零跑B10出海"当豪车卖"，实探国内4S店，产品力到底有多强？

最近逛汽车论坛，总能刷到零跑 B10 的讨论 —— 不是因为国内卖得火，而是它在德国慕尼黑车展上宣布登陆欧洲市场的消息，让不少网友直呼 “没想到”。要知道，这款在国内 9.98 万起售的电动 SUV，到了欧洲起售价直接飙到 2.99 万欧元，换算成人民币大概 23.5 万，高配版本甚至超过 24 万，差不多是国内价格的 2.5 倍。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.58万起 | 50辆

有人说零跑这是去欧洲 “当豪车卖”，但仔细研究就会发现，欧洲消费者愿意花这个钱，背后藏着这款车实打实的产品力。今天就从外观、内饰、空间、动力这些大家关心的点，跟大家好好聊聊零跑 B10 到底有啥不一样。

先看外观，零跑 B10 给人的第一感觉就是 “不像是十几万的车”。前脸设计很紧凑，线条往里收，透着一股精神劲儿，还带点科幻感。最显眼的是 “飞翼星芒” 大灯，上面两条细细的日行灯像翅膀一样，晚上点亮后辨识度特别高，老远就能认出来。而且它还藏了个小心思 —— 激光雷达没有杵在车顶当 “犄角”，而是巧妙地放进了前挡风玻璃后面或者保险杠上，还做了个 “水滴” 造型的罩子，不仅好看，还能优化风阻，让车子跑起来更安静、更省电，不凑近看根本发现不了。

车身侧面也很有看点，一条贯穿车头到车尾的腰线特别流畅，像飞机飞过留下的尾迹，动感十足。门把手是隐藏式的，手一靠近就自动弹开，既让侧面看起来更干净，也能减少风阻。虽然是 SUV，但车顶线条从 B 柱往后微微下滑，不是方方正正的 “盒子样”，多了点年轻感。轮圈是 18 英寸的，尺寸在同级别里很主流，造型有零跑自己的风格，跑起来挺好看，搭配的朝阳轮胎主打实用。窗框边用了黑色饰条，不是亮闪闪的镀铬，看着更酷，也符合现在年轻人的审美。

车尾走的是简洁大气的路子，贯穿式尾灯是现在的主流设计，一条灯带横贯整个车尾，晚上点亮后又亮又醒目，还能显得车子更宽。仔细看会发现，灯带中间或者两边有 “断点” 设计，不是简单的一条光带，多了些层次感和精致感。整个车尾看着很饱满，有力量感，不会让人觉得单薄，后保险杠设计也不花哨，跟整体风格很搭。

颜色选择上也很丰富，除了常见的黑白银灰，还有暗紫、浅紫，后来还推出了 “摩根粉”，灵感来自马达加斯加的一种稀有宝石，阳光下会泛出独特的光泽，特别受女性用户喜欢。之前预售数据显示，选紫色外观的用户占了 40%，足以见得大家对这个颜色的认可。而且从实拍图能看出来，这款车的漆面光泽度和质感都不错，没有廉价车常见的 “塑料感”，颜色调得也很正，看着舒服。

坐进车内，零跑 B10 的内饰更让人惊喜，完全不像 15 万以内能有的水准。最吸睛的是副驾的 “百变洞洞板”，副驾中控台上嵌了 6 个魔术拓展孔，能玩出不少花样 —— 想当化妆台，挂个布兜就能变成首饰架和化妆刷收纳，等红灯的时候还能补个妆；想办公或者追剧，加装个折叠小桌板，架上平板就能当移动影院；主驾侧的镂空位还藏了锚点，能固定行车记录仪或者运动相机，副驾再也不是 “无聊座位”，不少车主说闺蜜上车看到都直呼 “会玩”。

细节上也能看出用心，座椅打孔是竹节形状，寓意 “节节高”，门板刺绣仿的是竹叶脉络，悄悄把传统文化元素融了进去。中控台软包覆盖率达到 88%，还加入了竹炭纤维材料，新车基本没什么异味，官方说的 “零甲醛座舱” 不是空话。座舱用的是 14.6 英寸大屏，搭配高通 8295 芯片，操作起来特别丝滑，跟旗舰手机差不多。方向盘右边有块 8.8 英寸的液晶仪表盘，显示的信息很全，开车的时候看数据很方便。

车机系统接入了通义千问和 DeepSeek 双 AI 模型，能识别方言，还能同时处理多个指令，比如 “开窗 + 关空调 + 导航到公司”，一句话就能搞定。摄像头还能识别物体，等红灯的时候指着车前的绿植问 “这是啥树”，车机很快就能给出答案。还有 3D 车模交互功能，用手指划拉屏幕，车辆就能 360° 旋转，胎压、充电状态这些信息看得一目了然。

储物设计也很贴心，折叠杯架不用的时候摁下去就能变成平面，中岛区域瞬间就整洁了。中央靠背挖了个凹槽，放纸巾盒正好，不会晃来晃去。对有孩子的家庭也很友好，门板上预留了放奶瓶的位置，后排空调出风口下面加了防滑垫，放辅食碗的时候不会滑动。

空间表现也值得说道说道，轴距达到 2735mm，后排腿部空间比同级别日系车宽敞约 10%，日常家用完全够。而且它还藏了 “空间魔法”，前排座椅拔掉头枕能 180° 放倒，和后排放倒后能连成一张 1.83 米的 “双人床”，要是配上气垫床，出去露营的时候休息很方便。后备箱还有下沉空间，掀开盖板下面还有一层，放个婴儿车再加上行李箱也没问题。全景天幕搭配电动遮阳帘也很实用，白天能看云，晚上能看星星，还不用担心晒得慌。

动力和续航方面，零跑 B10 的表现也很扎实。CLTC 工况下最高续航能到 600km，第三方媒体实测城市通勤续航达成率约 85%，日常上下班或者周末短途出游，不用频繁充电。充电速度也快，支持 800V 高压平台，30% 到 80% 快充大概 20 分钟，就算从 10% 充到 80% 也只要 30 分钟左右，出门在外补能不用等太久。

低温环境下的续航表现也比行业平均水平好，600km 版本在 - 10℃低温下实测续航损失约 25%，冬天开车不用太担心续航 “打折” 厉害。车机系统还能实时显示续航里程，结合路况给出精准的续航预测，减少 “里程焦虑”。

操控和驾驶质感上，不少媒体实测后都给出了不错的评价。德国《Auto Motor und Sport》杂志说它 “驾驶质感超出预期，底盘调校兼顾舒适与操控”，日常开的时候，不管是过减速带还是走颠簸路面，底盘都能很好地过滤震动，坐在车里不会觉得颠；变道或者转弯的时候，车身稳定性也不错，不会有明显的侧倾，开起来很有信心。

方向盘转向力度很均匀，轻重合适，女生开也不费力，转向精准度也可以，指哪打哪，没有明显的虚位。隔音效果也值得夸，跑高速的时候，风噪、胎噪控制得都不错，车内说话不用刻意提高音量，听音乐或者跟家人聊天都很舒服。

安全方面，零跑 B10 在 Euro NCAP 测试中表现优异，尤其是 AEB 自动紧急制动系统，这跟零跑母公司大华股份在视觉算法领域的积累分不开。车身用了大量高强度钢，关键部位还做了加强处理，能在碰撞的时候更好地保护车内人员安全。

配置上也很全面，全系标配 L2 级驾驶辅助功能，比如自适应巡航、车道保持辅助、前方碰撞预警这些，日常开车能减轻不少压力。高配车型还带激光雷达和 Orin-X 芯片，能支持更多的智能驾驶辅助功能，应对复杂路况更从容。540° 全景影像也是实用配置，不管是停车还是过窄路，都能看清周围情况，减少刮蹭风险。

售后方面，零跑在欧洲也做了不少准备，已经和多家经销商达成合作，承诺提供 2 年或 3 万公里质保，电池组更是有 8 年 / 15 万公里的超长保修，不管是国内还是欧洲的用户，用车都能更放心。

很多人好奇，为什么零跑 B10 能在国内卖得实惠，到欧洲还能获得认可？其实背后是零跑的 “全域自研” 实力 —— 三电系统自研比例超过 60%，能把成本控制得很好，所以国内定价亲民；而到了欧洲市场，虽然要承担运输、关税和渠道成本，但凭借越级的配置、扎实的续航和可靠的安全表现，依然有竞争力。英国《Top Gear》就评价说，“2.99 万欧元的价格，能得到比同价位大众 ID.3 更丰富的配置和更大的空间”。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.58万起 | 50辆

现在零跑 B10 已经确定首批登陆意大利、法国、德国等欧洲市场，从慕尼黑车展的反馈来看，不少欧洲消费者对它的科技配置、续航表现和安全性能都很认可。这其实也说明，中国新能源汽车已经不是只靠 “低价”，而是靠真正的产品力在海外市场立足。

对国内消费者来说，能以不到 13 万的价格，买到这样一款外观好看、内饰精致、空间够用、续航扎实、安全可靠的电动 SUV，确实很划算。不管是日常通勤、家用代步，还是偶尔短途出游，零跑 B10 都能满足需求。而且从年轻人的接受度来看，90 后订单占比超过 75%，也能看出它在年轻群体中的受欢迎程度。

总的来说，零跑 B10 能从中国市场走向欧洲，靠的不是运气，而是实打实的产品力。它用自己的表现证明，中国品牌能造出既实惠又好用的电动车，也能在海外市场赢得认可。未来如果零跑能继续在技术研发和产品打磨上发力，相信还会带来更多让人惊喜的车型。