖”里，空间够用基本就是大伙心里那杆秤的核心要求。咱来好好瞅瞅极狐T1的尺寸参数，说不定能给大伙选车提供点新思路。它车长4337mm、宽1860mm、高1572毫米，轴距更是达到了2770mm。就这轴距，不仅跟同级别车型比优势明显，都快摸到准B级车的门槛了，光看这数据，就知道它在空间上肯定有两把刷子。

极狐T1采用的是5座布局设计。我亲自上车体验了一把，后排同时坐三位成年人的时候，横向空间一点都不会让人觉得挤得慌，不会有那种被“夹”在中间动弹不得的尴尬感。对于家庭短途出行来说，这实用性简直没话说，一家人开开心心地坐在车里，一路有说有笑，多温馨呐。

除了能让人舒舒服服地坐着，空间百变是极狐T1的一大亮点。前排支持一键躺平，15秒内就能秒变“大床模式”。我特地试了试这个功能，往那一躺，再配上七层复合座椅和音响系统，那感觉，就像躺在高级按摩椅上听着音乐小憩，太舒服了。

储物能力方面，极狐T1也特别贴合日常需求。后备厢常规容积有459L，我试过，能轻松放下8个行李箱，要是全家一起出门旅游，行李装载完全不在话下。后排座椅放倒后，空间能拓展到1352升，下层还有74L的下沉隐藏空间，可以把杂物或者不常用的物品分开存放，找东西的时候一目了然，再也不用在车里翻箱倒柜了。车内还设计了32处收纳位，手机、钥匙、宝宝用品这些小物件，都能找到自己的“小窝”，车内看起来整洁又有序，心情都跟着变好了。

极狐T1的续航给了两种选择：320公里和425公里。要是平时就上下班开，一天来回20公里，320公里版本一周充一次电完全够；要是周末常跑周边玩，或者通勤距离远点，425公里版本更踏实，不用三天两头找充电桩。更关键的是快充速度，直流快充从30%充到80%只要16.9分钟——相当于喝杯奶茶、逛会儿便利店的功夫，电就补得差不多了，不用在充电桩旁边傻等半小时以上，解决了纯电车“充电焦虑”的大痛点。

全系标配3.3kW外放电功能！这简直是露营党狂喜。现在年轻人周末爱去露营，带个电煮锅煮火锅，或者连个投影仪看电影，极狐T1直接能当“移动电源”，不需要额外带笨重的户外电源了。3.3kW的功率也够使，同时用个电水壶和小烤箱都没问题，这功能加得太懂当下的潮流生活了。动力和续航是纯电车的“底子”，不能只看表面配置。极狐T1搭的是八合一电驱系统，功率可达70千瓦，峰值扭矩可达176牛·米，还带7种驾驶模式。

平时在市区开，动力够轻快——起步不肉，红灯变绿灯时能跟上车流；超车时给脚电门，提速也挺干脆，不用慢悠悠等半天。7种驾驶模式也实用，雨天开“雨天模式”不容易打滑，跑山路开“运动模式”动力更跟脚，冬天开“经济模式”能省点电，按不同场景调就行，不用将就。底盘是前麦弗逊式+后扭力梁式悬架系统，这是A0级车常见的配置，但调校得挺舒服。平时过减速带，不会颠得人蹦起来；跑那种有点坑洼的小路，车身晃动也不厉害，坐着不晃悠。转向手感也适中，女生开着不觉得沉，男生开着也不会觉得“太轻没手感”，不管是谁开都能轻松适应。

总的来说，极狐T1是一款适合家庭用户选择的纯电车型。它没有刻意追求华丽的科技噱头，而是把重心放在扎实的续航和实用的舒适配置上，无论是日常接送孩子、超市采购，还是周末带家人近郊出游，它都能提供安心、舒适的驾乘体验，用起来省心、放心，是一辆懂得照顾全家人的靠谱家用车。