领克10 EM-P：轴距超3米，动力5.1秒破百，适合年轻人？

领克作为国产中高端品牌，旗下的车型主打的就是年轻人的市场，如果你想买一台中大型轿车，我觉得领克还是很不错的选择，在今年的9月份领克10 EM-P(图片|配置|询价)会上市，这是一款插混车型，外观运动时尚，内饰具有科技感，四驱版本顶配车型的动力零百加速成绩可以达到5.1秒，并且领克10 EM-P(读测评)的轴距超过了3米，领克10 EM-P(用车口碑)车内的空间表现也是十分优秀的。根据目前的消息，领克10 EM-P会推出三款车型，并且入门级车型就是四驱版本。领克10 EM-P 2025款 240 四驱Ultra运动版的预售价为22.2万元，并且这是顶配车型，我觉得这个定价还是很有竞争力的，接下来我会从多个方面来详细的解读一下这款车的配置，最后我还会说一下我的试驾感受。

领克10 EM-P的外观还是很有科技感的，并且采用了领克家族式的设计元素，车头依旧是Y型的日行灯，引擎盖两侧是微微隆起的，封闭式的前脸，下面是一个进气格栅，主要为发动机提供散热。领克10 EM-P的侧面看起来十分的修长，这个溜背式的造型比例做的也很协调，搭配上21英寸的轮毂，运动感直接拉满了。领克10 EM-P还是一个无边框车门的设计，而且前排这里是隔音玻璃，至少车内的舒适性会照顾到一些。这个外后视镜是有自动防眩目功能的，然后电动调节等功能也都有。车顶上是一个全景天窗，具有不错的隔热性能，同时可以隔绝外面的紫外线。领克10 EM-P的尾部用到了贯穿式的尾灯，辨识度特别的高，这还有一个电动尾翼，达到一定速度后会升起来，也可以自己手动去调节。领克10 EM-P尾部这里标配了电尾门，整个空间还是挺大的，我放了4个20英寸的行李箱轻轻松松。

领克10 EM-P的辅助驾驶能力也是特别强的，车上带有一个激光雷达，还有大量的摄像头和其他雷达，采用了千里浩瀚辅助驾驶系统，城市与高速上的辅助驾驶都支持，并且开启之后尾部这里还有小蓝灯，让外面知道领克10 EM-P已经开启了辅助驾驶。领克10 EM-P的城市NOA十分强大，在遇到加塞车辆的时候会及时的避让，还有十字路口经常出现的鬼探头，也能快速的做出反应。上高速的时候，可以精准的判断出ETC栏杆的抬起，让高速出行更加的便捷，在高速上遇到一些施工道路，也可以及时的避让，遇到复杂路况完全不心慌。领克10 EM-P在安全性上表现也极为出色，车内带有摄像头可提供主动式DMS疲劳驾驶检测，防止我出现疲劳驾驶。车里配备了超长的侧安全气帘，可对车内驾驶者和乘客的侧面提供全面的保护。

领克10 EM-P的车内也是运动风格十足，少量地方用到皮质材料，大部分地方都是翻毛皮的材质，甚至扶手箱这里都是，然后车里还会用到这种黄色的缝线，搭配上这个平底式的双幅是方向盘，运动风直接拉满了。中控台这里是贯穿式的空调出风口，我前面是12.66英寸的仪表盘，还有25.6英寸的HUD抬头显示，白天也挺清晰的而且我戴着眼镜也没有出现重影的问题。方向盘这种翻毛皮的手感特别舒服，不容易打滑，而且冬天搭配上加热功能会更加的舒服。扶手这里的设计特别的简单，前面是手机无线充电板，后面这里是一个抽拉的盖板打开之后里面是杯架。中控屏的尺寸为15.4英寸，这里可以直接使用车上的高德地图，这个AR实景导航特别有科技感和未来感，面部识别功能可以实现我的一些个性化设置，比如我的驾驶习惯、驾驶坐姿等，简单操作了几下车机挺流畅的，然后语音的反馈速度也不错，对车内的功能控制很快很精准。车里配备了23个扬声器，也可以升级到哈曼卡顿音响，不过我觉得不选装已经够用了，因为主驾驶这里还有座椅扬声器。车内的主动式环境氛围灯可以随着音乐跳动，晚上的氛围感更强。

领克10 EM-P的座椅坐垫也是翻毛皮的材质，坐在上面不会滑滑的，里面的填充棉也比较多，柔软度还是可以的，主副驾驶的座椅都有电动调节，而且有加热、通风和按摩功能，后排座椅也是标配了这三个功能，调整好座椅之后我来到第二排。我的身高是180cm，坐在这里的头部空间还有四指左右，腿部空间就比较大的足足达到了两拳多，横向的空间也不错，而且我后面的这个靠背可以电动调节，坐在这里就是一个半躺的姿势所以不会憋屈。中间这里是扶手和杯架，前面这里是一个小桌板可以在这里办公，也可以在这里看电视。我的右边有老板键，可以扩大副驾驶后面的空间，跷二郎腿也是特别的舒服。领克10 EM-P的车里还有冰箱，坐在后排这里休息喝点冰镇饮料夏天多舒服。将第二排的座椅放倒之后整个提升空间还蛮大的，可以放下一些大物件，也可以躺在这里休息。

领克10 EM-P采用了38.2kWh的电池，领克10 EM-P的纯电续航里程是240km，上下班或者短程代步都可以用纯电模式，用车成本会低很多，领克10 EM-P的综合续航达到了1400km，我平时会去周围的一些市里出差，这个综合续航可以让我在省内跑一个来回了。领克10 EM-P采用了1.5T的涡轮增压发动机和前后双电机，双电机的总马力达到了367Ps，总扭矩达到了500N·m。这种造型的方向盘一开始我还有点用不习惯，但是慢慢上手之后感觉还挺不错的，转向助力是比较轻的，低速情况下对方向的控制也很精确，猛踩电门推背感直接就上来了，车速提升上来之后方向盘的手感变得厚重了一些。领克10 EM-P的底盘是前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，这套悬挂系统是可以软硬调节的，我刚才用的是运动模式，底盘偏硬一些侧倾幅度也很小，现在切换到舒适模式之后底盘变软了很多，所以在我通过减速带这样的小凸起时，从底盘传来的震动感是很微弱的，但我可以感觉到细微的路况，我觉得这就是领克10 EM-P这套底盘成功的地方，既保留了操控性又保证了舒适性。

领克10 EM-P的辅助驾驶还是挺好用的，对红绿灯的识别基本是没有误差的，只要是通过路口不管有没有红绿灯都可以做到减速，这也比较符合我的一个驾驶习惯。领克10 EM-P的跟车距离不会很紧，如果堵车的情况下这个刹车的反应速度还是很快的，而且前面是四活塞的刹车卡钳，制动能力本身就比较强。除了遇到特殊情况领克10 EM-P基本不会变道，在需要转弯的路口也会提前的变道，不至于说错过路口。领克10 EM-P有这个记忆泊车功能，我家里是有固定停车位的，我只需要停一次下一次就可以直接交给领克10 EM-P了，在外面我一般会用自动泊车，就我们平时的那种停车位都是可以轻松停进去的，而且对于车距的把控很到位，特别窄的时候会给我这边留更大的地方，在我下车的时候还有这个DOW开门预警，这个是预防一些人行道停车位，因为后面会有电动车、行人啥的，这个可以避免发生事故。综合来看领克10 EM-P这台车的表现还是很全面的，也是特别适合小年轻的一台运动轿跑。