续航425km，这纯电小型车空间大、配置高，极狐T1适合年轻人

当纯电小车逐渐成为城市出行的“刚需选项”，10万以内的价位区间里，消费者的纠结却从未减少——刚毕业的年轻人怕选到“样子货”，好看却不实用；家庭用户担心空间局促，满足不了多人出行；注重实用性的群体又怕续航虚标、配置缩水，满心期待最终变成日常烦恼。大家想要的其实很简单：一辆不用在空间、续航、智能上做妥协，开着省心、用着放心的小车。最近，北汽极狐推出的新款A0级纯电车型极狐T1(图片|配置|询价)进入了视线，经过两天的实际驾驶与体验，我想从普通用户的视角，聊聊这款车在实际使用中的真实表现，或许能给正在纠结选车的你带来一些不一样的参考。

从外观设计来看，极狐T1(读测评)采用了名为“ARC-FLOW极智源流”的设计理念，与市面上常见的“可爱风”纯电小车形成了明显区别，展现出独特的风格取向。前脸部分，贯穿式灯组是最为吸睛的设计元素，灯组内部巧妙地隐藏了168颗钻石切割光粒。在夜晚点亮时，灯光并非简单的一条光带，而是呈现出动态的点亮效果，使得车辆在夜间具有很高的辨识度。实际测试中，在夜晚的停车场环境下，能够从较远的距离轻松识别出这款车，有效避免了与其他小车“撞脸”的情况。

车身侧面的线条简洁而利落，悬浮式车顶与半隐藏式门把手的搭配，不仅在视觉上营造出更为流畅的整体感，还对降低风阻起到了积极作用。根据官方提供的数据，这款车的风阻系数仅为0.29Cd。对于纯电车型而言，风阻的降低能够减少行驶过程中的能量消耗，从而为续航能力提供更有力的保障。在车身尺寸方面，极狐T1(用车口碑)的长度为4337mm，宽度为1860mm，轴距则达到了2770mm。通过对比可知，这一轴距数据超过了不少紧凑型SUV，例如小鹏G3的轴距为2625mm，极狐T1的轴距比其多出145mm，这样的轴距优势为车内宽敞空间的打造奠定了坚实基础。车尾设计与车头形成了良好的呼应，同样采用了贯穿式尾灯，并且在尾灯内部融入了几何切割的细节处理，夜晚点亮后能够呈现出丰富的层次感。整体而言，极狐T1的外观设计既具备时尚感，又不会显得过于花哨，无论是日常通勤时在城市道路行驶，还是周末出游时驶向郊外，都能展现出得体的视觉效果。

对于纯电小车，很多消费者存在“空间局促”的固有印象，在体验极狐T1之前，也对其空间表现存在一定的担忧，但实际体验后，这种担忧得到了彻底的改观。先来看后排空间，身高1.83米的体验者坐在后排时，膝盖到前排座椅之间能够留出两拳多的距离，甚至可以轻松跷起二郎腿，这样的后排空间表现在A0级纯电小车中是比较少见的。横向空间方面，官方给出的数据为1508mm，实际体验中，三位中等身材的成年人同时坐在后排，彼此之间的肩肘部位不会产生明显的相互干扰，坐在中间位置的乘客无需像在其他部分小车中那样保持蜷缩的姿势，这样的空间设计充分考虑到了多人乘坐时的舒适性需求，体现出较强的实用性。

车内还存在不少类似“空间魔术”的细节设计，进一步提升了空间的利用率与使用便利性。前排座椅支持一键躺平功能，经过实际测试，只需15秒就能将前排座椅完全放倒，放倒后的前排座椅与后排座椅能够连接形成一张接近纯平的“小床”。这一功能在实际用车场景中具有较高的实用性，例如周末前往郊外露营时，中午可以在这张“小床”上休息；长途驾驶过程中，在服务区进行中途歇脚时，也无需蜷缩在座椅上，能够获得更舒适的休息体验。车顶配备的全景天幕面积达到了2.34㎡，极大地拓展了车内的视野范围，抬头就能仰望天空，为车内乘客带来了开阔的视觉感受。同时，全景天幕配备了电动遮阳帘，根据官方介绍，该遮阳帘能够隔绝99.9%的紫外线。在实际测试中，下午2点左右的时间段，打开天幕并拉上遮阳帘后，车内能够明显感受到不那么晒，有效避免了部分车型因天幕无遮阳帘而在夏天出现的“温室效应”问题，保障了夏季用车的舒适性。

储物空间的设计同样细致入微，全车总共设置了32处收纳位置。后备厢的表现更是超出了预期，常规状态下的容积为459L，实际测试中，能够轻松放入7个20寸的行李箱，日常前往超市购物时，放置所购物品自然不在话下。当需要装载婴儿车、露营装备或者折叠自行车等大件物品时，将后排座椅按照4/6比例放倒后，后备厢容积可以拓展至1352L。此前在帮助朋友搬运小型书架时，将书架拆开后能够轻松装入后备厢，充分体现了其装载能力。此外，后备厢底部还设计了一个容积为74L的下沉式暗格，能够分层放置不常用的工具或者鸡蛋、蔬果等易碎物品，有效防止这些物品在运输过程中被压坏，这样的设计充分考虑到了日常用车过程中的各种实际场景，展现出了贴心的设计思路。

坐进极狐T1的车内，首先映入眼帘的是双联屏设计，由8.8英寸的仪表屏和15.6英寸的中控屏组成，这样的屏幕尺寸在A0级纯电小车中处于较为突出的水平。屏幕的分辨率较高，即使在白天阳光充足的环境下，屏幕显示的内容依然清晰可见，不会因为光线反射而影响观看效果。车机系统的操作流畅度较好，支持全场景语音交互功能。为了测试语音交互的准确性与兼容性，特意使用四川话发出打开空调、调低音量等指令，系统均能够准确识别并执行相应操作，同时支持连续发送指令，无需每次都通过“你好，小狐”进行唤醒，这样的设计在驾驶过程中能够减少对驾驶员注意力的分散，提升操作的安全性，避免了驾驶员低头寻找按键所带来的安全隐患。

方向盘采用了D型设计，握感较为舒适，即使长时间握持，也不会像部分圆形方向盘那样容易让人产生手部疲劳感。换挡方式采用了怀挡设计，换挡杆位于方向盘后方，这种设计使得中控区域能够腾出更多的空间，方便放置手机、纸巾盒等小物件，避免了传统换挡杆与这些小物件在空间上的争夺，提升了中控区域的空间利用率与使用便利性。座椅采用了Microcloud纤维绒高级皮革材质，触感细腻柔软，坐上去之后的支撑性良好，不会像部分小车座椅那样呈现出软塌塌的质感，即使长时间驾驶，也不容易让人感到疲劳。根据官方介绍，这种座椅材质能够保证10年不塌陷，虽然目前无法验证10年后的实际效果，但从当下的使用体验来看，座椅对腰部和腿部的支撑表现令人满意，能够为驾乘人员提供较为舒适的乘坐体验。

在舒适配置方面，极狐T1同样有着不错的表现。前排座椅集成了通风、加热以及记忆功能。在冬天，消费者可以提前通过手机APP远程打开座椅加热功能，上车时就能感受到座椅带来的温暖舒适；夏天开启座椅通风功能时，其运行噪音能够控制在38分贝以下，不会对车内人员的休息造成干扰。此外，车辆还具备3.3kW的外放电功能，在周末前往郊外露营时，无论是煮火锅，还是连接投影仪进行娱乐活动，都能够轻松满足用电需求，无需额外携带充电宝或者发电机，为户外出行提供了极大的便利。前排位置设有66W的有线快充接口，当手机电量不足时，只需十几分钟就能补充较多电量，即使在临时出门时需要为笔记本电脑补充电量，也能够满足需求，避免了四处寻找充电桩的麻烦。

极狐T1提供了两种动力版本，在CLTC工况下的续航里程分别为320km和425km。如果消费者主要在市区进行通勤，每天的行驶里程大约在20公里左右，那么320km续航版本基本能够满足一周充一次电的需求；如果消费者周末经常前往郊区游玩，或者偶尔需要驾驶车辆前往临近城市，那么425km续航版本会更具优势，能够提供更从容的出行体验。此次体验的是425km续航版本，并对其实际续航能力进行了测试：在开启空调、车内乘坐两人的情况下，行驶路况包含70%的高速路段和30%的城市道路，最终实际续航里程超过了500km，续航达成率达到了124%。这样的续航表现超出了预期，相比之前体验过的不少纯电车型，极狐T1的续航表现更为实在，能够有效缓解消费者对“续航虚标”的担忧。

车辆的电驱系统采用了与高铁同源的八合一技术。在实际驾驶过程中，车辆的动力响应较为迅速，尤其是在0-60km/h的加速区间，踩下油门后能够明显感受到强劲的动力输出，在市区道路行驶时，超车、变道等操作都十分轻松，不会出现动力拖沓的情况。电机的最大输出功率为95kW，大约相当于1.6L自然吸气发动机的动力水平，车辆的最高车速能够达到150km/h。在高速路段行驶至120km/h时，车身依然保持稳定状态，没有出现发飘的感觉，即使在高速上进行超车操作，也能够轻松完成，不会给人动力不足的感受。

底盘由极狐与麦格纳联合进行调校，采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，调校风格偏向于舒适性。在经过减速带时，车身对颠簸的过滤效果较为柔和，后排乘客不会感受到明显的颠簸感；在高速路段进行变道操作时，车身的侧倾控制表现良好，能够给驾驶员带来充足的信心。车辆的离地间隙为181mm，比一般的轿车更高，当遇到非铺装路面或者需要驾驶车辆上马路牙子停车时，无需担心车辆底部出现托底的问题，提升了车辆在不同路况下的通过性。驾驶模式方面，极狐T1共提供了7种模式，包括经济、运动、湿滑、极致节能等，能够覆盖大多数常见的行驶路况。例如，在下雨天行驶时，开启湿滑模式后，车辆的刹车和油门响应会变得更为平缓，有助于降低车辆出现打滑的风险；在高速路段行驶时，开启经济模式能够有效节省电量消耗，提升续航能力。此外，方向盘还支持阻尼调节功能，驾驶员可以根据个人的驾驶喜好选择较轻或较重的方向盘手感，这样的设计体现了对不同驾驶习惯用户的关注，具有较强的人性化特点。

在辅助驾驶方面，极狐T1达到了L2级辅助驾驶水平，配备了12项主动安全功能，例如前碰预警、车道偏离辅助、自动紧急制动等。在市区道路驾驶过程中，当前方车辆突然减速时，辅助驾驶系统会迅速发出预警信号，并且自动进行轻微的刹车操作，能够有效降低追尾事故的发生风险；在高速路段行车时，车道偏离辅助功能会及时提醒驾驶员保持车辆在车道中间行驶，有助于减轻驾驶员的驾驶疲劳感。除了主动安全功能外，车辆还配备了6项巡航辅助功能，其中自适应巡航功能的实用性较强，驾驶员设定好车速和跟车距离后，车辆能够自动跟随前方车辆行驶，无需频繁地踩油门和刹车，极大地减轻了长途驾驶过程中的驾驶负担，提升了长途出行的舒适性。

540°全景影像功能对于驾驶新手来说非常实用，该功能由360°环视和180°透明底盘两部分组成。在狭窄道路上与其他车辆会车时，通过全景影像能够清晰地看到车轮周边的情况，有助于避免车辆与马路牙子发生剐蹭；在进行倒车入库操作时，透明底盘功能能够显示出地面的标线，减少了驾驶员反复调整方向盘的麻烦，提升了倒车入库的效率与准确性。自动泊车功能支持58类泊车场景，在实际测试侧方停车和倒车入库两种常见场景时，系统的识别率达到了98%，完成侧方停车操作仅需约20秒，比人工停车的速度更快。对于在小区等场所遇到难以停放的车位时，自动泊车功能能够帮助驾驶员轻松完成停车操作，无需再寻求他人的帮助，提升了日常用车的便利性。

安全性能无疑是消费者在选择车辆时最为关注的要点之一，极狐T1在安全方面进行了较为全面的设计与配置。电池部分采用了极光电池系统，该系统拥有十层防护矩阵，根据官方介绍，其安全测试标准远超国家相关标准的96倍，同时电池支持IP68级防水性能，即使在下雨天或者遇到积水路面时，也无需担心电池出现进水的情况，有效保障了电池的使用安全。电池的热管理系统在-30℃的低温环境下依然能够正常工作，能够有效减少冬季低温环境下电池续航里程的衰减，避免了消费者在冬天出门时频繁担忧电量不足的问题。此外，厂家还针对电池安全提出了“烧一赔一”的承诺，虽然消费者都希望永远用不上这一承诺，但从侧面也能够看出厂家对自身电池安全性能的信心。

车身结构的安全性设计同样用心，在A柱、B柱等车身关键部位采用了强度达到1500MPa的高强度钢材，具有极高的硬度。车顶能够承受4.5吨的压力，这一压力相当于3台普通轿车的重量，即使车辆遭遇意外情况，乘员舱的形变空间也能够得到较好的控制，为车内乘员提供更充足的生存空间。在发生碰撞事故时，车身前部的铝合金前纵梁会主动进行溃缩吸能，将碰撞产生的冲击力层层分散传递，从而降低冲击力对车内人员造成的伤害。在被动安全配置方面，极狐T1全系标配了6个安全气囊，包括主驾、副驾正面气囊以及侧气囊和侧气帘，全面的被动安全配置为车内人员的出行安全提供了坚实的保障，让消费者坐进车内能够感受到足够的安心。

综合来看，极狐T1精准地定位了预算有限，但在空间、智能、安全等方面不愿做出过多妥协的消费者群体。对于刚毕业的年轻人来说，这款车具有较高的颜值，驾驶体验良好且实用性强，是人生第一辆车的理想选择；对于家庭用户而言，它能够作为一款灵活的代步工具，满足日常短途出行需求，周末还能够驾驶它带着家人前往郊外进行郊游活动；对于注重车内健康环保的消费者，极狐T1所使用的优质材料以及良好的车内空气质量表现也能够满足其需求。

当然，极狐T1并非完美无缺。例如，车辆的后悬架采用了扭力梁结构，如果消费者追求激烈驾驶所带来的操控感，那么在极限过弯时，车辆的支撑性可能无法与采用独立悬挂的车型相比；425km的续航里程虽然能够满足日常出行需求，但与续航里程在500km以上的车型相比，在进行超长途出行时，依然存在一定的续航差距。不过，每一款车都无法满足所有消费者的需求，选择车辆的关键在于其是否与自身主要的用车场景相契合。

从此次体验来看，极狐T1在空间、续航、智能、安全等方面的表现，超出了对10万以内纯电小车的预期。尤其是在空间和续航这两个核心需求点上，完全能够满足日常通勤和周末出游的使用需求，智能配置和安全配置也不逊色于更高级别价位的车型，整体使用体验较为省心。如果消费者正在考虑选择这一价位区间的纯电小车，不妨前往4S店对极狐T1进行实地试驾，或许会对这款车的表现有新的认识和感受。