赚麻了！在欧洲卖25万，在国内9.98万起！零跑B10凭什么？

在 2025 年 9 月的慕尼黑车展上，零跑展台那儿可热闹了。好几位欧洲观众站在零跑 B10 的价格牌前，拿着手机反复换算汇率。等确定这 29900 欧元的起售价，折合成人民币大概 25 万的时候，他们脸上那惊讶的表情，就跟见了啥稀罕玩意儿似的。可他们还不知道呢，这款在欧洲市场备受关注的纯电 SUV，在咱国内起售价只要 9.98 万，顶配版本也就 12.98 万。这几年，中国汽车品牌在慕尼黑车展上的地位，那变化可太大了。2023 年的时候，参展的中国车企就 4 家，到了 2025 年，好家伙，超过 11 家车企集体亮相。中国汽车正从以前在海内外汽车产业的边边角角，一步步往中心舞台靠呢。在这股浪潮里，零跑汽车虽说算是后来的，但靠着零跑 B10 这样的产品，一下子就冲出来了。在国内市场表现稳稳当当，在海外市场发展势头也特别猛。今天咱就来唠唠，零跑到底做对了啥，能让国内国外的消费者都愿意掏腰包。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 80辆

一进展厅，中国品牌的存在感那叫一个强。展会官方统计，这次车展中国参展企业数量都突破 100 家了，除了东道主德国，就属咱中国参展规模最大。比亚迪带来了新的海豹和腾势 Z9GT 等车型，还宣布匈牙利工厂正式投产，作为较早进入欧洲市场的中国品牌，好多欧洲消费者都知道它。小鹏汽车不光展出了包括新的 P7 在内的五款新车，还宣布慕尼黑研发中心启用，加上在德国已经布局了 109 家门店，在当地也积累了不少关注度。名爵在欧洲市场扎根多年，在德国市场中国车企销量里，一直稳稳占据榜首，好多欧洲家庭都眼熟这个中国车。

零跑汽车进入欧洲市场时间不算长，可渠道布局那叫一个密集，真挺让人意外的。到 2025 年 6 月底，零跑已经在海内外差不多 30 个国家，建了大概 600 家既能销售又能提供售后服务的网点，其中欧洲有 550 多家，亚太市场快 50 家。单说德国，零跑就已经有 109 家门店了，这个数量比一些更早进入欧洲市场的新势力品牌都多。这种 “渠道先行” 的办法，让零跑在短时间内，就在市场上有了很高的能见度，也给零跑 B10 这些车型上市，铺好了路。

零跑在海外市场能快速扩张，和海内外第四大汽车集团 Stellantis 的深度合作分不开。这种业内叫 “反向合资” 的模式，让零跑能用轻资产的方式，快速打进国际市场。靠着 Stellantis 在波兰的工厂，零跑实现了零部件的本地化组装，95% 的零部件在 24 小时内，就能送到欧洲分仓，供应链运转得特别高效。依托 Stellantis 成熟的分销网络，零跑在欧洲 13 个国家，已经建了 339 家经销商，还打算在 2025 年扩展到 500 家。这样的合作，不光降低了零跑进入海外市场的门槛，还让欧洲消费者能享受到成熟的销售服务体系，品牌信任度大大提升。

更值得注意的是零跑的本地化生产计划。2025 年 8 月，零跑正式宣布欧洲制造基地，落户西班牙萨拉戈萨工厂。这座工厂由 Stellantis 运营，有 43 年的造车历史了，年产能达到 30 万辆。按照规划，工厂改造完，2026 年第三季度就启动生产，投产的就是零跑 B10 紧凑型纯电 SUV。本地化生产好处可多了，能大幅降低运输成本和进口关税，还能更好地适应当地的环保法规和市场需求。这标志着零跑在欧洲市场的布局，从 “产品出口” 变成了 “体系扎根”，对品牌长期发展来说，是特别重要的基础。

市场表现也能看出来，零跑海外销量增长势头特别明显。2025 年 1 - 7 月，零跑海外出口总量达到 24980 台，在新势力品牌出海里，表现特别突出。欧洲市场尤其亮眼，就 7 月一个月，订单量就超过 4000 台，创了历史新高。更早的数据显示，2025 年 1 - 4 月，零跑累计出口销量突破 13600 辆，在德国市场一季度销量 673 辆，意大利市场销量 554 辆，成了当地增速很快的电动品牌之一。这种持续增长可不是偶然，是零跑在产品、渠道、服务等好多方面，长期投入的结果。

零跑 B10 作为零跑海内外化战略的核心车型，在慕尼黑车展上正式上市，那可是有标志性意义。这款车今年 4 月就在国内上市了，这次登陆欧洲市场，采用 “上市即交付” 的策略，车型 7 月就发往欧洲了。零跑 B10 能同时满足国内国外市场的需求，得益于它海内外化的设计标准。车身尺寸是 4515×1885×1655mm，轴距却有 2735mm，这种 “短车身长轴距” 的设计，让内部空间特别宽敞。身高 185 厘米的乘客坐在后排，膝盖离前排还有一拳多的距离，在紧凑型 SUV 里，这空间表现相当不错。

外观设计上，零跑 B10 走的是简约路线，很符合欧洲人的审美。前脸是新能源车常见的封闭式进气格栅，面板做了哑光处理，看着就很有质感。分体式大灯设计挺独特，上半部分细长的日间行车灯，三段式光源像闪电一样，车辆启动时会逐段点亮，特别显眼。下半部分的远近光灯组藏在导流槽上方，灯腔熏黑处理，搭配透镜，晚上照明效果很好。下方矩形进气口可不是摆设，能给刹车系统散热，两侧导流槽经过优化，能降低风阻，好看又实用。

车身侧面线条很舒展，车窗边框用镀铬饰条勾勒，和黑色的 A 柱、B 柱搭配，营造出悬浮车顶的感觉，看着轻巧不笨重。四门都支持一键升降，防夹手功能也很灵敏。外后视镜集成了转向灯和 360° 摄像头，调节按钮操作方便，雨天还能自动加热除雾。18 英寸铝合金轮毂，多辐条造型简洁大气，搭配的轮胎不仅让车身姿态更稳，跑高速时胎噪也小。

车尾设计和前脸相互呼应，贯穿式 LED 尾灯很醒目，刹车时灯带会增亮，提醒后车更及时。尾灯内部也是分段式的，和前大灯相呼应，细节处理得很到位。

在核心品质方面，零跑 B10 采用了不少先进技术。车身用的 CTC2.0 电池底盘一体化技术，扭转刚度达到 36300N.m/deg，配备的 LMC 一体化运动融合控制系统，能在恶劣情况下保持车身稳定。车内用的竹炭纤维面料，获得了欧盟顶级环保认证，就算是过敏体质的乘客，也能放心乘坐，这些设计都说明它能适应不同市场的高标准。

再说说续航和充电能力，零跑 B10 在两个市场都挺有竞争力。国内市场有 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本，分别搭载 56.2kWh 和 67.1kWh 的磷酸铁锂电池。欧洲市场因为用的 WLTP 标准，续航数据稍低些，分别是 361 公里和 434 公里，但在当地同价位车型里，也属于比较好的水平。支持 400kW 超充是零跑 B10 的一大优势，实测从 30% 充到 80% 只要 19 分钟，这速度在欧洲市场很受关注，因为当地很多公共充电桩功率还没这么高。

零跑在国内市场的稳定表现，给它海外扩张提供了有力支持。2025 年上半年，零跑实现半年度盈利，零跑 B10 和 C10 两款车型，销量占比超过 40%。国内市场的好口碑，反过来也让海外市场更容易接受这个品牌。很多欧洲消费者了解到零跑在国内的市场表现后，对这个品牌的信任度明显提高了。国内国外市场相互促进，让零跑进入了良性发展的轨道。

在国内市场，零跑 B10 价格在 9.98 万 - 12.98 万之间，有五个版本可以选。510 舒享版起售价 9.98 万，CLTC 续航 510 公里；顶配的 600 激光雷达版售价 12.98 万，续航提升到 600 公里，还增加了顶置激光雷达等配置。和欧洲市场 29900 欧元（差不多 25 万人民币）的起售价一比，国内消费者花更少的钱，能买到配置更高的车型，性价比优势在 10 万级纯电 SUV 市场里，特别突出。

零跑在服务保障方面也做得很到位。国内用户，首任非营运车主能享受电池、电驱、电控和整车四项终身免费质保。还赠送价值 3680 元的家用充电桩，老用户也能额外获得三电终身质保权益，这些政策让消费者没啥后顾之忧。在海外市场，靠着 Stellantis 成熟的售后网络，欧洲用户也能享受到和本土品牌一样的服务质量。不管在哪个市场，消费者都能放心用车。

在能耗与充电这方面，零跑 B10 表现也不错，能满足各种出行场景。就拿广东地区来说，日常通勤路况复杂，早晚高峰经常堵车。有车主反馈，在广州天河区往返番禺区的通勤路上，全程大概 40 公里，好多路段走走停停，零跑 B10 百公里电耗稳定在 12 - 13 度。按照广东居民峰谷电价，低谷时段电价低到 0.3 元 /kWh 左右，一趟通勤下来，电费也就 1.56 - 1.69 元，成本优势太明显了。

高速场景下，从深圳自驾去惠州巽寮湾，全程大概 150 公里，基本都是高速路段，保持 100 - 120km/h 的时速，零跑 B10 百公里电耗大概在 15 - 16 度，满电状态跑个往返轻轻松松，都不用中途充电。

充电时长上，它支持 400kW 超充的优势就体现出来了。在广东一些高速服务区超充站，车主实测从 30% 充到 80% 电量，就需要 19 分钟。像节假日出行，在服务区休息、上厕所、简单吃个饭的时间，车就能充好电，大大减少了等待时间。就算用普通快充桩，从 30% 充到 80%，基本也能控制在 30 分钟左右。

维修成本也是家庭买车时要考虑的重要因素。零跑 B10 在这方面真挺省钱的。首保免费，之后每 1 万公里保养一次，主要就是换空调滤芯，检查三电系统。据车主说，二保费用也就 180 元左右。官方数据显示，它年均维修保养成本大概 1200 元，和同价位燃油车比，能节省 60% 左右。长期用下来，能给家庭省下不少钱。

从慕尼黑车展现场反馈来看，欧洲消费者关注零跑 B10，主要集中在空间、续航和性价比上。有汽车博主参观后说，这两天听到最多的词就是 “Amazing (令人惊奇)”，很多欧洲观众体验过零跑 B10 的空间和配置后，都赞不绝口。法国科技媒体《Frandroid》之前就关注过零跑进入欧洲市场的事，觉得这个品牌的产品很有竞争力。海外市场这些积极反馈，和国内消费者的评价能对应上，说明零跑 B10 的产品实力，在不同市场都经受住了考验。

零跑汽车的海内外化战略，可不是简单地把车卖到国外。它是深入了解不同市场的需求差异，然后针对性地提供产品和服务。欧洲主流用户年龄偏大，更看重车辆实用性和操控性，零跑就专门优化欧洲版车型的底盘调校。国内用户更年轻，对智能座舱功能需求高，所以国内版本车机系统功能更丰富。这种因地制宜的策略，让零跑在不同市场都能得到认可，也体现出品牌的海内外化运营能力。

回想中国汽车品牌出海历程，早期因为碰撞安全测试成绩不好，被欧洲媒体集体 “唱衰”。可再看现在，在慕尼黑车展上都占了半壁江山，变化太大了。零跑作为其中的代表品牌，通过和 Stellantis 深度合作、密集的渠道布局、本地化生产计划，还有有竞争力的产品，在欧洲市场慢慢建立起品牌认知，赢得了消费者信任。从 “走出去” 到 “扎下根”，零跑的发展路径，能给中国汽车品牌海内外化提供不少借鉴。

对国内消费者来说，零跑在海外市场发展得好，可不只是民族品牌的骄傲，还带来了实实在在的好处。海内外化生产标准，让国内用户能享受到和海外市场一样品质的产品，本土化供应链又让零跑能把价格定得更亲民。就像零跑 B10，在欧洲卖 25 万，在国内 9.98 万起售，这种 “海内外同款品质，本土价格优势” 的模式，让咱普通消费者也能享受到汽车产业海内外化的福利。

要是你正打算买一辆 10 万左右的纯电 SUV，真可以多关注下零跑 B10。这款在慕尼黑车展上吸引欧洲消费者目光的车型，在国内市场价格更实惠，配置也更丰富。零跑在海内外市场的表现，说明它是个值得信任的品牌，既能在汽车工业发达的欧洲得到认可，又能在竞争激烈的国内市场实现盈利和增长。发展这么稳健，产品力和服务保障又实实在在，零跑 B10 在 10 万级纯电 SUV 市场里，真的很有吸引力。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 80辆

从慕尼黑车展上欧洲观众惊讶的表情，到国内消费者对性价比的认可，零跑 B10 用自己的方式，连接起不同市场。这种跨越国界的认可，不光体现了中国汽车产业的进步，也让我们看到像零跑这样的品牌，一直在努力，在海内外汽车产业格局重构的时候，赢得更多话语权。对消费者来说，选一款在海内外都受欢迎的车型，肯定是个明智又安心的选择。我感觉零跑 B10 未来肯定能在国内外市场，都取得更好的成绩，给消费者带来更多优质的用车体验。