极氪7X实测：空气悬架+电磁减震，家用SUV选它准没错！

现在家庭买车，真不是随便看看就能拍板的事。特别是我们有老人、有孩子的家庭，总想着这辆车不仅要开着舒服、坐着宽敞，还得安全、实用、智能，最好连出远门带的全家装备、娃的玩具都能装得下。这几年纯电SUV越来越多了，极氪7X正好是我近期认真体验过的一款车型，下面就用实打实的体验聊聊作为普通家庭买家，我和家里人对这车的直观感受。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车15.98万起 | 109辆

第一眼看极氪7X，外观就挺吸引人的。整车气质偏沉稳，但并不呆板，线条感很流畅。前脸设计不算夸张，细节处理得很到位，比如大灯组造型犀利，贯穿式的灯带晚上点亮后科技感挺强，老婆和孩子都说“像科幻电影里的车”。进气格栅不大，和大部分新能源车一样走封闭路线，跟两侧灯组搭配起来，一下就能认出来是极氪的家族脸。侧面腰线比较简洁，车体比例匀称，从B柱开始车顶线条慢慢往后收，有那么点轿跑SUV的味道，但实用性又不打折。尾部看着饱满，贯穿式尾灯很有辨识度，晚上或阴天也显得挺精神，整体给我的感觉是耐看型——不太张扬但耐琢磨，看久了还挺有层次。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车15.98万起 | 109辆

我们家身高都不算低，选SUV空间真的很在意。极氪7X车长4825mm、轴距2925mm，数据其实就是保证了空间。但只有坐进车里，才能感受到空间到底够不够用。我一米八二的个子，坐进前排调整到合适驾驶姿势后，头部和腿部空间都很宽裕，开长途也不会觉得憋屈。后排空间是亮点，腿部空间能有一米多，头顶也不会顶着天花板。带老人出门，他们一般喜欢舒展点坐姿，这车后排椅背靠角度能调节，腿托也能翘起来，老人真能找到舒服的坐法。小孩坐在后排，玩玩具、睡觉都很自在。有时候一家五口出行，三个大人带俩娃，后排坐满也不会觉得挤，家里人坐过后都挺满意。

后备厢对带娃家庭来说简直是刚需。有娃必带的东西多，婴儿车、行李箱、小推车、滑板车……极氪7X的后备厢标准容积就有616升，日常三四个人出门旅游，行李都能平铺着放，取拿方便。后排要是放倒，空间可以扩展到1978升，基本放什么都不愁。我试过带孩子去郊区露营，帐篷、桌椅、垫子、烧烤架全往里塞，后备厢地板不高，老人抬重物也省力。侧面还有隐藏的小储物格可以放点水、零食或者工具，收纳很贴心，不容易乱。家用储物细节有32处，我试着把湿巾、纸巾、玩具、药品、零钱包分门别类地塞进各个储物格，找起来很顺手，长途出行不用担心小东西找不到。

内饰这块极氪7X给我的第一印象是高级但不浮夸。大面积软性材质，真皮包裹，摸上去柔软、没有那种硬塑料的廉价感。缝线和拼接很细致，细节看得出用心。仪表台和门板上都有皮料包裹，手感、视觉都很舒服。中控台上是一块16英寸的3.5K Mini-LED大屏，分辨率高，操作流畅，触摸反应快；我试着连接导航、音乐和车机功能，很快就能上手。更重要的是，下方保留了一排物理按键，驾驶时调整空调、音量不用低头看，盲操作很方便，老人用起来也没障碍。

座椅的舒适确实挺有感触，尤其是带家人长途时。极氪7X的前排座椅支持多向电动调节，有加热、通风还有按摩功能。夏天一上车，开着通风坐垫，皮肤没有那种“贴在椅子上”的不适感。开了两小时高速，按摩功能也能缓解点疲劳。副驾也带这些配置，老婆每次跟我出去都说，“跟在家沙发上差不多”。后排座椅支持靠背角度调节和腿托，不同身高、体重的人都能调到舒服的位置，老人、孩子坐长途都不喊累。全车座椅填充柔软，包裹性适中，适合家庭长时间乘坐。

储物空间很丰富，门板、中央扶手、后备厢角落、座椅下方、前排下方几乎都能找到大小合适的储物格。比如中央扶手箱是双开设计，主驾副驾都能轻松取东西。手套箱有密码锁，出远门把钱包证件放里面安全感更强。无线充电、多个USB和Type-C接口，手机、iPad都能随时充电，出门再也不用抢接口。带娃出门，水杯、湿巾、零食、玩具都能分门别类地塞好，不会满车乱飞。

在辅助驾驶方面，OTA 6.5将车位到车位领航辅助全面推送至7X，能够打通公共道路到封闭停车空间的全程驾驶链路，实现从P档出发到P档泊入“一次激活，全程接管”，不挑路线、不挑车位，还能应对闸机识别、障碍礼让、路口复杂情况乃至“鬼探头”突发场景，让日常通勤、周末踏青都更轻松。新增机械车位离车泊入功能，让你在狭窄立体车库也能提前下车，车辆自动完成精准停车，不必再为停车挤压空间而烦恼。
安全守护同样进阶，配备了自动紧急转向（AES）、侧向低速紧急制动（PEB）、前车溜车提醒等高阶主动安全技术，覆盖更多家用出行风险场景，为车内每一位成员建立更稳固的保护屏障。

智能座舱方面，AI Eva基于Kr AI大模型升级思考力和多轮渐进对话能力，可根据天气、节假日主动提供关怀提醒；娱乐体验增加低延迟的无麦K歌、可随音乐律动变化的AI氛围灯，让旅途充满互动与乐趣。配合UWB厘米级钥匙、B柱人脸启动等贴心功能，极氪7X在家庭日常、长途出游中都能保持“全能无短板”的旗舰水准。

再说说动力表现。极氪7X有单电机和双电机（四驱）两种，单电机后驱的动力数据其实就已经很能打了，310kW的最大功率、440牛·米的扭矩，官方给出的零百加速3.8秒。刚看这个数字时，我还以为只是厂家宣传，没想到实际开起来推背感很直接。试驾时我在城市红绿灯路口等起步，深踩电门那一瞬间，车身的加速感很明显，完全不像普通家用SUV那种温吞感，更像一台“小钢炮”轿车。平时带家里人出门，偶尔想“撒个欢”，动力随叫随到，不管是变道超车还是并线加速，都很有信心。后排的家人也觉得起步时候有点“被按在座椅里”的感觉，但动力释放很顺滑，不会一下窜出去让人不适。

我还特意对比了下身边朋友的腾势N7、智己LS6，虽然纸面参数都很接近，但实际体验下来，极氪7X的动力响应更灵敏。比如腾势N7四驱的官方零百加速3.9秒，实际测试下来一般要4秒多。智己LS6长航程版官方5.4秒，体感上要慢一些。极氪7X哪怕是单电机，动力储备都足够日常和偶尔激情驾驶。高速上再深踩加速，超车完全没压力，车子从80km/h到120km/h再加速过程也很线性，几乎没有动力衰减。

再说说续航。电动车最怕的就是跑着跑着没电了，尤其是带着家人出远门。这方面极氪7X让我挺放心的。2025款极氪7X官方CLTC续航705公里，实际体验下来，我在市区通勤、偶尔高速混合驾驶，开了近600公里电量还有不少。家庭用车大部分时间都在市区低速，掉电慢，就算周末自驾去郊区，路上找个快充桩也很方便。而且极氪7X的电池容量达到100kWh，比腾势N7那些主流竞品（最大91.3kWh）还要大一些。电量大不仅意味着续航更长，也让人开起来更安心，哪怕临时加点行程，也不用为找充电桩而战战兢兢。

极氪7X的充电效率也挺高，支持800V高压平台，我在服务区用快充桩试过，十几分钟就能补足两三百公里续航，和加油的体验差距缩小了不少。对家庭用户来说，平时在小区车位充慢充，周末补能基本也能覆盖日常需要。有一次临时决定去郊区露营，到达目的地后电量还有三分之一，回程沿途补点电完全不慌。这种“电量不焦虑”的体验，真的是提升家庭出行幸福感的关键。

总得来说，极氪7X的动力响应不仅够用，而且有驾驶乐趣，无论是城市日常代步还是高速、山路、复杂路况，都能轻松应对。空气悬架和电磁减振系统让车身过弯、过坑都很稳，舒适性和通过性兼顾，家用、长途、偶尔野外都不怕。电池大、续航长、充电快，实际用起来很省心。对于喜欢带家人出行、偶尔追求点驾驶激情的家庭来说，极氪7X的动态表现绝对能满足多种需求。开过之后，会觉得这车不是单纯为“好看”“好用”而设计，更像是把大家真实的用车场景和想要的体验都考虑进去了。在我眼里，极氪7X的动态体验属于那种“平时用着顺、偶尔还能玩一把、遇到烂路也不虚”的类型，确实适合大多数中国家庭。