零跑B10登欧洲市场，起售价25万，国内售价却只要9.98万，太香了

最近逛汽车圈，发现不少人都在聊零跑 B10 这款车。作为一款十万级纯电 SUV，它在国内市场的表现已经足够亮眼，更让人关注的是，这款车还登上了慕尼黑车展的舞台，正式进入欧洲市场，起售价定在 2.99 万欧元，换算成人民币大概 25 万。对比国内 9.98 万起的价格，不少人都感叹，零跑这波是把诚意实实在在给到了国内消费者。今天就从多个维度，跟大家好好聊聊这款车到底有哪些过人之处。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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先看外观，零跑 B10 的设计很对年轻人的胃口，把科技感和实用性融合得恰到好处。前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式 LED 灯带，晚上点亮后辨识度特别高。隐藏式门把手是个加分项，不仅让车身侧面看起来更简洁流畅，还能降低风阻系数，对提升续航也有帮助。最特别的是车顶的激光雷达，设计师没有让它显得突兀，而是巧妙地融入车身线条，从远处看，就像给车子加了个 “未来装备”，走在路上，回头率可不低。

车身尺寸方面，它的轮毂采用 18 英寸密辐式设计，造型很吸睛。轮胎规格也很有讲究，前轮是 225/50 R18，后轮是 235/50 R18，这种前后胎规格的搭配，能在操控性和稳定性上找到更好的平衡。而且轮毂的镂空设计不只是为了好看，还能优化刹车散热效果，平时开车，尤其是长时间刹车的时候，能减少刹车过热的情况，提升行车安全性。

坐进车内，零跑 B10 的内饰设计会让人眼前一亮。14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏搭配 8.8 英寸液晶仪表盘，组成了车内的 “智能控制中心”。中控屏的分辨率很高，显示效果清晰，而且在高通 8295 芯片的加持下，操作起来特别丝滑，不管是切换界面、打开应用，还是导航时缩放地图，都没有卡顿的情况。更贴心的是，屏幕还能根据光照角度自动微调，哪怕是正午阳光直射，也能清楚看到屏幕内容，不用手动去调亮度，细节做得很到位。

座椅采用黑 / 灰双色仿皮材质，触感柔软，支撑性也不错。而且座椅带有加热和通风功能，夏天开车不用担心后背和臀部闷汗，冬天上车也不用忍受冰凉的座椅，对怕热又怕冷的人来说太友好了。中控台下方有个超大的镂空空间，平时放双肩包、折叠电动车头盔之类的物品很方便，不用再把东西堆在座椅上或者脚垫上，让车内保持整洁。

副驾驶位置配备了 6 组接口，不管是给手机充电、连接笔记本电脑，还是外接其他电子设备，都能满足需求。如果需要在车里处理工作，装个折叠桌板，就能打造一个临时的 “移动办公区”，赶方案、开线上会议都很方便；休息的时候，连接设备刷剧、看电影，也能享受不错的娱乐体验。车内的氛围灯也很有特色，能根据驾驶模式自动变换颜色，切换到运动模式时是红色，营造出热血的驾驶氛围；切换到经济模式时变成蓝色，让人感觉更放松，每次开车都能有不一样的心情。

储物空间的设计也很贴心，门板上的储物槽空间很大，能轻松放下 1L 装的水瓶和折叠伞，平时随手放东西很方便，不用再到处找地方收纳。中央扶手箱的深度也很可观，像 10.9 英寸的平板、充电宝、零食这些常用物品，都能一股脑放进去，而且里面还做了分层设计，小物件也能分类存放，找的时候一目了然。

空间表现一直是家庭用户选车时的重点，零跑 B10 在这方面完全不会让人失望。它的轴距达到 2735mm，这样的轴距尺寸，让后排腿部空间变得十分充裕。我身高 1 米 8，坐在后排，腿部还有一拳三指的余量，就算长时间乘坐，也不会觉得局促。而且后排地板是纯平设计，中间乘客不用再 “委屈” 地把脚放在凸起的地方，能舒展双腿，坐三个人也不会觉得拥挤。

后备箱的常规容量有 420L，平时一家人短途旅行，装下行李箱、背包、儿童推车这些物品完全没问题。如果需要装大件物品，比如露营装备、婴儿床，或者搬家用的箱子，把后排座椅放倒后，后备箱容量能扩展到 1415L，形成一个 “双人床模式” 的大空间，别说放大件物品了，就算自驾游的时候想在车里临时休息，也能有足够的空间，实用性拉满。

动力方面，零跑 B10 的表现绝对能满足大多数人的需求。它搭载的电机最大功率 160kW，最大扭矩 240N・m，而且采用后驱布局，这种动力组合让车子的加速能力特别出色。实测 0-100km/h 加速时间能达到 6.8 秒，在城市道路上开车，起步的时候轻轻踩下电门，就能感受到明显的推背感，不管是红绿灯起步，还是超车，都特别轻松，不用再像开有些动力弱的车那样，还要小心翼翼地观察路况，生怕跟不上车流。

上了高速之后，它的动力表现同样稳定。就算车速已经到了 100km/h，再踩下电门，依然能感受到持续的动力输出，加速没有拖沓感，超车时很有信心。而且后驱布局带来的驾驶质感很好，方向盘转向精准，操控起来很灵活，开起来完全不像一款十万级的 SUV，反而有种开高端车型的感觉。

续航能力是纯电车的 “生命线”，零跑 B10 在这方面做得很实在。它搭载了容量为 67.1kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程能达到 600km。平时上下班通勤，就算每天开 50km，一周开 5 天，也只需要消耗 250km 左右的续航，一周充一次电完全没问题，不用天天为充电的事情操心。如果周末想出去短途旅行，往返路程在 300km 以内，也不用中途找充电桩，直接满电出发，玩完之后轻松返程。

充电速度也很让人惊喜，它支持 400kW 超充。有一次我出门办事，发现车子电量只剩下 30%，本来还担心会耽误行程，结果用超充桩充电，19 分钟就把电量充到了 80%，期间我去旁边咖啡店买了杯咖啡，坐了一会儿，车子就 “满血复活” 了。这种充电效率，大大减少了等待充电的时间，也缓解了长途出行时的续航焦虑。

而且它的续航里程很实在，不会像有些车型那样，标称续航很高，但实际开起来掉电很快。我平时开车，不管是城市拥堵路况，还是高速路况，实际续航里程和标称续航的差距都不大，就算开空调、听音乐，续航折扣也在可接受范围内，不用担心 “续航虚标” 的问题。

操控和底盘调校方面，零跑 B10 也下了不少功夫。它采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这种悬架配置在同级别车型中很常见，但零跑 B10 的特别之处在于，它的底盘是由玛莎拉蒂团队调校的，而且车身轴荷比达到了 50:50 的均衡比例。

这样的调校让车子在行驶过程中的稳定性特别好，尤其是在高速过弯的时候，车身侧倾很小，坐在车里感觉很平稳，不会有明显的晃动感。就算遇到连续弯道，也能轻松应对，给人很强的驾驶信心。平时开在不平整的路面上，悬架能很好地过滤掉路面的颠簸，不管是小石子路，还是减速带，车内感受到的震动都比较小，乘坐舒适性大大提升。

在低温环境下，它的电池表现也很出色。根据车友分享的经验，就算在 - 20℃的严寒天气里，电池容量衰减也只有 12%，比很多同级别竞品低 20% 以上。这意味着在冬天开车，不用太担心续航会大幅缩水，就算去北方寒冷地区，也能正常使用，不用为电池性能发愁。

安全配置方面，零跑 B10 可以说是 “武装到牙齿”。先看硬件，它搭载了 1 颗 128 线激光雷达、12 个摄像头（其中包含 2 颗 800 万像素前视双目摄像头）、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，这样的硬件组合，能让车子更全面地感知周围环境，不管是行人、车辆，还是路边的障碍物，都能及时识别。

在软件方面，它配备了 Leapmotor Pilot 系统，还搭载了高通骁龙 8650 芯片，这套系统的运算能力很强，能快速处理传感器收集到的信息，做出准确的判断和反应。比如高速领航辅助功能，在高速上设定好导航路线后，车子能自动完成变道超车、进出匝道等操作，遇到慢车的时候，会提前规划好路线，平稳地完成超车，整个过程很流畅，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。

记忆泊车辅助功能也很实用，第一次手动把车停进地库车位后，系统会记录下停车路线和车位位置，下次再到地库入口，激活这个功能，车子就能自动找到车位，就算地库里有临时停靠的车辆，也能精准避让，顺利停进车位，对于新手或者停车技术不太好的人来说，这个功能太实用了

在复杂路况下，它的安全性能也很可靠。下雨天开车，路面湿滑，视线也会受影响，但零跑 B10 的毫米波雷达和摄像头组合，在雨天依然能保持很高的识别率，不会因为雨水遮挡而出现识别失误的情况。全速自适应巡航功能也很人性化，跟车的时候，刹车介入很线性，不会有突兀的顿挫感，车道居中保持功能也很稳定，就算在轻微弯道上，也能让车子保持在车道中间行驶，不会出现左右跑偏的情况。

主动安全配置也很全面，主动刹车辅助、车道偏离预警辅助、前后碰撞预警辅助等功能都有配备。有一次我开车的时候，因为走神，没注意到前方车辆减速，就在快要追尾的时候，系统发出了 “嘀” 的提示音，同时主动刹车功能启动，及时把车停了下来，避免了一场事故。这种关键时刻的安全保障，比任何豪华配置都让人安心。

从国内市场到欧洲市场，零跑 B10 用实力证明了自己的价值。在国内，它以 9.98 万起的价格，提供了堪比更高价位车型的配置和体验；在欧洲，25 万人民币的起售价，也让当地消费者看到了中国纯电车型的硬实力。而且零跑目前已经在 30 个国家建立了 600 个销售网点，海外销量在新势力品牌中表现突出，这样的海外布局和销量成绩，也从侧面印证了零跑品牌的实力和零跑 B10 这款车的竞争力。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.58万起 | 50辆

如果你正在考虑入手一款十万级纯电 SUV，注重外观、空间、动力、操控和安全，那零跑 B10 绝对值得去试驾体验一下。相信试过之后你会发现，这款车在各个方面的表现，都能超出你的预期，让你感受到十万级纯电 SUV 也能有如此出色的综合实力。