Thor芯片+激光雷达标配！19.2万领克10EM-P开启L2++时代

如果你计划在20万元左右的预算内买一台既智能又有性能的中大型新能源轿车，那么领克10 EM-P(图片|配置|询价)无疑值得列入你的重点清单。新车将于9月8日正式上市，预售价19.20-22.20万元，带来的不仅是价格上的诚意，更是一次“满配上车”的体验。它全系搭载EM-P插混系统，拥有智电四驱，把四驱性能和两驱油耗结合在一起；同时标配激光雷达与高算力Thor芯片，在这个价位中属于罕见配置。这意味着你无需在低配与高配之间纠结，也不用为关键科技功能额外加钱，就能一次性享受辅助驾驶与高效动力的双重体验。对于追求科技感和用车经济性的消费者，这是一台能满足全方位需求的全能选手。

第一印象很重要，尤其现在这个级别新能源车“卷”得厉害，消费者看重的，无非是气场、细节，还有新鲜感。领克10 EM-P(看资讯)摆在展馆里，体量感很强。车长超过五米，宽度接近两米，轴距也跨过了三米，乍一眼看上去就是那种气场很足的“大车”。如果对比同价位新能源轿车，领克10 EM-P(用车口碑)的尺寸在静态观感上确实有优势，特别是侧面看过去，身形修长，低趴的姿态比传统家轿显得更有现代感。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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外观设计完全延续了The Next Day概念车的风格，有那种科幻感但又不是太张扬。分体式大灯很特别，上面那一条“H”形的日间行车灯，辨识度特别高。白天不亮时就是细细一条，晚上亮起来以后整车前脸很有辨识度。下方主灯组整合了远近光和辅助灯功能，造型偏简洁。比较新鲜的是，灯组里集成了辅助驾驶的“小蓝灯”，据说启用辅助驾驶时会点亮，现场虽然没法实际试，但视觉效果确实挺有科技氛围。

前杠下方有一个很宽的进气口，底部加了前唇装饰，细看用料和做工都挺扎实，没有那种松散的拼装感。现场有几台不同配色的实车，璃光紫和鎏光金都很吸引人，尤其鎏光金，在展馆灯光下显得很有层次感，把车身的线条衬托得更加立体。相比日常常见的灰色、黑色、白色，这种带点金属感的新色系，更适合年轻或者有点个性的家庭用户。选色这一块，领克这次给得挺全，六种配色基本照顾到了主流审美。

车身侧面看，门把手是隐藏式的，关上门以后车身很完整、没有多余的突兀感。实际体验，开门弹出动作顺滑，没有松垮感，收回时也很干净，比一些合资品牌的隐藏门把手做得更细腻。实车21英寸的轮圈视觉效果特别饱满，搭配255/40的宽胎，侧面视觉重心很低，有点轿跑的味道。轮圈花纹和切割工艺也挺精致，近距离看没有毛边，整体质感挺出色。21寸轮圈属于顶配专属，如果追求实用，官方也有19寸可选，相对轮胎费用和舒适性会平衡一点。

进入车内以后，第一感觉是“有科技感但不花哨”。中控台布局很简洁，采用了大面积软包材料，摸起来细腻，没有明显的硬塑料。展车用的是日光米的内饰，颜色很温和，不容易看脏。四种内饰配色中，赤霞橘更有活力，月影黑和曜金黑偏稳重，选择空间挺大。

最吸睛的是15.4英寸的悬浮式中控屏，屏幕大、界面流畅，侧面有一点点悬空感，坐进车厢里科技氛围还是很强的。屏幕下方没什么实体按键，常用空调和座椅功能都能在屏幕底部直接操作，逻辑清晰。12.66英寸液晶仪表盘和25.6英寸AR-HUD抬头显示，信息展示很全，体验了一下，AR-HUD能把导航、车速、辅助驾驶等信息投在前挡风，开车时确实能降低分心率，比传统小尺寸HUD好用不少。

座椅是这台车的另外一个亮点，全系标配NAPPA真皮包裹，坐上去很软但又有支撑感。靠背做了菱形格纹打孔工艺，靠背上印了“The Next Day”字样，细节处理精致。前排座椅通风、加热都支持，按摩功能和副驾小桌板是全系标配，副驾桌板撑开以后稳固，有15公斤承重，实际摆放iPad、笔记本、零食都没问题。后排座椅宽大，坐垫厚实，腿部空间很宽裕，电动调节、通风、加热、按摩功能在顶配上全都有，中配需要选装。后排整体体验比同价位很多轿车都要高一个档次，特别适合家庭里有老人、孩子的场景，长途出行坐着不会累。

辅助驾驶方面，这台车硬件堆得很满。全系标配顶置激光雷达，搭配英伟达Thor芯片，算力很强。官方宣传能实现高速和城市领航、全场景自动泊车，试驾的时候没有实际演示，但现场能体验到辅助驾驶相关功能布置得很合理，座舱氛围灯在开启辅助驾驶时会有提示，提升了科技感和安全感。对于经常跑高速、新手司机或者喜欢尝鲜的用户，这套辅助驾驶系统值得期待。

动力方面，1.5T发动机，配合P1、P3、P4三台电机的插混架构，整套系统的综合最大功率达到了390千瓦，峰值扭矩755牛·米。如果经常看车的朋友都知道，这个动力参数已经不输很多高性能电动车了。再加上传动系统是3挡DHT混动专用变速箱，0-100km/h加速能做到5.1秒，这对一台中大型家轿来说可以说是非常激进的数字。

实际开起来，最直观的第一个感受就是起步非常轻快。因为插混系统的电机先天优势，车辆在静止到起步那一下，动力输出几乎没有迟滞，无论是轻踩还是深踩油门，车子都是那种“想走就走”的状态。尤其在市区红绿灯路口起步，几乎不用担心动力不够，油门稍微给点，车辆就能很从容地冲出去。比起传统纯燃油轿车，整个起步过程安静且顺滑，尤其是堵车低速跟车时，电驱介入多，驾驶体验会舒适很多，没有换挡的顿挫，也没有发动机的抖动和噪音。

续航和补能方面，这台车提供两种电池容量，18.4kWh和38.2kWh，CLTC纯电续航分别是120公里和240公里。拿我自己的实际通勤举例，家到公司来回每天不到40公里，如果选择大电池版本，基本一周充一次电就能全程纯电通勤。平时家里晚上插上慢充，第二天电量满满，充电成本比烧油低不少。如果偶尔有长途需求，油箱和发动机兜底，混动状态下不用担心续航焦虑。亏电油耗官方说是4.2升/百公里，实际体验下来，走城市和快速路混合路况，表显油耗浮动在4.5-5升之间，和宣传的差不多。像我这种家用为主、偶尔自驾的家庭，这套插混系统日常足够省心。

补能速度也值得一提。官方数据SOC 30-80%只需13分钟，实际在快充桩试了一下，从30%到80%基本就十几分钟，和加油差不多的等待时间，对比纯电车动辄半小时一小时的快充，这种体验确实会让人更轻松。尤其是快充覆盖越来越多的情况下，周末自驾完全不用担心路上补能焦虑。

底盘方面，领克10 EM-P用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，这在同级轿车里算是比较高规格的配置了。实际驾驶时，底盘整体质感偏扎实，过减速带、烂路时底盘不会发飘，车身对细小震动的过滤做得很细腻。FSD可变阻尼悬架全系标配，驾驶模式一换，底盘软硬能感觉到明显变化。舒适模式下悬挂动作偏柔和，小颠簸几乎被完全吃掉；切到运动模式，悬挂会变得紧致很多，转弯侧倾控制得很好，快速变道时车身姿态也很从容，没有那种大车的拖沓感。整体开下来，无论是城市慢速还是高速快速路，这台车都能把动力和底盘的平衡感把控得很到位。

转向手感也值得说说，领克10 EM-P的方向盘助力调校得比较自然，低速轻快，高速变沉。转向精准度比我之前开的合资B级车要好，日常掉头、并线都很顺手。配合宽胎和底盘调校，转弯时车身跟随性很强，驾驶信心十足。四驱系统的优势在雨雪天或湿滑路面上会更明显，前后电机动力分配及时，抓地力很充足。试驾那天下过雨，地面有些湿滑，急加速时并没有出现打滑或推头的情况，安全感很强。

最后总结下，如果你和我一样，既注重动力和驾驶感受，又担心续航和能耗，领克10 EM-P在同级插混轿车里是个值得考虑的选择。无论是起步加速、长途巡航，还是日常市区通勤，它都能给到很好的动力和舒适体验。建议大家有机会一定要亲自试试，尤其是体验一下不同驾驶模式下的动力响应和底盘质感，相信实际感受会让你对这台车有更全面的理解。