OTA 6.5升级后的极氪7X，到底强在哪？

中型SUV这个细分市场，向来是汽车品牌竞争最为激烈的领域之一。相比紧凑型SUV，它的空间更宽裕，乘坐舒适性有显著提升；而与大型SUV相比，它又不会显得过于笨重，在城市中行驶、停车都更加轻松。这种“恰到好处”的尺寸，使中型SUV成为很多家庭用户的优选。既能满足日常通勤、接送孩子的需要，又可以在周末带上家人朋友出游，实用性与驾驶体验之间取得了一个不错的平衡。也正因如此，不论是传统车企还是新势力品牌，都在这一市场持续投入，推出更具竞争力的产品。

在2024年9月，极氪汽车推出了新款ZEEKR 7X系列，官方指导价区间为22.99万元至26.99万元。从定位来看，它的目标非常明确，就是瞄准了同属中型纯电SUV领域的特斯拉Model Y。极氪7X(图片|配置|询价)目前提供三款配置车型，包括两款两驱版本和一款四驱版本，主打安全性能、乘坐空间和操控表现，从设计理念到功能配置，都明显倾向于家庭用户的实际使用场景。值得一提的是，极氪之前预告多次的OTA 6.5版本也正式推送，这一次升级涵盖40多项新增及优化功能，其中“车位到车位”领航辅助也进入大规模推送阶段，进一步提升了车辆的智能化体验。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车15.98万起 | 111辆

从外观来看，极氪7X(读测评)采用了纯电动车型常见的封闭式前脸设计，线条简洁、型面饱满，没有过多复杂的元素，整体给人感觉比较干净利落。中低配版本采用后置后驱的动力布局，省去了前机舱的传统机械结构，也因此争取到了一个62升的前备箱空间。别看容积不算特别大，但对于日常随手放置背包、 groceries 或者充电设备等小物件来说，这个设计还是非常实用的。车头底部仍然保留了散热开口，毕竟空调压缩机、电池热管理系统等部件仍需要良好的通风环境。此外，全系标配的主动闭合式进气格栅，也能根据实际行驶状态调节开合——比如在高速场景下打开以降低风阻，有助于提升能效表现。

车身侧面最引人注意的细节，莫过于无框车门的运用。这类设计最早多见于一些跑车或轿跑车型，如今在电动车上也越来越常见。它取消了常规的窗框结构，让玻璃直接与车顶衔接，视觉效果更加流畅，也减轻了部分重量。对制造商来说，无框车门在某些情况下也有助于控制成本。而从用户的角度来看，除了颜值加分，实际使用起来和传统车门并没有明显差异。极氪7X(用车口碑)也支持选装拖车钩，为有户外需求或者偶尔需要牵引轻型设备的用户多提供了一个选择。

车尾部分延续了整车的风格，轮廓饱满、层次分明，贯穿式尾灯不仅提升了辨识度，也与前大灯形成呼应。电动尾门和尾门位置记忆功能是全系标准配置，这对于家庭用户非常友好，尤其是不同身高的成员都可以轻松操作，也支持在低矮地库中自定义开启高度，避免发生磕碰。后备厢在标准状态下容积为616升，应对日常购物、接送机等场景绰绰有余。如果需要装载大件物品，还可按40:60比例放倒后排座椅，此时容积可扩展至1978升，婴儿车、露营装备甚至自行车都可以轻松容纳。

尺寸方面，极氪7X的长宽高分别为4825mm、1930mm和1666mm，轴距为2925mm。如果与特斯拉Model Y对比的话，它的车身长度、宽度和轴距都略占优势，这也为车内空间打下了良好基础。车内采用五座布局，座椅表面覆盖仿皮材质。就视觉和触感而言，这套仿皮面料的质感和纹理都处理得比较细腻，如果不刻意按压辨别，其实不太容易看出与真皮的差异。仿皮材质虽然在极端气温下可能不如真皮或织物透气，但极氪7X为前排座椅配备了通风和加热功能，夏冬两季的舒适性还是有保障的。

后排的乘坐体验同样值得一说。靠背支持电动调节，最大角度可达134度，乘客可以轻松找到半躺的姿势，长途出行时能有效缓解疲劳。纯平的后排地板也是一个加分项，即便中间位置乘坐成人，腿部也不会感到局促。再加上后排隐私玻璃的配置，无论是休息还是保护隐私，都更从容一些。

坐进车内，极氪7X的智能座舱也凭借硬件与软件的结合给人留下不错印象。它搭载13.02英寸液晶仪表和15.05英寸中控屏，均采用Mini LED背光技术，显示效果细腻。车机核心为高通骁龙8295芯片，运行流畅度属于当前主流水准。中控下方保留了包括驾驶模式选择、后备厢开关、音量旋钮在内的实体按键，兼顾了操作便利性。

此次OTA重点放在了AI交互体验上。极氪自研的Kr AI大模型结合端侧部署，推出了新一代语音助手Eva，主打“更聪明、更有趣、更懂你”三个维度：它支持上下文理解与多轮对话，可准确处理指代继承；新增多种IP形象与装扮，用户可随心情切换不同风格的Eva；还能基于天气、节日等场景自动生成个性化问候语，并主动提供超过30类场景化服务。

娱乐功能也有更新——“无麦K歌”利用车内麦克风与音响实现全舱K歌，不需额外麦克风；AI氛围灯可响应语音指令变换颜色，或根据车外环境自动匹配光影主题，增强了座舱的氛围感与娱乐性。此外，极氪7X还支持四音区语音识别、连续对话、可见即可说等功能，方便前后排乘客直接控制导航、空调、车窗等。AR-HUD抬头显示尺寸达到36.21英寸，投射信息清晰丰富，配合前排50W无线风冷充电，进一步强化了科技实用属性。

驾驶辅助系统，是极氪7X此次升级中最引人关注的部分。车辆全系标配名为“浩瀚2.0”的辅助驾驶系统，硬件上采用激光雷达与视觉融合感知方案。一共搭载31个传感器，包括1颗激光雷达、1颗长距毫米波雷达、4颗中距毫米波雷达、12颗超声波雷达、3颗800万像素高清摄像头、4颗侧视摄像头、4颗环视摄像头和1颗驾驶员状态监测摄像头。整套系统由双NVIDIA Orin-X芯片驱动，总算力508 TOPS，属于目前主流的高阶驾驶辅助硬件配置。

而OTA 6.5真正让这套系统释放出潜力。最值得一提的就是“车位到车位”领航辅助功能。它意味着从地库出发到目的地车位，全程只需一次激活，车辆即可自动完成本车道巡航、变道超车、进出匝道、路口通行、绕行避障等操作，中间无需人工接管。在实际道路测试中，该系统能够较好地应对闸机启停、障碍物礼让、无保护左转甚至突发“鬼探头”等复杂场景，覆盖城市、高速、地库等多种行车环境。

另一项关键升级是“无图城市NZP”，也就是不依赖高精地图的城市导航辅助。它通过AI算法与多传感器融合，实现更广泛区域的城市道路辅助驾驶，缓解了以往高精地图覆盖不足的限制。实测中，极氪7X在上海陆家嘴区域成功完成了多次连续无保护左转，在面对突然出现的横穿电动车时，系统能以小幅调整方向（约5°）的方式柔和避让，体感更接近人类驾驶风格。

底盘部分，极氪7X采用前双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合。这种结构在操控稳定性和滤震舒适性之间往往能取得较好的平衡。双叉臂前悬挂有助于提升轮胎的贴地性，在弯道或变线时提供更稳健的支撑；而后多连杆悬挂则能有效过滤路面细碎振动，提升后排乘坐品质。值得一提的是，顶配车型还配备了空气悬架和CCD电磁减振系统，系统可根据路况自动调节悬架高度和阻尼，即便面对非铺装路面或轻度越野场景，也能保持比较从容的通过性。

动力方面，极氪7X的中低配车型采用后置单电机布局，最大输出功率422马力。对于车重接近2.3吨的中型SUV来说，这样的动力储备是足够充沛的。固定齿比变速箱传动直接，两款两驱车型的0-100km/h加速时间分别为5.8秒和5.7秒。在城市中驾驶，无论是起步超车还是高速并入主路，都不会感到吃力，甚至还能提供一些驾驶乐趣。四驱版本则搭载前后双电机，综合马力646匹，零百加速仅需3.8秒，性能表现更加出色。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车15.98万起 | 111辆

补能方面，极氪7X全系搭载800V高压快充架构，在理想充电条件下，电量从10%充至80%仅需0.18小时，大大缩短了等待时间。续航方面则提供三种版本可选，CLTC综合工况续航分别达到605公里、705公里和780公里，对于日常家庭用户来说，这样的续航表现可以有效缓解里程焦虑，即使中长途出行也不在话下。

总而言之，极氪7X通过OTA 6.5升级，在驾驶辅助、人机交互、舒适体验等维度都实现了明显提升，进一步强化了其全面均衡的产品特质。从造型设计、空间布局，到智能科技、三电性能，它都展现出了可靠的硬件基础和不断进化的软件能力。特别是“车位到车位”领航、离车泊入和AI语音助手的升级，让它保持了在智能电动车领域的技术竞争力。如果你正在考虑一台纯电中型SUV，极氪7X应该是一个值得纳入参考清单的选择。