小米汽车突然召回11万辆SU7，智能驾驶面临严峻考验

手机死机可重启，汽车“死机”后果不堪设想。小米SU7(图片|配置|询价)大规模召回背后，揭示了智能汽车时代的安全新挑战。

9月19日晚，一则公告在汽车圈炸开锅：小米汽车将召回116,887辆SU7标准版电动汽车。这不是小米第一次召回，却是规模最大的一次——几乎涵盖了去年度生产的全部标准版车型。

智能驾驶辅助系统本应让行车更安全，但如今却成为安全隐患的源头。这次召回事件，给如火如荼的智能汽车行业泼了一盆冷水。

01 规模空前，小米汽车面临重大考验

十一万余辆的召回数量，对于任何车企都是个沉重打击，对新车企小米更是如此。这些车辆生产于2024年2月至2025年8月间，几乎是小米初入汽车领域的“首批作品”。

召回分两批次进行，涉及不同车型配置。如此大规模的召回行动，不仅考验着小米的售后服务能力，更将考验消费者对这个新兴汽车品牌的信任度。

公告指出，问题出在L2高速领航辅助驾驶功能上。在某些极端特殊场景下，系统可能存在识别、预警或处置不足的情况。

这意味着，在复杂路况中，车辆的“智能大脑”可能会突然“短路”。如果驾驶员过度依赖辅助系统，未能及时接管车辆，潜在的碰撞风险将大大增加。

这暴露出当前自动驾驶技术的一个普遍困境：面对无限多样的真实路况，再多的实验室测试也难以覆盖所有极端场景。

与传统召回不同，小米此次将通过远程软件升级（OTA）解决问题。车主无需前往服务中心，一次在线更新即可完成“修复”。

这种方式便捷高效，节省了大量时间和社会资源。但同时也引发新的思考：当软件定义汽车成为趋势，车企是否能够通过“在线打补丁”的方式，规避本应更严格的质量管控？

智能汽车时代，召回的概念正在被重新定义。但无论形势如何变化，安全始终是不可逾越的底线。

小米SU7是小米集团跨界造车的首款产品，截至今年6月，交付量已突破25万台。市场表现可圈可点，但连续两次因软件问题召回（今年1月曾召回3万余辆），暴露出小米在汽车领域的经验不足。

就在召回公告发布前两天，工信部刚刚发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿。监管的及时跟进，表明智能驾驶安全问题已引起高度重视。

如果您是小米SU7车主，请及时查看官方通知，完成软件升级。但更重要的是认识到：任何驾驶辅助系统都不能完全取代驾驶员的判断和控制。

智能科技提升了行车体验，但同时也带来了新的风险。作为消费者，既要享受科技便利，也要保持必要的警惕和安全意识。

小米此次主动召回，虽然短期会影响品牌形象，但长远看体现了企业的责任担当。智能汽车的发展道路上，安全没有捷径可言。

这次事件也为整个行业敲响警钟：在追求智能化的道路上，车企必须把安全放在首位，任何技术突破都不能以牺牲安全为代价。

对于消费者来说，选择智能汽车意味着既要享受科技带来的便利，也要承担相应的风险认知责任。毕竟，方向盘最终还应该掌握在人类手中。