25万欧元在欧洲抢疯，国内不到10万！零跑B10凭什么征服海外

在汽车行业颇具影响力的慕尼黑车展上，全球车企齐聚，各类新车与技术集中亮相，而中国车企的表现尤为引人注目。不同于以往在国际车展中多处于角落展位的状态，此次中国车企不仅展区面积大幅扩展，与欧洲老牌车企的展区规模相当，现场更是吸引了众多海外观众驻足交流，展现出中国汽车产业在全球市场中日益提升的存在感。

从参展阵容来看，中国车企的产品覆盖了不同细分市场与价格区间。比亚迪作为较早布局海外市场的中国品牌，此次带来汉EV、唐EV等经典车型，刚在欧洲上市的海豹07更是成为焦点，不少海外观众围绕车辆研究中控大屏，并询问车机系统对当地应用的适配情况。蔚来则在展示ET5T车型的同时，搭建了换电站模型并现场演示换电流程，独特的补能模式吸引了大量目光，一位德国观众在观看演示后，详细咨询了换电的成本与便捷性。小鹏携G9和P7i参展，其座舱设计与智能交互功能成为亮点，一位荷兰年轻观众在体验语音控制后，直言其反应速度优于自家的大众车型。此外，上汽名爵的MG4 EV、长城欧拉的海外版好猫、奇瑞新能源的iCAR 03等车型也纷纷亮相，共同构成了规模远超去年的中国车企展区，热闹的氛围成为车展中的一抹亮色。

为了解海外观众对中国车企的认知程度，笔者通过在慕尼黑留学的朋友，随机对10位欧洲观众（包括车企工程师、普通家庭用户与汽车媒体记者）进行了访谈。结果显示，不同中国品牌的海外认知度存在明显差异。提及比亚迪时，10位受访者中有8位表示知晓，一位法国观众分享道：“我的邻居驾驶的是比亚迪唐，去年冬天我们一同前往阿尔卑斯山，这款车的续航表现出色，且使用成本比我的柴油车更低。”这一反馈从侧面印证了比亚迪多年海外布局的成效——不仅道路上能偶尔见到其车型，部分城市的公交站点也设有品牌广告。

蔚来的认知度次之，10位受访者中有5位对其有印象，主要知晓品牌定位高端电动车领域且拥有换电技术，部分受访者甚至记得在挪威见过蔚来门店。小鹏的认知度相对较低，仅有3位受访者表示了解，认知途径多为技术相关报道，一位荷兰记者提到曾看过小鹏的测试视频，对其技术表现产生兴趣。

在此次车展中，零跑的表现让人意外。10位受访者中有4位能准确说出零跑B10(图片|配置|询价)车型，一位意大利观众表示，曾在当地汽车媒体上看到过B10的评测，文中提及的后排空间优势（即使安装儿童安全座椅也不拥挤）让其印象深刻，认为该车型十分适合家庭使用。要知道，去年同期的类似访谈中，10位海外观众里有9位对零跑品牌毫无认知，短短一年间认知度的显著提升，背后是品牌在产品研发与海外推广上的持续投入。

零跑B10(品技术)在欧洲市场的关注度提升，与此次车展上的正式上市密切相关。9月9日，零跑在车展展位举办小型上市发布会，宣布B10首批进入意大利、法国、德国市场，起售价为2.99万欧元（约合人民币25万元）。这一动态受到了欧洲多家权威汽车媒体的关注，德国《Auto Zeitung》与法国《L'Automobile Magazine》均在报道中提及该车型。

《Auto Zeitung》评价道：“零跑B10(用车口碑)在欧洲中型纯电动车市场中，实现了空间与配置的均衡搭配。其车身长度为4739mm，轴距达2800mm，后排空间比同价位的雷诺ZOE多出近10厘米，且后排Type-C充电口为全系标配。2.99万欧元的定价，使其成为众多家庭用户的潜在选择，毕竟同价位的标致e-208（WLTP续航340km）在续航能力上，仍落后于B10基础版（WLTP续航361km）。”

《L'Automobile Magazine》则聚焦本地化适配：“尽管零跑进入欧洲市场的时间不长，但B10的本地化优化超出预期。车机系统支持法语、德语语音指令，且适配欧洲通用充电协议，无需额外购置转接头，这一点比部分仅完成语言翻译的中国品牌更为贴心。”权威媒体的认可，进一步推动了零跑B10在欧洲市场的关注度提升。

事实上，零跑的海外布局并非临时之举，而是经过长期规划的战略动作。据官方信息显示，零跑目前已进入30个国家，海外销售网点数量超过600个。在欧洲核心城市，零跑的门店选址与布局颇具考量——德国慕尼黑的门店位于市中心汽车街区，与奔驰4S店相邻，门店外陈列着B10与T03车型；法国巴黎的门店靠近地铁站，内部专门设置了儿童活动区域，方便家庭用户到店体验；意大利米兰的门店则与当地维修厂建立合作，为用户后续保养提供便利。不仅如此，零跑的海外业务已拓展至东南亚（新加坡、马来西亚）与中东（阿联酋、科威特）等地，笔者在迪拜的朋友反馈，当地商场的零跑展位前，时常有消费者咨询B10在中东市场的上市时间。

售后服务作为海外市场拓展的重要支撑，零跑也进行了针对性优化。笔者一位在荷兰驾驶零跑T03的朋友分享，去年车辆小保养费用约为300欧元，而此前其驾驶的大众ID.3同款保养费用需650欧元左右，零跑的保养成本节省超一半。同时，保养所用的机油、滤芯等耗材均为欧洲当地认可的品牌，质量有保障，消除了用户对售后配件的顾虑。

从市场表现来看，零跑今年上半年的海外销量在新势力品牌中处于较好水平（具体数字未对外公布）。根据欧洲汽车媒体统计的榜单，零跑上半年在欧洲市场售出近8000台车辆，其中T03车型占比60%，即将停产的C11车型占比40%。这一成绩虽不能与深耕海外多年的传统品牌相比，但对于进入海外市场时间较短的新势力而言，已足以证明其产品获得了部分海外消费者的认可。

零跑B10能在欧洲市场获得初步认可，关键在于其针对当地市场需求进行了全方位的产品调整。为精准把握欧洲用户需求，零跑在欧洲组建了包含当地工程师的研发团队，从车辆设计到功能优化，均融入本地化考量。

在车机系统方面，B10支持英语、德语、法语、意大利语、西班牙语、荷兰语等12种语言，同时预装了欧洲用户常用的Spotify音乐软件、Flixbus订票APP，解决了海外用户对应用适配的核心需求。充电接口则采用欧洲通用的Type 2接口，避免了用户额外购买转接头的麻烦。考虑到欧洲乡村地区多石板路与坑洼路面，研发团队对车辆底盘进行了针对性调校，将悬挂调软，笔者朋友试驾后表示，车辆通过减速带时颠簸感明显降低，后排放置的咖啡不易洒出。

座椅设计上，研发团队充分考虑欧洲人平均身高较高的特点，将前排座椅靠背加长3厘米，并上移腰部支撑位置。一位身高185cm的德国朋友在试驾后反馈，相比此前体验过的比亚迪汉EV，零跑B10的腰部支撑更为舒适。后备箱则进行了加深设计，日常使用可容纳两个28寸行李箱与一个折叠婴儿车，将后排座椅放倒后，还能装入小型露营帐篷，契合欧洲家庭周末自驾出游的生活习惯。

从车辆本身的产品力来看，零跑B10在空间、能耗、智能交互等核心维度均有可圈可点之处。在国内零跑4S店体验时，空间表现给人留下深刻印象——4739mm的车长与2800mm的轴距，在紧凑级纯电动车中处于上游水平。笔者身高183cm，在调整好前排驾驶位后，后排腿部空间仍有两拳多，跷二郎腿无压力，头部空间也有一拳多，不会产生压抑感。值得一提的是，后排中间地台为纯平设计，即使乘坐三人，中间乘客的脚部也能自然放置，避免了部分车型地台凸起导致的乘坐不适。后备箱容积同样满足日常需求，放入两个28寸行李箱后，仍能容纳一个双肩包，家庭周末出游时，婴儿车、野餐垫、折叠桌椅等物品均可轻松收纳。

能耗与续航是纯电动车用户关注的核心指标。国内版零跑B10提供400km与600km（CLTC工况）两个续航版本。笔者一位朋友购买的400km版本，日常上下班单程20公里，早高峰拥堵时段开启空调与音乐，实际续航可达350km左右，百公里电耗约13kWh。以家用电价0.5元/度计算，每公里成本仅0.065元，低于地铁通勤费用（其每日地铁通勤花费8元，驾车仅需1.2元），每月（按22个工作日计算）电费约26.4元，相比此前驾驶的燃油车，每月可节省油费600余元。周末自驾前往周边公园，来回200公里路程，返程后仍剩余100多公里续航，无需担心续航焦虑。

欧洲版零跑B10的WLTP续航361km版本，经当地媒体测试实际续航约300km，这一续航能力完全满足欧洲城市短途出行需求——欧洲城市间距离较近，多数用户日均行驶里程为30-50公里，一次充电可满足一周使用。同时，欧洲充电桩覆盖率较高，商场、停车场、加油站乃至小区门口均设有充电设施，充电便利性无需担忧。

智能交互方面，零跑B10搭载Leapmotor OS 4.0系统，采用高通骁龙695芯片。在国内4S店体验时，滑动菜单、切换导航页面等操作均十分流畅，无明显卡顿，常用功能启动速度较快。语音控制的灵敏度也值得肯定，无需唤醒词即可直接下达指令（如“打开空调调到24度”“导航到最近的咖啡店”），提升了驾驶安全性。不过，在连接CarPlay时偶尔会出现1-2秒的延迟，工作人员表示将通过后续OTA升级优化这一问题。海外版车机则额外增加了本地化实用功能，例如可连接欧洲充电APP“Chargemap”，用户在车机上即可查询充电桩位置、空闲状态并预约充电，这一设计对不熟悉手机操作的老年用户尤为友好。

充电速度方面，国内版零跑B10的400km版本快充功率为60kW，从30%充电至80%需约45分钟；600km版本快充功率提升至100kW，相同电量区间充电时间缩短至30分钟左右。笔者曾在商场快充站测试600km版本，30分钟内电量从32%充至81%，期间仅需购买咖啡、短暂购物，即可满足后续行程需求，应急补能十分便捷。日常使用中，笔者朋友习惯夜间回家后使用7kW家用充电桩慢充，从0充至100%约需8小时，选择晚上10点至次日早上6点的低谷电价时段充电，每度电仅0.3元，相比白天充电节省一半费用。欧洲版车型的充电速度与国内版基本一致，且欧洲大部分快充桩功率可达60kW以上，充电体验与国内无明显差异。

当然，零跑B10并非完美无缺，仍存在一些可改进之处。内饰虽以软性材质为主，但细节处的塑料件质感一般——空调出风口旋钮、方向盘下方饰板等部位，用指甲轻刮易留下痕迹，与同价位大众ID.3的塑料件相比，在材质厚度与触感上仍有差距。座椅的日常驾驶包裹性良好，但在激烈驾驶场景下（如盘山公路急转弯），侧面支撑不足，身体易出现晃动。车机应用商店的APP数量较少，视频软件仅提供爱奇艺，缺乏腾讯视频、优酷等常用平台，想听喜马拉雅有声书需连接手机蓝牙，期待后续通过OTA升级增加更多应用资源。

不过，这些不足在其性价比优势面前，对多数消费者的决策影响有限。毕竟，没有任何一款车型能完全满足所有用户的需求，对于注重空间、续航与价格的消费者而言，这些细节上的缺点是可以接受的。

回到国内市场，零跑B10 9.98万元的起售价，使其在同价位车型中具备较强竞争力。横向对比同价位电动车：比亚迪元UP起售价9.58万元，但车长仅4310mm、轴距2520mm，后排空间远小于B10；吉利几何E起售价8.98万元，CLTC续航仅320km，且不支持激光雷达选装。与同价位燃油车相比，10万元左右的大众朗逸新锐，不仅空间小于B10，还需缴纳约1万元购置税，每年油费比电费高3-4倍，且在部分限牌城市，燃油车需摇号获得牌照，而电动车可直接上绿牌，使用便利性优势明显。笔者一位朋友在对比多款车型后，最终选择了零跑B10的600km版本，他表示：“B10的空间足够容纳婴儿车与露营装备，长续航能满足周末出游需求，价格也在预算范围内，加上零跑在海外有门店布局，品牌可靠性让人放心。”

从慕尼黑车展的表现与零跑B10的市场反馈来看，中国汽车品牌的海外影响力正逐步从比亚迪向更多品牌扩展。零跑通过覆盖30个国家的业务布局、600余个海外销售网点，以及上半年在新势力中表现较好的海外销量，逐渐在国际市场建立起“性价比高、产品力扎实”的品牌形象。此次B10在慕尼黑车展的上市，更是让更多海外消费者与行业人士认识到这一中国新势力品牌的实力。

对于国内消费者而言，零跑B10的价值不仅在于其产品力与性价比，更在于它展现了中国汽车产业在全球化竞争中的底气——一款在海外市场定价25万元仍能获得认可的车型，在国内市场不到10万元即可购入，无论是日常通勤还是家庭使用，都能满足核心需求。同时，零跑稳定的海外发展态势与广泛的售后网点，也为国内用户的后续保养提供了保障。

从慕尼黑车展上中国车企的集体亮相，到零跑B10等车型在海外市场的逐步突破，不难看出中国汽车产业正从“产品出口”向“品牌出海”转型。这一过程中，既有比亚迪等老牌企业的持续引领，也有零跑等新势力的快速追赶。未来，随着中国车企在技术研发、本地化运营上的不断深耕，相信会有更多中国品牌与车型在全球市场崭露头角，为全球汽车产业的发展注入新的活力。