国内外价格差两倍，配置却更高，零跑B10太香了吧？

最近车圈又有大新闻，零跑B10(图片|配置|询价) 在欧洲市场上市了。我一直有关注零跑这个品牌，之前也试驾过他们家的车，对这次 零跑B10(看资讯) 的动静自然格外留意。不看不知道，一看吓一跳，这零零跑B10(用车口碑) 在欧洲和国内的价格差距，简直大到超乎想象！

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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国内外价格大揭秘：差的不是一点半点

咱先来说说这价格。零跑B10 在欧洲市场的起售价是 29900 欧元，按照现在的汇率换算一下，好家伙，差不多要 25 万人民币了！而且这只是起步价，还有更贵的配置版本。再看看咱们国内，零跑B10 的官方指导价仅仅是 9.98 万 - 12.98 万元。这一对比，欧洲的起售价直接是国内的两倍还多！这价格反差，实在是太惊人了。就好像你在国内花 100 块能买到的东西，到了国外得花 200 多块，这感觉，真的很奇妙。

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外观：国内外同款时尚

我第一次看到零跑B10 的外观，就觉得它挺有特色的。不管是国内版还是欧洲版，都延续了零跑家族式的设计风格。前脸两侧是分体式灯组，日行灯内部采用三点式光源布局，晚上点亮的时候，辨识度超高。下方和两侧造型形成了 “凹” 字形的结构，看起来很有个性。从侧面看，车身线条简洁流畅，贯穿腰线搭配隐藏式门把手，不仅美观，还能降低风阻。车尾同样简洁大方，两侧的三点式光源和车头相呼应，中央的贯穿尾灯也很醒目，下面还有零跑的英文字母标识。说实话，在外观设计上，国内版和欧洲版没啥区别，都挺好看的，开在路上回头率肯定不低。

配置大不同：国内版更胜一筹

说到配置，这里面的门道可就多了。先看辅助驾驶方面，这可是现在很多人买车很看重的一点。欧洲版的零跑B10 不会配备激光雷达，只支持基础的辅助驾驶系统。而咱们国内呢，有两套辅助驾驶方案，高配车型配备车顶激光雷达，还搭载了高通骁龙 8650 芯片，能实现 NAP 领航辅助等好多高阶功能。就拿我之前试驾高配版零跑B10 的经历来说，有一次在高速上，开启 NAP 领航辅助功能后，车子能自动根据路况和前车速度调整车速，保持安全车距。要是前面的车太慢，它还会在合适的时候自动打转向灯变道超车，整个过程特别流畅，就像有个老司机在帮你开车一样。在城市里遇到堵车的时候，这个辅助驾驶系统也很好用，它能自动跟着前面的车走，你不用再一脚油门一脚刹车地频繁操作，轻松多了。而且这个系统还支持 OTA 升级，以后功能肯定会越来越强大。相比之下，欧洲版的辅助驾驶功能就显得有点 “寒酸” 了。

再看看动力，欧洲版的零跑B10 仅提供 160kW 的电机，扭矩 240N・m。国内在售车型就丰富多了，除了有 160kW 的版本，还有功率 132kW，扭矩 175N・m 的车型。这样一来，消费者可以根据自己的需求和驾驶习惯来选择不同动力的车型。比如，如果你平时主要在城市里开车，对动力要求不是特别高，132kW 的版本就完全够用了，还能更省电。要是你喜欢动力强劲一点，超车、加速更有快感，那就可以选择 160kW 的版本。

在电池组方面，欧洲销售的车型配备 56.2kWh 和 67.1kWh 两种电池组，国内也是这两种规格，WLTP 纯电续航分别是 361 公里和 434 公里（欧洲标准），在国内对应的 CLTC 工况下续航表现也不错，510km 和 600km 的续航能满足大多数人的日常通勤和短途出行需求。我自己开着零跑B10 510km 续航版本的车，平时上下班来回大概 50 公里，一周充一次电就够了。要是周末出去玩，跑个小长途，600km 续航的版本就更让人放心了，不用担心半路没电找充电桩的尴尬。

内饰：舒适与科技并存

零跑B10 的内饰设计我也很喜欢，一坐进车里，就能感受到那种舒适和科技感。车内以 “悦动几何” 为核心设计理念，14.6 英寸的 2.5K 中控采用悬浮式布局，显示效果特别清晰，操作也很流畅。它支持 Carlink/HUAWEI HiCar 手机互联，还能 OTA 升级，语音识别控制功能也很实用。有一次我开车的时候想导航去一个地方，直接对着车机说 “导航到 XXX”，它马上就能识别我的指令，给出路线规划，反应速度特别快。而且车内还有无线充电功能，手机没电了随手一放就能充电，很方便。在用料方面，座椅面料获得欧盟母婴级认证，还加入了竹炭纤维，能改善车内空气质量，这一点真的很贴心。内饰配色有 “萝蔓紫” 和 “竹影灰” 两种风格，我个人更喜欢 “竹影灰”，看起来简洁大方，很有质感。

得益于 SUV 的车身比例，零跑B10 的空间利用率挺高的。我身高 178cm，坐在前排，调整好座椅后，头部和腿部都有很充裕的空间。再坐到后排，腿部还有两拳以上的余量，头部空间也不会觉得压抑。后排靠背还支持一定角度调节，长途乘坐的时候可以调整到自己舒服的角度，不会太累。车内的储物空间也设计得很合理，前排中控悬浮区域能放下背包，门板能直立收纳大瓶饮料，副驾驶前的洞洞板还能 DIY 安装小桌板或支架，很有创意。后备厢常规容积为 420L，放倒后排座椅可扩展至 1415L，不管是日常购物还是出去露营，装东西都完全没问题。

试驾体验：动力与操控的惊喜

之前去 4S 店试驾零跑B10 的时候，真的给了我不少惊喜。我先试驾的是 132kW 功率的车型，在城市道路上开，动力输出很平稳，起步、加速都挺轻快的，完全能满足日常驾驶的需求。后来又试驾了 160kW 功率的版本，那动力就更强劲了，官方 0 - 100km/h 加速时间为 6.8 秒，一脚油门下去，推背感立马就来了，超车的时候特别轻松。而且它的底盘调校得很不错，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，据说是由前玛莎拉蒂底盘团队操刀调校的，整体风格偏运动化。在高速并线和过弯道的时候，车身侧倾控制得很好，开起来很稳，驾驶乐趣十足。我试驾的时候专门找了一段有弯道的路，以比较快的速度过弯，车子的悬挂能很好地支撑车身，轮胎的抓地力也很强，没有出现那种失控或者甩尾的情况，让我对它的操控性能有了很大的信心。

价格差背后的原因：成本因素主导

可能有人会好奇，为什么零跑B10 在国内外的价格会差这么多呢？其实主要还是成本问题。从国内运输到欧洲，这中间的运输费用可不低，还有报关和各种税费，这些成本都要算到车价里。所以欧洲版的零跑B10 价格才会这么高。不过话说回来，就算把这些成本因素考虑进去，国内消费者能以这么低的价格买到配置这么丰富的零跑B10，真的是太划算了。

同级别车型对比：优势明显

在国内市场，零跑B10 的竞争对手有比亚迪元 PLUS、广汽埃安 AION Y、奇瑞 iCAR 03 等车型。和它们比起来，零跑B10 的优势也很明显。就拿价格来说，比亚迪元 PLUS 的指导价格区间为 11.98 万 - 14.58 万元，广汽埃安 AION Y 的指导价格区间为 9.98 万 - 14.58 万元，奇瑞 iCAR 03 的指导价区间为 10.98 万 - 16.98 万元。零跑 B10 在价格上要么和它们差不多，要么更有优势。在空间方面，零跑B10 的轴距是 2735mm，比亚迪元 PLUS 的轴距为 2720mm，广汽埃安 AION Y 的轴距数据和零跑 B10 相比也不占优势，所以在后排空间表现上，零跑B10 更宽敞。在辅助驾驶方面，零跑B10 部分车型搭载激光雷达和高阶辅助驾驶功能，这是很多同级别车型所没有的。再看底盘调校和驾驶质感，零跑B10 的运动化调校让它在操控性能上比一些偏舒适性调校的同级别车型更胜一筹。

国内各版本车型分析：总有一款适合你

零跑B10 在国内有好几个版本，每个版本都有自己的特点，适合不同需求的消费者。510 舒享版售价 9.98 万元，这是入门版车型，如果你预算有限，平时主要在城市里通勤，这个版本就挺合适的。它的基础辅助驾驶功能和续航能满足日常使用，虽然动力和舒适性配置相对基础一些，但该有的都有。510 悦享版价格是 10.98 万元，比舒享版贵了 1 万，不过升级的地方也不少。电机功率提升到 160kW，动力更强了，还增加了无线充电、座椅加热 / 通风、全景天窗、12 扬声器音响等舒适配置，开起来会更享受。510 激光雷达版售价 11.98 万元，这个版本的核心升级在辅助驾驶硬件上，增加了激光雷达和高通 8650 芯片，座舱芯片也从 8155 升级为 8295，辅助驾驶功能更强大，对于那些追求高科技驾驶体验的人来说，这个版本很有吸引力。600 悦享版售价 11.98 万元，它主要是续航提升至 600km，配置方面和 510 悦享版相近，如果你经常需要跑长途，对续航有更高的要求，那这个版本就很适合你。

零跑B10真的是一款性价比超高的车型。国内的售价相比欧洲市场简直太良心了，而且配置还更丰富。无论是外观设计、内饰质感，还是动力性能、辅助驾驶功能，都有出色的表现。在同级别车型中，也有着很强的竞争力。不知道大家对零跑B10 这款车怎么看呢？你觉得它的价格和配置符合你的预期吗？欢迎在评论区留言讨论哦！