零跑B10在欧洲卖25万，国内只要9.98万，这波操作属实亮眼

前阵子刷新闻，看到慕尼黑车展上不少中国车企都亮了相，作为一个关注新能源车挺久的人，自然也多留意了几分。慕尼黑车展算是欧洲汽车圈的重要场合，能在这儿展出的车型，多少都得有点真本事才行。这次零跑把 B10 带到了车展上，还正式宣布要在意大利、法国、德国这些欧洲国家上市，起售价 2.99 万欧元，换算成人民币差不多得 25 万左右，这价格一出来，我身边不少关注车的朋友都感慨，原来零跑 B10 在老外眼里，妥妥就是台来自中国的纯电豪车啊。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先说说慕尼黑车展上的情况吧，去逛展的朋友发回来的视频里，零跑的展台前还挺热闹，不少欧洲观众围着 B10 看，有的在体验内饰，有的在跟工作人员打听配置。其实现在欧洲市场对新能源车的需求越来越大，但当地品牌的纯电车型要么价格太高，要么配置跟不上，这也给了中国车企机会。这次参加慕尼黑车展的中国车企不算少，像比亚迪、蔚来这些，都是老外相对熟悉的，而零跑虽然在国内是新势力里的后起之秀，但这次能把 B10 带到欧洲，还定了这样的价格，足以说明它的实力。

说到老外知道的中国车，以前可能也就比亚迪、长城这些做了很多年出口的品牌，现在不一样了，零跑、蔚来、小鹏这些新势力也慢慢在海外打开了知名度。就拿零跑来说，它在海外的布局其实早就开始了。之前查资料的时候看到，截至 2024 年底，零跑国际在全球已经有超过 400 家兼具销售和售后服务的网点，光欧洲就有 350 家，远超当初定下的目标，而且预计到 2025 年，海外网点数量能超过 550 家，覆盖 30 多个国家。这样的渠道布局，在新势力里可不多见，也难怪这次 B10 在欧洲上市能这么受关注。

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更让人意外的是，零跑在海外的销量表现也很亮眼，之前看到数据说它的海外销量在新势力里排第一，这可不是随便说说的。2024 年 9 月开始，零跑就已经在欧洲主流国家卖 T03 和 C10 了，凭借高性价比收获了不少用户。这次 B10 作为全新的全球化车型，在欧洲上市自然也被寄予厚望。毕竟欧洲消费者对汽车的品质、安全和智能配置要求都不低，而 B10 刚好在这些方面都有拿得出手的东西。

再回头看看国内的情况，零跑 B10 在国内的起售价才 9.98 万，跟欧洲 25 万的价格比起来，简直太良心了。我身边有个朋友刚提了 B10 的 510 舒享版，也就是入门款，才 9.98 万，可配置一点都不含糊。先说空间，B10 的轴距有 2735mm，得房率达到了 87.4%，前排头部最大空间 1027mm，后排也有 1005mm，我 180cm 的身高坐在后排，腿部还有两拳多的距离，头部也不觉得压抑。后备箱常规容积有 420L，要是把后排座椅放倒，能扩展到 1415L，上次朋友搬家，装了几个大箱子还有富余，实用性没话说。

动力方面，B10 搭载的是七合一高性能油冷电驱，最大功率 160kW，最大扭矩 240N・m，零百加速 6.8 秒，日常通勤或者高速超车都很轻松。朋友说有次在高速上想超一辆货车，深踩油门，动力随叫随到，一点不拖沓。而且电驱的 NVH 表现也不错，行驶的时候车内噪音很小，即使车速到了 100km/h，风噪和胎噪也控制得很好，跟同价位的车型比起来，舒适性高出不少。

续航也是 B10 的一大亮点，入门款就有 510km 的 CLTC 续航，还有 600km 的版本可选。朋友平时上下班来回大概 50km，充一次电差不多能开 10 天左右，周末偶尔出去玩，跑个 200 多 km 的短途，回来还能剩下不少电，完全没有里程焦虑。而且它的快充速度也挺快，从 30% 充到 80% 只需要 19 分钟，有时候出差前在服务区充会儿电，就能补够返程的电量，很方便。

智能配置上，B10 虽然不能说顶尖，但在同价位里绝对是佼佼者。它搭载了高通 8295 芯片，这可是很多 50 万级豪华车才用的芯片，车机响应速度特别快，不管是打开导航还是切换音乐，都没有延迟。朋友说他用语音控制的时候，说 “打开空调”“导航到公司”，车机都能秒识别，而且支持方言识别，他老家是四川的，有时候用四川话指令，车机也能准确理解，这点很贴心。

辅助驾驶方面，B10 的表现也超出了预期。入门款就有高速智能领航辅助（NAP）和停车场记忆泊车（HPA）功能，朋友说在高速上开启 NAP 后，车辆能自动跟车、加减速，还能自主上下匝道，解放了不少精力。停车场记忆泊车也很实用，只要学习一次从地库入口到车位的路线，下次再去，把车开到起点，激活功能，车辆就能自己找到车位并停好，对于新手或者停车技术不好的人来说，太友好了。而且后续还能通过 OTA 升级通勤智能领航辅助（CNAP）和城市智能领航辅助，功能会越来越强大。

品质方面，零跑 B10 也没让人失望。它采用了 9 横 7 纵的车身架构，高强钢占比 79%，热成型钢占比 28%，车身扭转刚度达到了 36300N・m/deg，媲美百万级豪车，安全性有保障。朋友说他有次不小心跟别的车轻微刮擦了一下，对方的车保险杠有点变形，而 B10 只是掉了点漆，车身结构一点事都没有，这也让他对 B10 的品质更有信心了。

还有一点不得不提的是零跑的售后服务，截至 2024 年底，零跑在国内有 427 家服务门店，覆盖 264 个城市，而且今年计划把服务门店增加到 600 家以上，覆盖 300 座城市，基本实现了 “家门口” 的服务。朋友上次去做首保，提前在 APP 上预约，到店后不用等太久就开始保养了，工作人员态度也很好，保养完还把车洗得干干净净，体验很不错。而且零跑还提供四项终身免费质保，包括电池、电驱、电控和整车，只要是首任非营运车主就能享受，这也解决了用户的后顾之忧。

当然，B10 也不是没有缺点。比如它的底盘调校虽然偏向舒适，但在急转弯的时候，车身侧倾会稍微明显一点，不过对于家用 SUV 来说，这也是可以接受的。还有就是车机系统虽然流畅，但应用商店里的 APP 数量相对较少，希望后续能通过 OTA 增加更多实用的 APP。另外，虽然零跑在海外的布局已经很完善了，但在国内部分三四线城市，服务网点还是不够多，维修保养可能需要跑更远的路，不过随着今年服务网点的扩张，这个问题应该会慢慢改善。

再说说零跑这个品牌，可能很多人对它的印象还停留在 “小众新势力”，但实际上零跑的发展速度特别快。2024 年零跑的销量接近 30 万台，全球新能源品牌排名第 11，C 系列月销超 3 万台，2025 年 3 月的月交付量更是达到了 37095 辆，同比增长超 154%，还首次超越小鹏、理想，拿到了新势力销量榜单前列。更难得的是，零跑在 2024 年第四季度实现了盈利，成为国内造车新势力中第二家盈利的公司，这在当下的新能源市场里，可是相当不容易的。

零跑能有这样的成绩，跟它坚持核心技术自研自造分不开。零跑的整车核心电子部件及高附加值部件都是自研的，占据整车成本的 65%，这样不仅能控制成本，还能保证品质和技术创新的自由度。这次 B10 基于的 LEAP3.5 技术架构，就是零跑十年自研的成果，像四域合一的中央域控架构、无模组 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术、27 合 1 超级集成热管理系统等，都是行业内优秀的技术，也正是因为有了这些技术支撑，B10 才能在同价位车型中脱颖而出。

而且零跑在全球化合作方面也有大动作，之前跟 Stellantis 集团达成了全球战略伙伴关系，今年 3 月又跟中国一汽签署了战略合作谅解备忘录，双方将在新能源乘用车联合开发、零部件合作以及资本合作等方面展开合作。有了这些巨头的加持，零跑在技术研发、生产制造和市场拓展等方面都会更有优势，未来的发展也更值得期待。

回到零跑 B10 这款车，不管是在国内还是海外，它都展现出了很强的竞争力。在国内，9.98 万起的价格，能买到 510km 续航、高通 8295 芯片、辅助驾驶功能，还有终身免费质保，这样的性价比确实很难得。在海外，2.99 万欧元的起售价虽然比国内高很多，但跟当地同配置的车型比起来，依然有价格优势，而且零跑的品质和智能配置也能满足欧洲消费者的需求，相信在欧洲市场也能取得不错的销量。

如果你最近在考虑买一辆 10 万左右的纯电 SUV，零跑 B10 绝对值得一看。它没有明显的短板，空间、动力、续航、智能配置和品质都很均衡，而且价格亲民，售后服务也有保障。当然，买车还是要根据自己的需求来，建议大家可以去 4S 店试驾一下，亲身感受一下 B10 的表现，相信不会让你失望。毕竟，能在欧洲市场被当作 “纯电豪车” 的车型，在国内卖这个价格，真的算是捡到宝了。