试驾 | 高级感满满的四驱车，家用选它合适-领克10 EM-P

在20万元左右的新能源轿车市场里，消费者选车时常常要面对“配置分散”的问题——想要的核心功能往往不在同一版本上，很难一次选到全面适配需求的车型。不过，领克10 EM-P(图片|配置|询价)的出现，让这种情况有了新的改变。这款预计9月8日上市的车型，预售价在19.20-22.20万元之间，它没有走“入门款减配、高阶功能需额外加钱”的常规路线，而是所有版本都配备了智电四驱、激光雷达，还搭载了吉利的高算力Thor芯片，基础配置覆盖得比较全面。动力上，它采用EM-P插电式混动系统，既能提供足够的加速表现和四驱行驶的稳定感，又能控制油耗与电驱能耗，日常通勤、长途出行或户外场景都能应对。

我在体验领克10 EM-P(逛导购)时，先把注意力放在了电池与续航表现上。这款车提供两种容量的磷酸铁锂动力电池，分别是18.4kWh和38.2kWh，对应的CLTC工况纯电续航里程为120公里和240公里。这次我试驾的是38.2kWh电池的版本，充满电后，仪表盘显示的纯电续航和官方数据差别不大。从实际使用来看，如果日常通勤距离不算远，且家里或单位能充电，基本可以当纯电车用，既能享受电驱的安静，又能节省燃油开支；要是需要长途出行或者暂时没条件充电，车辆会自动切换到混动模式，这时发动机介入工作，但油耗控制得不错——电池亏电时，仪表盘显示百公里平均油耗大概5升，和官方说的4点几升接近，考虑到车身重量和动力水平，这个油耗表现比较经济。

动力系统方面，领克10 EM-P(用车口碑)全系用的是1.5T涡轮增压发动机，搭配前后双电机组成插混系统。参数上，发动机最大功率120千瓦、峰值扭矩255牛・米，电机总功率270千瓦、总扭矩500牛・米，数据看着很亮眼。但实际开起来，最明显的是电驱带来的平顺感——作为插混车，它默认优先用电驱动，起步时特别安静，没有传统燃油车的启动噪音，加速踏板反应也灵敏，轻踩就能感觉到动力，不会有“动力慢半拍”的情况。在红绿灯起步或城市跟车时，这种轻快的响应能让车更快融入车流，尤其是堵车低速走的时候，电机驱动没有发动机的抖动和噪音，开着很舒服。

只要电池有电，电驱系统工作时间会比较长，市区通勤时的感受和纯电车差不多。如果要超车深踩加速踏板，发动机会平顺介入，动力切换没什么突兀感。我试驾时特意在城市普通道路和快速路之间切换，不管是挂D档正常开，还是切到运动模式踩油门，动力输出都很及时，基本是“踩多少有多少”。官方说它0-100km/h加速能进6秒区间，实际开的时候，前段加速的推背感很清晰，就算在高速上要再加速超车，动力储备也够，不用提前很久预判，踩下油门动力就跟上了。

科技配置和辅助驾驶功能是这款车的重要部分，全系标配的激光雷达和英伟达Thor芯片，算力有700TOPS，从硬件来看在同级别里算不错的。官方说它支持超过30项驾驶辅助功能，像车位到车位领航、G-AES障碍物自动避让、全场景泊车辅助、人车伴行这些都有。我实际体验时，发现自动泊车入库和自动变道辅助用着很顺畅，系统能准确识别车位和周边障碍物，不会出现“找不到车位”或“看错障碍”的情况。在市区开车，低速跟车和泊车时，这些辅助功能能减少不少操作麻烦，对经常在市区开的人或者新手来说，帮助挺明显的。另外，人车伴行功能在晚上下车时会自动亮氛围灯和投射灯，能提高夜间下车的安全性，这个细节考虑得很周到。

配置层面，领克10 EM-P有不少实用功能，比如50W前排无线快充、车载冰箱、后排小桌板、256色氛围灯，还有哈曼卡顿23扬声器音响系统，这些配置在同价位车型里不常见。车载冰箱容量够日常用，夏天放几瓶饮料，随时能喝到冰的，很实用；氛围灯能调颜色和亮度，还有多种动态模式，晚上在车里能营造出不错的氛围。我简单听了下音响，低音下潜够力，放流行歌、电影原声或者交响乐，音质都比较均衡，能满足日常听歌需求。

坐进车里，内饰给人的第一感觉是高级感和科技感结合得很自然，没有生硬堆配置的感觉。仪表、中控屏和HUD三块屏幕差不多占满了前方主要视线，12.66英寸的液晶仪表盘显示内容多，界面设计清晰，车速、续航、驾驶模式这些行车信息一看就懂；15.4英寸的中控屏是车内的视觉重点，实际操作时触控灵敏，没什么延迟；25.6英寸的HUD直接投在前挡风玻璃上，导航路线、当前车速、驾驶辅助提示都能清楚显示，开车时不用老低头看设备，实用性很强。

车机系统用的是FlymeAuto，配合8295旗舰级芯片，切换导航、音乐、空调这些功能时基本不卡顿。我特意试了语音助手，发现它识别准确率挺高，调空调温度、开关车窗、换歌这些常见操作，说一句话就行，不用重复唤醒，用着很方便。车机界面是现代简约风格，功能布局合理，常用功能一两步就能找到，不会有“找不到设置在哪”的麻烦。另外，它支持无线CarPlay和HiCar，日常用手机连车机导航、听歌或用语音，衔接都很顺畅。值得一提的是，音响和出风口是一体式设计，调氛围灯亮度或出风量时，两者会一起动，视觉上有种“功能联动”的特别感，这个细节让车内使用体验好了不少。

内饰材质选得也很用心，中控台、车门内侧和座椅表面，都用了大面积软质材料包裹，手摸得到的地方几乎没有硬塑料，触感细腻。搭配金属饰条和氛围灯，整个车厢有一定质感，又不会显得浮夸。我还注意到，新车里面气味很淡，没有明显的新车刺鼻味，这一点对长时间用车很重要，能减少异味带来的不舒服。内饰颜色有月影黑、赤霞橘、日光米、曜金黑四种选择，能适配不同人的喜好，展厅里的日光米配色车型，暖色调内饰让人觉得很温馨，很适合家庭用。

车身尺寸方面，领克10 EM-P车长5050mm、宽1966mm、轴距3005mm，从数据和实际看着的感觉来说，车身尺寸不小，站在车旁边能明显感觉到它的大小。打开车门坐进去，空间表现也很突出，尤其是后排，腿部空间特别宽敞，横向宽度也够，就算同时坐三个人，也不会觉得挤。这样的空间能满足大多数家庭的出行需求，个子高的人坐在后排，也不会有明显的局促感。虽然车身高度不算特别高，还采用了溜背造型，但后排头部空间没受明显影响，作为家用车，空间实用性很强。

从侧面看，领克10 EM-P用了溜背造型，整车线条流畅自然，车身比例协调，既有轿跑的动感，又没有过度牺牲后排头部空间，做到了美观和实用兼顾。它配备的无边框车门和隐藏式门把手，进一步提升了科技感和时尚感。实际开关车门时，手感顺滑，隐藏式门把手弹出和收回的动作干脆利落，用的时候能感觉到一点仪式感。轮圈有19英寸和21英寸两种选择，展厅里的21英寸轮圈车型，视觉效果很饱满，配合稍微外凸的轮拱，让车身侧面看起来更有力量感。另外，侧裙部位还设计了类似扰流板的造型，进一步增强了运动气息，这些设计细节比较符合年轻人的审美，容易吸引他们的关注。

外观设计上，领克10 EM-P延续了家族风格，辨识度很高。前脸的“H”形LED日间行车灯，点亮后视觉效果很突出，能让车在车流中很快被认出来，和其他新能源轿车区分开。下方的贯穿式大灯设计，从视觉上拉宽了车头宽度，让整个前脸更有气势。前包围处的运动套件，包括方形通风口和前唇扰流板，不仅让车头看起来更低趴、更运动，细节做工也很精细——用手摸进气风道和前唇的接缝处，没有明显毛刺，能看出做工没偷工减料。

颜色选择上，这款车有极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白、天云米、鎏光金六种配色，基本覆盖了现在市场上主流的颜色喜好。我在展厅实际看了鎏光金和璃光紫两款实车，发现这两种颜色在不同光线下，比如室内灯光或室外阳光下，会呈现出不同的光泽，既不过于张扬，又比常见的黑白配色多了点新意。其中，鎏光金配色的质感很突出，能提升车的整体高级感，同时在道路上的识别度也高，不容易和其他车撞色。

综合来看，领克10 EM-P在实际使用中的表现比较均衡：动力输出充足且响应及时，底盘调校扎实，行驶时的整体质感舒适，不管是日常市区通勤、家庭出行，还是偶尔去郊游或长途自驾，都能提供稳定的表现。动力系统成熟度高，电池续航能满足不同场景需求，既可以享受纯电驾驶的安静与经济，又不用为长途续航太担心；底盘和四驱系统的表现也可靠，遇到不好的路况或雨雪天气时，行驶稳定性有保障。不过要注意的是，如果日常用车环境充电不方便，可能需要多依赖混动模式，但即便这样，亏电时的油耗也比较经济，不会带来太高的使用成本。

对于有家庭用车需求的人来说，领克10 EM-P在空间、配置、动力和油耗之间找到了一个相对平衡的状态，能覆盖家庭日常用车的大部分场景。如果有购车计划，建议到店亲自试驾，感受一下动力响应、底盘质感，还有各种配置实际用起来是否方便，再结合自己平时的用车习惯和需求，判断这款车是否符合自己的预期。毕竟每个人对车的驾驶感受、配置需求都不一样，只有亲身体验过，才能做出更符合自己实际情况的选择。