极氪7X携OTA 6.5来袭，3.8秒破百配双腔空悬，性能与智能兼得

不知道大家开车有没有什么让人头疼的事儿。就拿我来说，最怵的就是在狭窄的老旧小区里找地方挪车，每次都得小心翼翼地来回倒腾，生怕给旁边的车添上“新纹身”。跑高速时间一长，精神也容易疲劳。最近我的极氪X推送了OTA 6.5，官方说里里外外优化了40项功能，我刚好体验了一下。感觉最明显的就是，它的泊车辅助功能现在更“聪明”了，对车位的判断和行进路线的规划，比以前要顺畅得多，确实省心。在高速上用智能驾驶辅助系统时，车辆的循迹感也更稳定，不会频繁地小幅摆动，让我的精神压力小了不少。还有就是车内的语音控制，现在喊它办事儿，无论是导航还是放音乐，响应都快了不少，能让我把注意力更多地放在前方路况上。总的来说，这次升级更像是让车子变得更贴心了。

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这台7X给我的第一印象，就是它的身形比例特别协调。它没跟风去做那种大溜背，所以整个车看着就特别敦实、耐看，据说车身长宽比例卡在了0.618这个点上，难怪从侧面看过去感觉很舒服。车头那个灯带确实是亮点，横跨整个前脸有93英寸那么宽，里面塞了1831颗小灯珠，晚上解锁车辆时，那个动态灯语效果挺有仪式感的。它跟下面那个像戴了副墨镜的分体大灯配合起来，晚上在路上辨识度确实拉满了。而且你看它那个前机盖是一整块蚌壳式的，侧面也没有乱七八糟的线条，这些设计不光是为了好看，实际上都是为了让风更好地流过去，把风阻做到了0.247Cd，跑高速的时候对续航和车身稳定性的帮助是实实在在的。车尾也挺有意思，那个贯穿尾灯的红光特别亮，官方说响应只要0.02秒，踩刹车几乎是瞬间点亮，后面的车能看得清清楚楚。而且尾灯和后窗玻璃几乎连成一体，下面再配上黑色的包围，层次感一下子就出来了。

这台车的尺寸数据是长4825mm、宽1930mm、高1666mm，轴距做到了2925mm。光看数字可能没啥概念，但实际坐进去，你会发现这2925mm的轴距利用得特别好。就拿后排来说，腿部空间足足有1187mm，我一个一米八的个子坐进去，膝盖离前排座椅还有一大段距离，想怎么调整坐姿都行，跷个二郎腿更是小意思。这跟Model Y那大约885mm的后排腿部空间比起来，优势确实很明显。而且它的后门开度能接近90度，这个设计特别实在，家里有老人或者经常要抱小孩上下车的话，就知道有多方便了，空间敞亮，进出不费劲。

再看看装东西的能力。后备箱常规就有616升，我们试了下，同时塞一个28寸的行李箱和一个折叠婴儿车进去，轻轻松松。要是偶尔需要拉点大件，把后排按4/6比例放平，整个空间能扩展到1978升，搬个1米8高的书柜都没问题。后备箱盖板下面还有个隐藏的储物格，放些工具杂物正好。车头也有个前备厢，后驱版有62升，放刚用完的湿雨伞或者充电枪很合适，省得弄脏车里。车内的小储物空间也挖得挺深，中控台下方、门板格，甚至后排座椅下边都给你设计了隐藏抽屉，零碎东西再多也不怕没地方放。

聊到极氪7X这次OTA 6.5的升级，我觉着最让人有感触的，还得是那个能从一个车位直接开到另一个车位的千里浩瀚智 能辅 助驾驶系统。它厉害的地方在于，把跑图的NZP全域领航辅助和最后一公里的记忆泊车给串起来了，成了一个完整的体验，不再是各干各的。你设好目的地，从地库出发，这套辅助系统就能接续工作。比如出门过那个抬杆，它能看着杆子起落，不用你总去点一下电门。路上碰到行人或者骑车的人突然窜出来，它也会提前减速让一让，路口识别得也挺准，处理得挺像老司机的。整个过程就这么连贯着，从起点车位的P档，一直到终点车位的P档，让你感觉旁边始终有个靠谱的朋友在帮你看着路，你也能更放松地去享受驾驶。

说到停车，这真是老大难问题了，特别是那种立体车库里的机械车位，窄得要命，每次都停得心惊胆战，生怕蹭了轮毂。但7X这套系统，据说因为用了端到端大模型，学东西特别快，除了之前就挺好用的断头路、跨层泊车，这次更新还专门加了个机械车位离车泊入的功能。就算车位两边加起来只比车身宽了10厘米，它也能凭着身上的各种传感器给挪进去。到了地方，人可以先下车，然后通过手机或者钥匙让车辆完成最后的泊入操作。停妥当后，车门也会落锁，省心不少。内部测试说成功率有98%，这数据挺实在的。对于我这种停车老大难或者刚摸车不久的朋友来说，确实能解决大问题，以后出门找车位估计心里就有底多了。

这次OTA 6.5升级后，我感觉车子的安全辅助系统确实又细致了不少，不光是防大事故，连一些平时的小磕碰它都考虑到了，感觉像是给车身周围都加了层“保护罩”。你比如说，在路上开得好好的，万一分神没注意前方的静止车辆，眼看光靠刹车已经躲不开了，系统会辅助修正方向绕开，同时发出警报，让你赶紧回神立即控制车辆。还有那个紧急制动辅助，现在能识别的东西也多了，路上常见的锥桶、水马，甚至是大纸箱子和三角警示牌它都认识。而且啊，哪怕车速飙到120公里每小时，它也能稳稳刹停，这个能力确实让人心里踏实不少。另外，一个很实用的场景是，等红灯时前车要是突然向后溜车，系统会立刻发出警示，让你能及时反应，避免那种莫名其妙的追尾。在小区里倒车或者过窄路时，侧面快要碰到障碍物了，它也会主动制动一下，防止剐蹭。这些功能加起来，确实让日常开车省心多了。

说真的，极氪7X在OTA 6.5更新之后，跟AI Eva的交流体验提升了不止一个档次，感觉它从一个单纯执行命令的工具，开始有了点人情味儿。最明显的就是聊天变顺畅了，这都得益于Kr AI大模型的加持。现在你跟它说话，它能记住咱们刚才聊了啥。比如你问完一个导航目的地，接着说“那附近有什么好吃的”，它完全能跟上你的思路，不用你再把地址说一遍，这种感觉特别自然，就像和副驾的朋友聊天一样。它的形象选择也多了，Eva Family现在有整整9套皮肤，你可以挑个自己顺眼的，让整个交互界面更有你的个人风格。还有那个上车的迎宾语，也不再是冷冰冰的“欢迎”，它会结合今天是不是下雨、是不是过节，甚至车里坐了几个人，用大模型生成一句专属的问候，比如雨天会提醒“路面湿滑，开车多加小心”，这种小细节，让你一上车就觉得这车是真懂你，有种被时刻关怀的温暖。

另外，这次OTA升级后，车里最有意思的还得是那个K歌功能。它不需要你举着个麦克风，直接用车上的收音设备就行，效果还挺清晰。一家人出去玩，在车里就能随时开嗓，感觉特棒。那个氛围灯也挺好玩，不光能听你的话变色，车开进隧道或者到了晚上，它也会跟着环境光线变暗，把车里弄得跟个小包间似的，气氛一下子就上来了。曲库方面也给力，因为它连上了QQ音乐和雷石KTV，基本上我想唱的流行歌，或者我爸妈爱听的那些经典老歌，都能搜得到。歌词是大字双行显示，爸妈看着也不费劲。长途路上，孩子唱唱儿歌，老人怀旧金曲，一路上有说有笑，再也不会觉得无聊了。除了玩的，一些实用的地方也改得挺好。比如那个UWB手机钥匙，现在我走近车，门就开了，再也不用在包里手忙脚乱地找手机。关键是手机没电了它也能用，这就让人特别踏实。还有些细节，像是B柱上加了个面部识别，有时候我两手都提着东西，扫一下脸就能启动车，确实省事。地图导航的路线规划感觉也靠谱多了，这些不起眼的变化加在一起，让每天开车都顺心了不少。

聊聊极氪7X这款中型纯电SUV，它的动力和续航选择给得很明确，能让你根据自己的开车习惯来。日常开的话，后驱版其实就非常够用了，它的动力参数是310千瓦和440牛·米，零百加速5.7秒，这个数据意味着你等红绿灯时，只要想，基本就是第一个冲出去的，而且在快速路上想超个慢车，稍微深踩一点，动力响应很跟脚，超车过程干净利落，心里特别有底。但如果你是个追求极致性能的人，那总功率475千瓦、总扭矩710牛·米的四驱版肯定更对你胃口，3.8秒的零百加速，那种强烈的推背感能让你肾上腺素飙升。这车全系都是800V架构，续航选择也很有意思，75度的金砖电池，CLTC工况跑605公里，基本就是为城市通勤和周末周边游设计的。要是你经常跑长途，那100度的麒麟电池就安心多了，CLTC工况780公里的续航，跑个几百公里的跨省行程，心里也踏实。最关键的是充电速度，在服务区休息一下，15分钟电量就能从10%补到80%，对比同级车普遍要花18到25分钟，这效率高了不止一点半点，等于你少喝一杯咖啡的时间，车就能继续出发了。

聊聊极氪7X的底盘，开起来是真挺整的。前面双叉臂、后面五连杆的结构，拐急弯时车身姿态控制得就挺到位，侧倾感不强。标配的液压衬套也挺好，路上那些细碎的颠簸，它能帮你处理得挺干净。顶配四驱那套双腔空气悬架和CDC电磁减震就更有意思了，减震器会以每秒500次的频率监测路况来调整阻尼。车身高度能在160毫米到230毫米之间变化，这70毫米的调节范围很有用。真要去挑战个45度的冰雪驼峰，底盘升到高位，配合扭矩矢量控制，能感觉四个轮子都紧紧抓着地，心里就踏实多了。

坦白说，极氪7X最近这次OTA 6.5升级，确实给这台车加了不少分。它好玩的地方在于，软件更新让车子本身的那些硬朗素质，像是动力、底盘质感和车内的大空间，在生活里变得更好用了。比方说，平时自己上下班开，会觉得电门更跟脚，一些驾驶辅助功能的介入时机也更像个老司机，开起来很顺畅。一到周末，带上老婆孩子跑个长途，宽敞的后排和扎实的滤震就体现出价值了，家里人坐着不累。最有意思的是，这车买回来不是一成不变的，过段时间它自己就会变聪明点，多一些新玩法，总能给你点新鲜感。所以，如果你想找一台没啥明显短板，开着、用着都挺省心，还能持续给你带来小惊喜的中型纯电SUV，那这台车你真的可以去开开看。