全系标配四驱+激光雷达，领克10 EM-P能否成为新卷王？

如果你想找一台既能在日常通勤中精打细算，又能在需要时提供充沛动力和智能科技体验的中大型插电混动轿车，那么领克10 EM-P(图片|配置|询价)很可能已经进入了你的视野。这款车在2025年8月开启预售，预计在9月正式上市，预售价区间为19.2万至22.2万元，它试图用一套独特的技术组合拳来满足消费者对混动车型的多重期待。

领克10 EM-P(看资讯)的外观很有辨识度，它延续了领克家族的设计语言，前脸那个“h”形的LED日间行车灯让人过目不忘，配合下方的贯穿式大灯和运动化套件，整体姿态显得比较低趴和动感。车身侧面是流畅的溜背造型，用了无边框车门和隐藏式门把手，这些细节设计不仅是为了好看，也对降低风阻有一定帮助。

车尾部分，盈能贯穿式尾灯和一个小尺寸的扰流板设计，加上尾部扩散器，进一步强化了它的运动感。它提供了六种车身颜色选择，包括极夜黑、流体灰、璃光紫等，给用户一定的个性化空间。

作为一款中大型轿车，领克10 EM-P(用车口碑)的车身尺寸为长5050mm、宽1966mm、高1487mm，轴距达到了3005mm。这样的尺寸为车内空间打下了不错的基础。拉开车门，内饰设计走的是简约科技风。12.66英寸的液晶仪表、15.4英寸的中控屏，再加上25.6英寸的HUD抬头显示，构成了主要的信息交互界面。车机系统内置了基于高通8295芯片的Flyme Auto系统，操作流畅度和功能丰富度值得期待，支持语音控制、智能导航等，还通过Flyme Link 2.0实现了跨设备互联。

车内用料方面，能看到不少软性材质包裹，配合一些金属元素点缀，努力营造质感。它提供了四种内饰颜色选择，其中曜金黑版本还用了Ultrasuede超纤绒翻毛皮材质。座椅配置是亮点，前后排四张Nappa真皮包裹的“云感零压座椅”都配备了通风、加热和按摩功能，这对于提升长途行驶的舒适性很有帮助。后排采用了纯平地板设计，腿部空间比较充裕，还配有一个超大扶手，可以变成承重15kg的小桌板，方便办公或娱乐。其他提升舒适性的配置还有23扬声器的哈曼卡顿音响系统、256色RGB AI鎏光氛围灯、5.7L冷暖车载冰箱以及前后排手机无线快充（前排50W，后排50W）等。

领克10 EM-P的核心竞争力，很大程度上来自于它的动力系统和智能化配置。它搭载了EM-P AI电混2.0系统，这套系统由一台热效率较高的1.5T Evo电混专用发动机、前桥DHT Evo混动电驱（包含P1和P3电机以及3挡变速箱）以及后桥一台90kW的P4异步电机组成。系统综合功率高达390kW，综合扭矩达到755N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为5.1秒，车速可达210km/h。在能耗方面，其CLTC工况下的亏电油耗为4.2L/100km。

这套动力系统的一些技术细节值得关注。后桥的P4异步电机可以完全解耦，在空载时实现所谓的“零拖曳损失”，据说能降低约5%的能耗。它的介入响应时间非常快，仅需10毫秒，远低于传统燃油车适时四驱系统约200毫秒的响应时间，这意味着在起步、高速再加速、或是遇到雨雪湿滑路面时，四驱系统能更迅速地发挥作用，提升行驶稳定性。领克10 EM-P提供了智能电混、纯电、性能以及雪地四种驾驶模式，在雪地模式下，系统可以实现前后轴50:50的扭矩分配。

电池方面提供两种选择：18.4kWh的宁德时代磷酸铁锂电池组，对应CLTC纯电续航120公里；38.2kWh的衢州极电“神盾金砖”电池组，对应CLTC纯电续航240公里。后者号称具备4500次循环寿命，在电量低于20%时仍能实现全功率放电，从电量10%充至60%大约需要13分钟，从30%充到80%则小于15分钟，并强调通过了新国标的安全标准。

在辅助驾驶方面，领克10 EM-P的硬件配置看起来比较丰富。它全系标配了速腾聚创M1 PLUS激光雷达（探测距离200米，精度小于3cm），配合11个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，总共29个传感器，来实现对周围环境的感知。计算平台则搭载了英伟达Thor芯片，用以支持“千里浩瀚”生态下的H7级高阶辅助驾驶系统。这套系统号称能实现43项辅助驾驶功能，包括按导航路径的智能领航（覆盖高速和部分城区工况）、自动泊车（支持跨楼层记忆泊车和无划线车位泊入）、以及AEB自动紧急制动（支持130km/h刹停）和遇到障碍物时的连续自动避让等功能。

领克10 EM-P还受益于吉利星睿AI云动力2.0技术体系，这套系统尝试通过AI来优化动力域的管理。主要包括智慧能量管理（根据导航路况、交通流量等信息动态优化能量分配，力求节能）、智慧健康管理（对动力系统健康状态进行监测、动态调整保养周期）、智慧补能管理（结合用户习惯和充电桩大数据智能推荐充电）以及智慧运动控制（包括过弯辅助、矢量控制、驾驶风格自适应、全地形识别和防滑控制等功能）。这些功能旨在让车辆更智能地适应不同驾驶场景和用户习惯。

底盘方面，领克10 EM-P基于CMA Evo平台打造，采用前纯铝合金双叉臂独立悬架、后增强版五连杆独立悬架的结构，并配备了FSD可变阻尼悬架技术，旨在兼顾一定的操控性和舒适性。

领克10 EM-P的出现，确实给20万级别中大型插电混动轿车市场带来了新的选择。它试图在性能、能耗、智能科技和豪华舒适几个维度上找到一个平衡点。全系标配四驱和激光雷达等配置，以及提供的两种纯电续航版本，让用户可以根据自己的实际需求和预算进行选择。如果你正在考虑一台注重驾驶体验、科技感和综合续航，同时对车内舒适性也有一定要求的插电混动轿车，那么领克10 EM-P值得你保持关注，并建议在正式上市后亲自去体验一番。