亲测深蓝S07与比亚迪宋PLUS DM-i，谁更适合家用？

最近家里的老油车用了整整十年，到了考虑换新车的时候。面对现在市场上各种车型琳琅满目，选择一台既符合需求又性价比高的车，确实让人有点纠结。我自己比较关注的主要是深蓝S07(图片|配置|询价)和比亚迪宋PLUS DM-i这两款车，这俩在市场上都挺火，口碑、配置也都不错。为了不买回来后后悔，我特地跑了4S店，亲自体验了一下两款车，也查了不少资料，综合来看，深蓝S07(读测评)确实有它独特的优势。下面我就结合亲身体验，跟大家聊聊这两款车静态方面的表现，希望能给同样准备换车的你一些参考。

深蓝S07

最低售价：14.69万起最高降价：0.30万

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先说外观设计吧。深蓝S07(用车口碑)给我第一印象是很有科技感和未来感，车头用的是家族式“X”造型设计，看起来很有辨识度，灯组设计精致，尤其是LED日行灯和分体式大灯，让整车前脸看起来层次感强。车身线条流畅，侧面无框车门设计和半悬浮车顶特别吸睛，19寸的旋风扇造型轮毂，增添了运动气息。整体给我感觉年轻且时尚，特别适合追求个性和科技感的年轻家庭用户。宋PLUS DM-i的风格则偏向稳重大气，前脸格栅面积大，采用点阵式设计，灯组设计更圆润一些，给人一种沉稳且实用的感觉。侧面线条简洁，配备了行李架，看上去更实用一些，适合注重空间和功能性的家庭用户。虽然两车尺寸相差不大，但深蓝S07的视觉效果更偏运动，宋PLUS则更内敛。

深蓝S07

最低售价：14.69万起最高降价：0.30万

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宋PLUS DM

最低售价：11.58万起最高降价：2.00万

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空间方面我比较在意后排和后备箱的表现。深蓝S07的轴距达到了2900mm，坐进后排，180cm的我腿部空间很宽裕，头部也有不错的余量，坐垫长度和靠背角度设计合理，长时间坐车不会觉得累。副驾驶座椅还能电动调节并且支持零重力按摩，副驾乘客的舒适感提升明显。宋PLUS DM-i轴距稍短一些，后排腿部空间相较紧凑，但整体仍然够用，靠背可以调节，实用性不错。两车后备箱容积都在440升以上，平时带着家人出门放行李箱完全够用。深蓝S07的后备箱开口低且宽，搬运大件物品更方便，宋PLUS则配备了电动尾门和位置记忆功能，日常使用也很方便。

内饰部分是我静态体验中最喜欢的一块。深蓝S07的座舱设计非常用心，主驾座椅支持10向电动调节，还有迎宾记忆功能，副驾座椅是豪华的14向零重力按摩座椅，不但支持按摩，还有一体式腿托，甚至能一键躺平到120度，这种舒适感是宋PLUS DM-i目前没有的。宋PLUS的座椅调节功能相对简单，虽然包裹性和支撑感都不错，但缺少按摩和躺平功能，适合不那么追求豪华配置的用户。此外，深蓝S07的前车窗采用双层隔音玻璃，后窗带隐私玻璃，车内静谧性明显更好，开车时谈话声音清晰，没有太多外界噪音干扰。宋PLUS虽有基础隔音处理，但相对而言安静效果稍逊。

车内科技配置也是我重点体验的部分。深蓝S07搭载了高通8155芯片，配备16GB内存，整体运行非常流畅，车机反应速度快，界面切换顺滑。它的中控屏是15.6英寸2.5K超高清向日葵屏，显示细腻且色彩饱满。尤其让我惊艳的是它配备了55寸AR-HUD抬头显示，重要的信息都投射在前方视野中，无需低头即可看到车速、导航和安全提示，提升行车安全性和便利性。宋PLUS DM-i的中控屏虽也是15.6英寸，但配置的芯片较为基础，运行速度和界面流畅度相比深蓝稍有差距，且没有抬头显示这类辅助驾驶信息的设备。车机系统上，深蓝S07用的是Deepal OS 3.0，功能丰富，支持远程备车、智能语音交互（四声区定位），蓝牙数字钥匙，场景积木自定义，车机主界面图标内容和顺序都能调节，非常人性化。宋PLUS DM-i虽也有车机系统，但在智能生态和交互体验上略显弱势。

辅助驾驶和安全配置也是我关注的重点。深蓝S07搭载了全向防碰撞系统CAS 3.0，前向、侧向、后向的主动安全保护都涵盖了，能够在高速、城市、雨天以及复杂道路环境下精确监测，主动预警和干预。尤其是它的高速领航辅助和城区巡航辅助LCC plus功能，支持红绿灯控车，能让驾驶过程更轻松，特别是在拥堵路段，可以有效缓解驾驶疲劳。宋PLUS DM-i虽然搭载了辅助驾驶功能，但整体覆盖面和智能化程度不如深蓝S07全面，尤其是在复杂路况和停车辅助方面表现略逊一筹。

说到动力，深蓝S07搭载的是一台1.5升的自然吸气发动机，最大马力98匹，比较标准的家庭级发动机。它的电动机为后置布局，电机总功率258匹，峰值扭矩290牛·米。这套组合让我感觉动力储备挺充足的，尤其是电机在后轴驱动，带来了不错的加速体验。试驾时，我感受到深蓝S07起步反应灵敏，油门响应直接但不突兀，开起来很顺畅也很自然。它的零到百公里加速成绩是7.5秒，数字上看和宋PLUS DM-i相差不大，但加速过程中的线性和推背感，深蓝S07表现得稍微更稳健一些，给人踏实的动力感受。

宋PLUS DM-i同样搭载了1.5升自然吸气发动机，马力稍微多一点，101匹。它的电动机前置，电机总功率218匹，峰值扭矩是260牛·米。整体参数比深蓝S07略低一些，但实际驾驶感受很不错。宋PLUS DM-i配备了E-CVT无级变速箱，这让加速过程特别平顺，没有顿挫感。试驾时，我在城市道路起步和变道加速时，动力输出流畅，油门踩下去几乎感觉不到换挡的痕迹，给人一种丝滑顺畅的感觉。它的零百加速成绩是7.9秒，和深蓝S07几乎旗鼓相当，完全够用应对日常驾驶和高速超车。

驾驶模式方面，深蓝S07提供了四种不同模式，能够适应不同路况和驾驶需求。比如经济模式下动力输出更柔和，续航表现更理想；运动模式则提升电机响应，开起来更带劲。宋PLUS DM-i除了常见的经济和运动模式，还有雪地模式，这对于冬季多雪或路况复杂的地区来说特别实用，能够提升车辆在滑溜路面的稳定性和安全性。对于我这种在南北方都开过车的人来说，这点设计挺人性化。

说到续航，增程式和插混的区别就更明显了。深蓝S07的纯电续航里程达到了215公里，综合续航高达1210公里，这意味着日常通勤或者中短途出行完全可以靠电动行驶，远行时发动机作为增程器介入，续航焦虑大大减轻。实际驾车时，我感觉深蓝S07的电池电量充足，城市开起来相当安静，动力响应即时。高速上发动机增程介入时，动力依然沉稳平顺，油耗控制也不错。馈电状态下，官方百公里油耗为4.2升，实际开下来和官方数据差不多，算是经济性不错。

宋PLUS DM-i的纯电续航为160公里，综合续航也超过了1000公里，虽然纯电里程比深蓝S07短一些，但对于日常代步和普通城市通勤来说完全够用。插混车的优势在于燃油和电能的灵活切换，给使用者更多选择空间。实际体验时，宋PLUS DM-i电动机的驱动感受也很平顺，市区起步或堵车时主要靠电机驱动，发动机介入时切换自然。馈电百公里油耗3.93升，略低于深蓝S07，经济性表现优异。尤其是长时间市区通勤，油耗表现非常友好。

综合来看，深蓝S07以增程电动为核心，动力强劲且续航出色，适合对电动车性能和续航有较高需求的用户。宋PLUS DM-i则以插电混动的灵活性和经济性见长，更适合城市日常代步以及对驾驶平顺性有较高要求的消费者。两款车动力和性能上其实都很均衡，选择时主要看你更偏爱那种驾驶感受和用车场景。

我自己试驾后，深蓝S07给我的动力感受更直接有力，续航也更宽裕，适合喜欢偶尔跑长途的用户。而宋PLUS DM-i的加速顺滑，油耗经济，日常城市用车体验轻松，没有太多额外操作负担。无论选哪款，动力上的表现都不会让你失望，关键是看自己的使用习惯和对驾驶感受的偏好。换车是一件大事，动力和续航是核心指标，希望我这次的动态体验分享，能帮助你更清楚地认识深蓝S07和宋PLUS DM-i这两款车的实力，结合自己实际需求做出最适合自己的选择，享受每一次驾驶的乐趣。