零跑B10亮相慕尼黑车展，欧洲老外：性价比高，产品力扎实

在汽车行业的动态舞台上，慕尼黑车展一直是备受瞩目的盛会。最近，关于慕尼黑车展的消息在汽车圈子里热度居高不下。作为一名汽车爱好者，我也满怀兴致地关注着这场盛会。当我点开展位直播时，中国车企的展位十分醒目，它们不再是过去那样挤在角落的小展位，而是和欧洲老牌车企一样，拥有开阔的大展区，现场围着不少老外。这一场景，让人不禁感慨中国车企在国际舞台上影响力的变化。今天，就让我们一起聊聊这次车展上的中国车企，看看老外对哪些品牌有印象，同时聚焦零跑B10(图片|配置|询价)在欧洲上市引发的关注以及它国内外价格对比的情况。

中国车企展位：规模与关注度提升

中国车企阵容亮相

这次慕尼黑车展上的中国车企阵容十分强大。比亚迪作为“老面孔”，展示的汉EV、唐EV依旧吸引了不少人的关注。刚在欧洲上市的海豹07也收获了一些目光，直播里能看到好多老外围着海豹07，研究它的中控大屏，询问车机系统能不能用当地的一些应用。蔚来也带来了自己的产品，不仅有ET5T，还搭了个换电站模型，现场演示换电过程，吸引了不少人围观。有个德国大叔看了好一会儿，还问起换电的花费和方便程度。小鹏带着G9和P7i亮相，座舱成了不少人留意的地方，有个年轻的荷兰小伙试了语音控制后，说比自家大众的车机反应快。除此之外，上汽名爵的MG4 EV、长城欧拉的好猫海外版、奇瑞新能源的iCAR 03也都在车展上展示了一番。整个中国车企展区的规模比去年大了不少，现场十分热闹。

欧洲观众认知差异

不过，老外对中国车企的熟悉程度存在差异。我托在慕尼黑留学的朋友随机问了10位欧洲观众，其中包括车企工程师、普通家庭用户以及汽车媒体记者。提到比亚迪时，10个人里有8个都知道。一位法国大哥还说：“我邻居开的就是比亚迪唐，去年冬天我们一起去阿尔卑斯山，他的车续航表现还不错，比我的柴油车省钱。”看来比亚迪在欧洲市场这些年的努力取得了成效，路上偶尔能看到它的车，一些城市的公交站也有它的广告。蔚来呢，10个人中有5个有印象，知道它是做高端电动车的，还有换电技术，有人甚至记得在挪威见过蔚来的门店。小鹏有3个人了解，主要是因为相关技术的报道，一位荷兰记者说看过小鹏相关的测试视频，觉得挺有意思。

零跑B10(读测评)：欧洲市场的惊喜与关注

认知度提升

零跑，这次给人的感觉挺惊喜的。10个人里有4个能说出B10这款车，一位意大利小哥说在当地汽车媒体上看到过B10的评测，说它后排空间大，装了儿童安全座椅也不挤，适合家庭用。要知道，去年问老外知不知道零跑，10个人里9个都摇头，今年能有这样的认知度提升，十分不容易。

展会表现与媒体评价

零跑B10(用车口碑)能在欧洲受到关注，这次车展上的表现起到了很大作用。9月9号，零跑在展位上开了个小型上市发布会，正式宣布B10进入欧洲市场，首批登陆意大利、法国、德国，起售价2.99万欧元，换算成人民币约25万元。我查阅了德国《Auto Zeitung》、法国《L'Automobile Magazine》这些比较权威的汽车媒体的报道，它们都对B10有所提及。《Auto Zeitung》称：“零跑B10在欧洲中型纯电动车领域，空间和配置的搭配较为均衡。其车长4739mm，轴距2800mm，后排空间比同价位的雷诺ZOE大出近10厘米，且标配后排Type - C充电口。2.99万欧元的价格，使其成为不少家庭用户的考虑对象，毕竟同价位的标致e - 208续航仅340km(WLTP)，而B10基础版就能达到361km(WLTP)。”《L'Automobile Magazine》也表示：“零跑进入欧洲市场时间不算长，但B10的本地化做得超出预期，车机支持法语、德语的语音指令，还适配了欧洲的充电协议，无需额外购置转接头，这一点比部分仅做语言翻译的中国品牌要贴心。”能得到这些媒体的认可，零跑B10在欧洲的关注度自然有所提升。

零跑海外布局：早有规划与用心经营

海外市场拓展

其实，零跑在海外的布局早有规划，并非临时为车展而准备。官方信息显示，零跑已进入30个国家，海外销售网点达600多个。德国慕尼黑的门店位于市中心的汽车街区，与奔驰4S店相邻，门口陈列着B10和T03；法国巴黎的门店靠近地铁站，内部还设有儿童活动区域；意大利米兰的门店与当地维修厂展开合作，保养起来较为便捷；就连东南亚的新加坡、马来西亚，中东的阿联酋、科威特等地也有零跑的门店。我在迪拜的朋友说，当地商场的零跑展位前，时常有人询问B10何时能在中东上市。

售后服务与销量成绩

售后方面，零跑也颇为用心。我荷兰的朋友驾驶的是零跑T03，他表示去年小保养花费约300欧元，而之前开大众ID.3小保养需要650欧元左右，零跑的保养费用节省了一半还多，并且使用的机油、滤芯都是欧洲当地认可的品牌，质量有保障。今年上半年，零跑海外销量在新势力品牌中表现不错，虽然具体数字未对外公布，但从欧洲汽车媒体统计的相关榜单来看，零跑上半年在欧洲售出近8000台车，其中T03占比60%，即将停产的C11占比40%，这样的成绩足以说明它在海外市场颇受欢迎。

零跑B10：针对欧洲市场的调整

产品优化

零跑B10能在欧洲市场站稳脚跟，还源于其针对当地市场做了诸多调整。在欧洲，零跑组建了研发团队，团队中包含当地工程师。车机系统优化显著，支持12种语言，像英语、德语、法语、意大利语、西班牙语、荷兰语等都涵盖在内，还预装了欧洲人常用的Spotify音乐软件、Flixbus订票APP；充电接口适配欧洲通用的Type 2接口，使用起来很方便；底盘也根据欧洲路况进行了调校，欧洲乡村多石板路和坑洼路面，零跑将底盘悬挂调软，我朋友体验后说过减速带时没那么颠簸，后排放杯咖啡都不会洒出来。座椅方面，考虑到欧洲人平均身高较高，零跑将前排座椅靠背加长了3厘米，腰部支撑的位置也往上移动了，我185cm的德国朋友坐进去后，称比之前试驾的比亚迪汉EV腰部支撑更舒服。后备箱也进行了加深设计，平时能放下两个28寸行李箱和一个折叠婴儿车，把后排座椅放倒后，能装下小型露营帐篷，很适合欧洲家庭周末自驾出游。

零跑B10：国内体验与特点

空间表现

我在国内零跑4S店体验过零跑B10，空间是一大亮点。其车长4739mm，轴距2800mm，在紧凑级纯电车里空间算是比较大的。我身高183cm，调整好前排驾驶位后，后排腿部空间还有两拳多，跷二郎腿完全没问题，头部空间也有一拳多，不会觉得压抑。后排中间地台是平的，坐三个人时，中间的人脚能自然放置，不像有些车中间地台有凸起，坐久了会难受。后备箱容积也足够日常使用，放下两个28寸行李箱后，还能塞进一个双肩包，周末一家人出去玩，放婴儿车、野餐垫、折叠桌椅这些都不成问题。

能耗与续航

能耗和续航也是大家关注的重点。国内版B10有400km和600km CLTC工况续航两个版本。我朋友的400km版本，日常上下班单程20公里，早高峰堵车时开着空调、听着音乐，实际续航能达到350km左右，百公里电耗大概13kWh。按照家用电价0.5元/度计算，每公里成本才6分多，比坐地铁还便宜。他每天上下班坐地铁花费8元，开车只要1.2元左右，一个月上班22天，电费才26元多，比之前的燃油车每个月节省600多元油费。周末他开车去周边公园，来回200公里，到家后还剩100多公里续航，不用担心没电的问题。欧洲版B10经媒体测试的WLTP续航361km版本，实际能跑300km左右，对于欧洲城市里的短距离出行来说足够了。欧洲城市之间距离较近，大多数人每天开车30 - 50公里，充一次电能用一周。而且欧洲充电桩数量很多，商场、停车场、加油站甚至小区门口都有，充电很方便。

车机系统

车机系统方面，B10搭载的是Leapmotor OS 4.0，采用的芯片是高通骁龙695。我在4S店体验时，滑动菜单、切换导航页面都很流畅，没有明显卡顿，打开常用功能反应也很快。语音控制也很灵敏，不用喊唤醒词，直接说“打开空调调到24度”“导航到最近的咖啡店”，系统都能准确识别，开车时更安全。不过，连接CarPlay时偶尔会有1 - 2秒的延迟，工作人员表示之后会通过OTA升级进行优化。海外版车机还增加了当地实用的功能，比如能连接欧洲的充电APP“Chargemap”，在车机上就能查询充电桩位置、是否有空位以及预约充电，方便不太会使用手机的老年人。

充电速度

充电速度也得提一提。国内400km版本的B10快充功率为60kW，从30%充到80%大概需要45分钟；600km版本快充功率为100kW，同样的电量区间只需要30分钟左右。我在商场快充站测试600km版本时，30分钟从32%充到81%，期间买杯咖啡、逛下便利店，回来就能继续上路，应急的时候很实用。我朋友平时晚上回家用7kW的家用充电桩慢充，从0充到100%大概需要8小时，他习惯晚上10点插上电，早上6点充满，不影响第二天使用，还能享受低谷电价，每度电才0.3元，比白天充电节省一半费用。欧洲版的充电速度和国内版差不多，欧洲大部分快充桩功率能达到60kW以上，充电和在国内一样方便。

可改进之处

当然，零跑B10也存在一些可改进的地方。内饰大部分采用的是软性材质，但细节处的塑料件质感一般，像空调出风口旋钮、方向盘下方的饰板，用指甲轻轻刮会有痕迹，和同价位大众ID.3的塑料件相比，显得有些单薄。座椅日常驾驶时包裹性不错，但激烈驾驶时，比如在盘山路上急转弯，侧面支撑不够，身体会晃动。车机应用商店里的APP数量较少，视频软件只有爱奇艺，没有腾讯视频、优酷，想听喜马拉雅有声书得连接手机蓝牙，希望以后能增加更多应用。不过，这些小问题在它的性价比面前，影响不大。

价格对比：零跑B10的吸引力

回到国内市场，零跑B10起售价9.98万元，很有吸引力。对比同价位的电动车，比亚迪元UP起售价9.58万元，但车长只有4310mm，轴距2520mm，后排空间比B10小很多；吉利几何E起售价8.98万元，续航只有320km，还不能选装激光雷达。和燃油车相比，10万元左右的大众朗逸新锐，空间没B10大，还要缴纳1万元左右的购置税，每年油费比电费贵三四倍，而且在一些限牌城市，购买燃油车得摇号，电动车能直接上绿牌，方便不少。我朋友对比了好几家品牌后，选择了B10的600km版本，他说：“B10空间大，能装下婴儿车和露营的东西；续航长，周末出去玩不用担心；价格合适，零跑在海外也有门店，品牌让人放心。”

当我们再思考“老外知道的中国车有哪些”时，答案不再仅仅是比亚迪了。零跑凭借在30个国家的布局、600个海外销售网点，以及上半年新势力海外销量不错的成绩，慢慢在国际市场有了名气。B10在慕尼黑车展上市，让更多人看到了中国零跑这个“性价比高、产品力扎实”的新势力品牌。要是你正在考虑购买10万元左右的电动车，不妨去零跑4S店试试B10。坐进去感受下后排空间，试试语音控制，开一圈看看能耗，说不定你会觉得它超出预期。毕竟，一款在海外卖25万元还被认可的车，国内不到10万元就能买到，不管是日常上班还是家庭使用，都挺合适。而且零跑在海外发展稳定，售后网点多，后续修车保养也不用发愁。这样认真做产品的品牌，值得关注。你对零跑B10有什么看法呢？欢迎在评论区分享你的观点。