零跑B10出海，欧洲定价近30万，国内只要9.98万！这国产车太值了

最近，汽车圈有个大新闻引发了广泛关注：零跑B10(图片|配置|询价)在慕尼黑车展上正式宣布进军欧洲市场。这一消息瞬间吸引了国内外车迷的目光，零跑B10(品技术)也成为了大家热议的焦点。此次零跑B10(用车口碑)登陆了意大利、法国、德国等多个欧洲国家，其起售价为2.99万欧元，按当前汇率换算，约合人民币25万元。而在国内，零跑B10的起售价仅为9.98万元。国内外价格的巨大反差，让不少人都感到十分惊讶，纷纷感叹这也太值了。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.39万起 | 34辆

先说说大家最关心的价格和版本选择。在国内市场，零跑 B10 的版本分得特别细，从入门的 510 舒享版到顶配的 600 激光雷达版，价格跨度从 9.98 万到 12.98 万。不管你是预算有限，想选个日常代步够用的车型，还是追求更丰富的功能，想体验更全面的配置，基本都能找到合心意的款。

而在欧洲市场，它的起售价定在了 2.99 万欧元，按照当下汇率换算，差不多是 25 万人民币，顶配的 B10 Pro Max 设计师版卖到 3.39 万欧元，换算后大概 28.3 万人民币。而且欧洲市场只有三款配置可选，分别是 B10 Pro、B10 Pro Max 和 B10 Pro Max 设计师版，对比国内的版本数量，选择确实少了不少。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.39万起 | 34辆

可能有人会问，为啥国内外价格差这么多？其实这里面涉及到不少成本。首先欧洲电动车市场整体价格就不低，拿大家熟悉的大众 ID.3 来说，国内售价 14 万左右，在德国得卖近 4 万欧元，差不多 32 万人民币，差价本身就很明显。其次零跑要进入欧洲市场，得通过一系列严苛的认证，像 UNECE 法规、ECE R100 电池安全、Euro NCAP 碰撞测试这些，每一项认证都得投入百万欧元级别的资金，而且准备材料、进行测试都得花不少时间。

另外，车辆还得做本地化适配。欧洲各国语言不同，导航系统得支持当地语言和地图；充电协议和国内不一样，得调整充电系统，保证能在欧洲的充电桩上正常充电。还有物流成本，把一辆车从国内运到欧洲，单车海运成本就约 6000 元，再加上装卸费、保险费这些，又是一笔不小的开支。最后还有关税和增值税，欧洲税率不低，这些税费叠加起来，车价自然就上去了。

不过即便在欧洲定价不低，零跑 B10 的竞争力依然没打折扣，这背后靠的就是实打实的配置。先说说国内版本里很受欢迎的 510 激光雷达版，售价 11.98 万，单看硬件就很有诚意。它搭载了禾赛科技 128 线激光雷达，探测距离能达到 300 米，远处的障碍物能看得很清楚；探测角度有 140 度，视野范围特别广；探测精度达到厘米级，细小的东西也能精准识别。

芯片方面，它配备了高通骁龙 8650 芯片，核心等效算力 200TOPS，处理数据的速度很快，面对复杂路况下的各种信息，也能及时处理。车机系统用的是高通骁龙 8295 芯片，这款芯片采用 5nm 制程，操作起来特别流畅，不管是用导航、听音乐，还是打开其他车机功能，都不会出现卡顿的情况。

再看座舱部分，零跑 B10 全系标配 14.6 英寸 2.5K 中控屏，这个屏幕的分辨率很高，显示的画面清晰细腻，不管是看导航地图上的细节，还是播放视频，视觉效果都很好。舒享版和悦享版搭载的是 8155 芯片，性能完全能满足日常使用需求，操作流畅度有保障；激光雷达版本用的高通 8295 芯片，运算速度更是出色，就算同时打开多个应用，切换起来也很顺畅。语音控制的响应速度也值得一提，发出指令后，系统能快速做出反应，不用等太久。

空间表现也是零跑 B10 的一大亮点。它虽然定位紧凑型 SUV，但轴距达到了 2735 毫米，这个数据已经接近 A + 级 SUV 的水平了。实际体验下来，身高 173 厘米的人坐进前排，头顶空间接近 2 拳，不会有压抑的感觉；后排腿部空间接近 3 拳，就算长时间乘坐，腿也不会觉得难受；头部余量有一拳半，整体空间表现很出色。

对于家庭用户来说，这样的空间特别实用。日常带家人出门、接送孩子，或者周末短途旅行，每个人都能有舒适的乘坐空间。而且后排座椅支持 6:4 放倒，放倒后能和后备箱形成比较平整的空间，装婴儿车、行李箱、自行车这些大件物品都没问题，实用性拉满。

动力和续航方面，欧洲版的零跑 B10 各版本配置也很贴合当地使用场景。Pro 版配备 56.2kWh 电池，最大功率 160kW，在城市里开完全够用，起步轻快，加速有力，平时超车也很轻松。Pro Max 版配备 67.1kWh 电池，续航里程更长，能满足更远距离的出行需求。

欧洲的城市规模和国内不太一样，日常上下班的距离一般比较短，周末去周边游玩，距离大多也在几百公里以内，零跑 B10 的续航完全能覆盖这些使用场景。而且现在欧洲的充电桩越来越普及，充电也很方便，不用太担心续航焦虑的问题。

安全配置上，零跑 B10 也下了不少功夫。比如它配备的 “爆胎稳定控制” 功能，大家都知道开车时遇到爆胎很危险，容易发生侧翻。而这个功能能在 500ms 内稳定车身轨迹，就像有一只无形的手稳住车子，大大降低了爆胎时的危险系数，给行车安全多了一层保障。车身结构采用高强度钢，在发生碰撞时，能更好地保护车内人员的安全，这一点对于注重安全性的消费者来说，还是很有吸引力的。

零跑这个品牌虽然在国内新能源车企里算是后起之秀，但在海外市场的布局一点都不晚。到现在，零跑已经在全球 30 个国家建立了 600 个网点，这些网点分布在各个国家的主要城市，当地消费者看车、保养、维修都很方便。

从销量数据来看，在新势力车企的海外销量排名里，零跑经常能排在前面。就拿今年上半年来说，零跑的海外销量相比去年同期增长了好几倍。在欧洲的挪威、荷兰等国家，零跑的门店前经常能看到排队的消费者，大家都想亲自体验一下这款来自中国的纯电车型，试驾预约排得很满，有时候得提前好几天才能约上，这样的市场反馈也能看出它在海外的受欢迎程度。

零跑能在海外市场打开局面，除了产品本身有竞争力，在产品研发和营销方面也花了不少心思。在产品研发阶段，零跑会充分考虑不同国家和地区消费者的需求。比如欧洲消费者很看重车辆的操控性，零跑就专门对车辆的底盘调校进行了优化，让车子在高速过弯、变道的时候更稳定，驾驶起来更有乐趣，也更适应欧洲复杂的路况和消费者的驾驶习惯。

在辅助驾驶方面，欧洲的交通规则和道路特点和国内有很大不同，零跑针对这些差异对相关算法进行了优化，保证车辆在欧洲的道路上能安全、顺畅地行驶。这些细节上的调整，让零跑 B10 在海外市场更接地气，也更受当地消费者认可。

营销方面，零跑积极参加各类国际车展，像慕尼黑车展、巴黎车展、日内瓦车展等，通过这些国际大舞台展示自己的产品和技术，让更多海外消费者了解这个品牌。同时，零跑还和当地的经销商、供应商建立了紧密的合作关系。当地经销商对本土市场很熟悉，能更好地进行销售和推广；和当地供应商合作，不仅能降低零部件的运输成本，还能保证零部件及时供应，确保车辆的生产和售后服务顺利开展。

这次零跑 B10 进军欧洲市场，其实也让国内消费者更清楚地看到了这款车的价值。同样一款车，在海外市场定位不低，配置和性能能和当地同价位车型竞争，在国内却给出了很亲民的价格，而且配置同样丰富。对于国内消费者来说，花相对少的钱，就能享受到高品质的纯电 SUV，这样的产品力确实很有吸引力。

现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，消费者的选择也越来越多，但零跑 B10 凭借着均衡的配置、合理的价格，还有品牌在海外市场的良好表现，还是走出了自己的特色。不管是日常代步，还是家庭使用，它都能满足需求。如果你近期在关注纯电 SUV，不妨多了解一下零跑 B10，相信它的表现不会让你失望。

最后再补充一点，零跑在售后服务方面也在不断完善。国内的服务网点覆盖越来越广，日常保养、维修都很方便，而且零部件供应也比较及时，能减少车主等待的时间。对于消费者来说，买车之后的使用体验同样重要，零跑在这方面的努力，也让它的产品更具吸引力。

总的来说，零跑 B10 是一款很务实的纯电 SUV，没有太多花里胡哨的设计，却在核心的配置、空间、安全等方面做得很到位。不管是国内市场还是海外市场，它都用实力赢得了消费者的关注，这样的车型，在当下的新能源汽车市场里，确实值得大家多留意。