极狐T1；6.88 万起售，续航 425km，A0 级车也能有"爆款"

在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，A0 级车型作为不少消费者的入门选择，既需要满足日常通勤的实用性，又得在空间、配置等方面拿出足够吸引力。2025 年 8 月，极狐T1(图片|配置|询价) 开启预售，6.88 万 - 9.38 万元的价格区间，搭配 5 款不同配置车型（320km 续航版 6.88 万起、425km 续航版 7.58 万起，顶配 425 MAX 版 9.38 万元），短短 2 小时订单就突破 1.1 万辆。带着对这款 “爆款” 车型的好奇，我专程前往 4S 店进行了深度试驾，试图找出它能快速打动消费者的关键所在。

对于 A0 级车型，多数人首先关注的就是空间表现，毕竟谁也不想在日常出行中被 “局促感” 包围。极狐T1(逛导购) 的车身尺寸为 4337mm×1860mm×1572mm，这样的数据在同级别中不算惊艳，但 2770mm 的轴距却带来了惊喜 —— 不仅在 A0 级市场中优势明显，甚至超过了部分 A 级车。

走近车身，能直观感受到 “四轮四角” 设计与短前后悬布局的作用：车轮尽可能向车身四角延伸，前后悬缩短后，车内可用空间被最大化利用。坐进后排时，这种空间优势更加明显，膝部空间达到 930mm，我身高 182cm，坐在后排能轻松翘起二郎腿，头部距离车顶也有一拳多的空隙，完全没有传统 A0 级车 “顶头又顶腿” 的尴尬。同行的朋友身高 185cm，体验后也表示 “没想到这么小的车，后排能这么宽敞”。

后备箱的设计更是戳中了家庭用户和户外爱好者的需求。常规状态下，后备箱容积为 459L，我现场测试了一下，轻松放进 8 个 20 寸登机箱，日常购物、短途出游的行李装载完全不成问题。更贴心的是，后备箱采用双层布局，下方还有 74L 的下沉式隐藏空间，用来存放露营装备、易碎的玻璃器皿或者需要低温保存的食材都很合适，而且这个隐藏空间还能当作冷暖箱使用，夏天放几瓶饮料，冬天存一些需要保温的食物，实用性拉满。

试驾当天，销售还演示了极狐 T1 的 “大床模式”：前排座椅 15 秒内就能一键放平，与后排座椅拼接成一个 1.95 米的纯平空间。我躺上去试了试，身体能完全舒展，没有明显的凸起或缝隙。想象一下，周末去郊外露营，晚上躺在这个 “移动大床” 上看星空；或者工作日午休时，在停车场里躺平小憩，缓解工作疲惫，这样的设计确实能提升不少出行幸福感。

除此之外，极狐T1(用车口碑) 全车还布局了 32 处储物空间，细节之处尽显用心。门板储物格能放下大号保温杯和折叠伞，前排防滑杯托适配不同尺寸的水杯，急刹车时也不会倾倒；副驾驶前方有隐藏挂钩，买完菜可以把塑料袋挂在上面，避免汤汁洒在座椅上；B 柱挂钩则能挂外套或背包，不占用座椅空间；专门的手机位和票据收纳位，让手机、停车票、加油卡等零碎物品都有了固定存放处，车内再也不会显得杂乱。

很多人觉得 “空间大的车操控会变笨”，但极狐T1 却打破了这种固有印象。在市区拥堵路段和狭窄街道试驾时，它的灵活性超出了我的预期。

极狐T1 搭载了低速智慧转向辅助系统，这个系统能让车辆的转弯直径减少 30cm。在一条双向两车道的老街道上，遇到需要掉头的情况，我原本以为需要倒一把车才能完成，没想到轻轻转动方向盘，一把就顺利掉头，旁边路过的出租车司机都忍不住多看了两眼。销售介绍，这个功能在停车入位时也很实用，尤其是在小区狭窄的停车位，不需要反复调整方向，新手也能轻松停好车。

自动泊车功能的表现同样让人满意。系统支持 58 种泊车场景，我在 4S 店附近的商场停车场尝试了侧方停车和倒车入库，无论是有划线的标准车位，还是前后有车辆的非标准车位，系统都能精准识别，控制车辆平稳入库，成功率很高。而且操作简单，只需按下自动泊车按钮，根据中控屏提示挂挡即可，全程不需要手动干预方向盘，对于停车技术不好的人来说，简直是 “福音”。

最让我惊喜的是 50 米循迹倒车功能。试驾时，我不小心把车开进了一条死胡同，胡同宽度仅能容纳一辆车，无法掉头。这时，我想起了极狐T1 的循迹倒车功能，按下按钮后，车辆开始沿着来时的路线缓缓后退，方向盘自动调整方向，全程平稳且精准，很快就退出了胡同。这种功能在同级别车型中并不常见，遇到复杂路况时，能帮驾驶者解决不少麻烦。

在城市道路行驶时，极狐T1 的动力响应也很及时。起步时轻快不拖沓，踩下加速踏板，动力能迅速传递到车轮，超车时也有足够的信心。方向盘转向精准，没有明显的虚位，转动力度适中，女生驾驶也不会觉得费力。底盘调校偏向舒适，经过减速带或坑洼路面时，能有效过滤颠簸，车内乘客不会有强烈的颠簸感，同时又能保留一定的路感，让驾驶者清楚了解路面状况。

如今消费者选车，“颜值” 也是重要考量因素之一，极狐T1 在设计上确实花了不少心思，采用新一代 “ARC-FLOW 极智源流” 设计语言，整体风格前卫、运动，还透着一股科技感。

先看前脸，封闭式格栅是新能源车型的常见设计，但极狐T1 加入了贯穿式灯带，这条灯带由 132 颗独立数字灯珠组成，白天阳光照射下，灯带内部的棱镜折射微结构会呈现出冰晶立体切割纹理，摸上去有细腻的质感；到了晚上，灯带点亮后，经过 6 层光学镀膜折射出冰川深蓝流动光效，灯光柔和不刺眼，又能让人一眼记住，辨识度很高。

上扬的大灯组与内凹线条、熏黑梯形下格栅搭配，形成了类似 “大嘴” 的造型，不仅看起来时尚，还能优化风阻系数。销售介绍，极狐T1 的风阻系数仅为 0.29Cd，比不少同级别车型都低，这对降低能耗、提升续航也有一定帮助。

车身侧面线条流畅，上扬的腰线从车头延伸到车尾，搭配半隐藏式门把手，营造出强烈的运动感。高配车型配备的 18 英寸多幅铝合金轮毂很亮眼，要知道，这种尺寸的轮毂通常在 15 万级以上的车型中才会出现，装在极狐T1 上，不仅让车身看起来更修长，还能提升行驶时的抓地力和稳定性。双色车身设计也很讨喜，黑色车顶与 A/B 柱、运动尾翼相呼应，时尚感十足。

车尾部分，几何线条勾勒的符号化立体尾灯是点睛之笔，点亮后呈现出渐进式动态效果，晚上行驶时，后方车辆能清晰识别，安全性和科技感都有提升。另外，极狐T1 提供了晨曦白、瓦纳蓝等 6 种城市主题漆色，无论是喜欢简约大气，还是追求个性潮流，都能找到适合自己的颜色。

进入车内，内饰的设计同样注重科技感和舒适性。15.6 英寸悬浮中控大屏与 8.8 英寸液晶仪表组成环抱式座舱，屏幕分辨率高，操作时反应流畅，没有明显卡顿。值得一提的是，15.6 英寸中控屏是全系标配，即便是最低配车型，也能享受到大尺寸屏幕带来的便捷体验。中控屏下方保留了部分物理按键，用于控制空调风量、温度等常用功能，盲操作时更方便，兼顾了科技感与实用性。

内饰材质的选择也很用心，采用达到母婴级安全标准的纳米级柔软防污材质，用手触摸时能感受到细腻的质感，而且没有明显异味。销售介绍，这种材质低气味、低 VOC、低污染，还容易清洁，家里有老人和小孩的消费者不用担心里程碑质安全问题。我特意用沾了水的纸巾擦拭座椅，污渍很容易就能擦掉，日常打理确实方便。

在配置方面，极狐T1 的表现可以用 “诚意” 来形容，尤其是全系标配的配置，让入门级车型也能满足日常使用需求。

全系标配的热泵空调是我很认可的一个配置。相比传统空调，热泵空调在冬天制热时更节能高效，能快速提升车内温度，而且制热效果稳定，不会像传统空调那样因为温度过低而出现制热能力下降的情况。同时，热泵空调还能减少对续航里程的影响，冬天出行时，不用再担心 “开空调就掉续航” 的问题。

540° 全景影像（含透明底盘）也是全系标配，这个功能在日常驾驶中实用性很高。通过中控屏，能清晰看到车辆四周及底盘下方的情况，无论是经过坑洼路面，还是在狭窄路段会车，都能避免剐蹭。我在试驾时特意尝试了一下，透明底盘的显示效果清晰，能准确看到地面的标线和障碍物，即便是新手，也能对车辆位置有准确判断。

除了全系标配的配置，高配车型的专属功能也很有吸引力。顶配 425 MAX 版搭载的辅助驾驶系统，在长途驾驶或拥堵路况中能发挥不小作用。开启后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到前方车辆减速时，会及时刹车；前方车辆起步后，也能自动跟随，有效减轻驾驶者的疲劳感。不过需要提醒的是，辅助驾驶系统不能完全替代人工驾驶，驾驶过程中还是要保持注意力集中。

前排座椅通风 / 加热功能在顶配车型上也有配备，冬天开车时，座椅加热 5 分钟就能升温至 32℃，很快就能驱散寒意；夏天开启通风功能，座椅能快速带走热量，而且运行时声音很小（声音≤38 分贝），不会影响车内静谧性，即便是长时间乘坐，也不会觉得闷热。电动尾门则让上下车拿取行李更方便，通过钥匙或车内按键就能控制尾门开启和关闭，不用再费力手动开关。

可编程座舱（90 个控制接口）是极狐T1 的一个特色配置，用户可以根据自己的需求，对车辆的部分功能进行自定义设置，比如调整空调默认温度、方向盘转向力度、中控屏显示内容等，让车辆更符合个人使用习惯。

此外，极狐T1 的预售权益也很实在。支付 2000 元定金，就能免费选装限定车色（瓦纳蓝 / 霞光紫 / 草露青）、获得大容量收纳扩展包，还有超期交付补偿积分（最高 15000 分）。对于打算入手的消费者来说，这些权益能进一步降低购车成本，提升性价比。（详情咨询本地经销商）

安全是汽车的核心诉求之一，尤其是新能源车型，电池安全和车身安全更是消费者关注的重点。极狐T1 在安全方面的表现，让人比较放心。

在电池安全上，极狐T1 不仅做出了 “烧一赔一” 的承诺，还进行了远超国标的安全测试。据介绍，其电池底部撞击标准达到国标 2 倍、火烧标准为 2 倍、挤压标准达 3 倍、浸水标准是 12 倍。虽然这些测试无法在试驾过程中亲身体验，但这样的测试数据，能让消费者在购车时多一份安心。

同时，极狐T1 搭载的极光电池技术，实现了高效能与长续航的平衡。320km 版电池容量为 42.3kWh，425km 版电池容量为 41.7kWh，这样的续航里程，满足日常通勤完全没问题，即便是周末短途出游，也不用频繁担心充电问题。快充效率也值得称赞，30%-80% 充电仅需 16 分钟，我在试驾时体验了一下快充，不到 20 分钟，电量就从 35% 充到了 82%，喝杯咖啡的时间，就能补充足够的电量，大大减少了充电等待时间。

全系支持的 3.3kW 外放电功能，也为户外出行提供了便利。露营时，可以用车辆为电煮锅、投影仪等设备供电，打造更舒适的露营体验；遇到紧急情况，还能为其他设备充电，实用性很强。

车身安全方面，极狐T1 采用了 1500MPa 热成型钢，车顶承重可达 4.5 吨。销售介绍，这种钢材的强度很高，能在碰撞时有效保护车内乘员安全。同时，车辆还配备了十层防护矩阵，从车身结构到安全配置，形成了全方位的防护体系。

被动安全配置上，极狐T1 配备了多个安全气囊，覆盖前排正副驾、侧面等位置，在发生碰撞时能为驾乘人员提供多方位保护。主动安全配置也很丰富，ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配系统、ESP 车身稳定系统等一应俱全，这些配置能在行驶过程中及时干预，避免危险发生，为每一次出行保驾护航。

经过一天的深度试驾，我终于明白极狐T1 为什么能在预售初期就取得如此好的成绩。6.88 万 - 9.38 万元的价格区间，在 A0 级新能源车型中很有竞争力，而空间、操控、设计、配置、安全等方面的表现，又远超同价位车型的平均水平。

从用户定位来看，极狐T1 也精准契合了不同人群的需求。对于家庭用户来说，大空间设计能满足带娃出行、周末露营等场景，母婴级安全座舱材质也能保护老人和小孩的健康；对于都市青年而言，6 种潮流车色和可编程座舱等科技配置，符合他们追求时尚、便捷的生活方式。

在新能源汽车市场不断发展的今天，极狐T1 的出现，为消费者提供了一个高性价比的 A0 级车型选择，也为 A0 级新能源汽车市场带来了新的活力。如果你正在寻找一款价格亲民、实用性强，又能兼顾颜值和配置的新能源车型，不妨去 4S 店试驾一下极狐T1，相信它会给你带来不少惊喜。